koldo

eso es q se te ha quedado la rueda dura. y al andar por caminos has arrancando la banda de rodadura. 

no he hablado de la opcion de las neumaticas. mas q nada por el sobreprecio q tienen. y donde si hay grandisimas diferencias en motar algo barato a montar algo bueno. sobretodo en tema de problemas y comportamientos para rodar bajo.

puedes montar pefectamente unos muelles cortos de hasta 30-35mm con los amortiguadores originales, sin mayor problema. sufrira un poco mas el amortiguador, y tendra un mayor desgaste, pero vamos, q no se te va a romper en 2 dias. 

obviamente, como todo, no es lo ideal. lo ideal es montar un conjunto acorde. muelle deportivo corto con amortiguaodr deportivo corto. asi es como funciona perfectamente, xq al tener el bastago corto, evitas el sobreesfuerzo, y el posible aplastamiento de la valvula en algun mal bache.

en cuanto a las rotulas de dirección... no hace falta soltar nada, ni hacer nada especial. Eso si, llevarlo a un buen alineador, especializando en el tema (no el tipico feuvert o norauto q solo hacen lo q marca la maquina). para que ajuste bien la caida (en nuestros coches solo se puede hacer atras), y las convergencias, para que el desgaste sea el adecuado.

dicho esto. con unos muelles solo se consigue bajar la carrocería. se endurece algo el amortiguador, pero es debido a la posición en la q trabaja con los nuevos muelles. aunq nada del otro mundo. reduces algo el balanceo por bajar el punto de gravedad.

con amortiguaadores deportivos y muelles de serie, tienes mas firmeza y agarre, pero el mismo balanceo.

para evitar el balanceo, lo suyo es cambiar las estabilizadoras. incluso con la suspensión original, quitas mucho balanceo, y mejoras muchisimo, a un precio abstante mas bajo (poco mas de loq valen unos muelles).

en mi opinion, y recomendación, yo montaria al menos una suspensión roscada. tienes multitud de opciones, y precios. Y con ello, mas ajustes, y calidad. Unas tatechnix te valen poco mas q unos muelles h&r, y tienes los 4 amortiguadores y muelles. No son la bomba, obviamente, pero funcionan muy bien en nuestros coches, permitiendo ajustar la altura al gusto (de forma mecanica). aunq si quieres algo para "toda la vida", yo montaria unas KW. 

No tengais tanto miedo a homologar, son 150-200€ el proyecto + lo q cobre la itv. y vas con el coche totalmente legal. q en caso de accidente grave, si el perito se percata, intentara joderte por ello....

del a4 b7 te tiene q valer. quizas haya q modificar alguna curva. yo en el mio lleva la downpipe del a4 20vt (el mio es 20vt no 2.0tfsi), de supersprint, y creo q m cambio un anclaje.

en tema de escapes, la gente esta muy equivocada. no por quitar cosas y poner mas diametro, el coche va mejor. puede ser todo lo contrario.

yo en el exeo 1.8 20vt de 150cv, llevo donwpipe de 2.5" de supersprint con catalizador de 200 celdas y toda la tubería en 2.5", con un intermedio deportivo de powersprint (en el tunel y no en un lateral como de origen), y, aunq mal echo, reducción a 2" para el escape trasero.  

en el s6, le voy a montar en 15 dias, la linea de 2.5" (lleva 2 tuberias), con catalizadores magnaflow de 200 celdas, intermedio fox, y los traseros duramas, aunq en este si hare 2.5" hasta los escapes traseros.

yo lo tengo q hacer. pero le voy a meter powerflex.

algunas fotos con las nuevas llantas

un par de fotos en movimiento.

ayer hicimos algunas fotillos.... una que saque con el movil hasta q salgan las de la camara

hoy lo monto. q hubi un problema con la ultima capa de pintura, q en otro colores es una capa rapida, y en este color hay que cargarla de narices, de echo hay 3 q dar 3 manos generosas.

ya llevaba tiempo detras de ello, y por fin a llegado el dia de darle una pintadita de nuevo. a ver si para finales de semana vuelve a estar montado y andando.