koldo

si no estoy ekivocado, hay q desmontar el panel y x detras lleva unso tornillos de sujecion.

x ejem, sin ir mas lejos, cambiar el sistema de frenos de un 312 a un 345mm (cambia pinza y disco y pastilla), te supone un gasto de unso 350€ del proyecto + otros 300€ de la prueba de frenado.

el ultimo coche q hicimos esta prueba, fue en un golf mk4 r32 con pinzas de Porsche de 6 pistones y disco de 332mm en la parte del. y atras pinza de serie con disco de 330mm.

el coche montaba unas nankang o unas kumho de ruedas (vamos, basurilla), y en la prueba freno 7 metros antes (akel dia ademas el piso estaba humedo), q lo q frenaba el r32 (segun ficha). la homologacion de este coche fueron 700€ + itv (otros 120€ si no recuerdo mal)aprox, se pudo meter bastantes cosas q tenia (suspension, estabilizadoras, barras de recuerzo, llantas y separadores, y frenos).

en fin, como siempre, pais de pandereta.

el certificado de taller es una pantomima. las garantias de taller legales son de 3 meses. es decir, q si al año, x mucho q puedas demostrar q el taller X te a montado eso, si falla, poco van a poder rascar.

el problema de este pais esq solo miran x las grandes empresas. a las grandes empresas del sector, les interesa q see vendan coches, y q ademas pasen x sus talleres a hacer las reparaciones. a esta gente no le interesa q hagas modificaciones, xq? xq las piezas "deportivas", suelen tener una duracion bastante mas amplica q las oem (x ejem, los silenblocks de powerflex, frente a los originales o simil).

Asiq tratan de poner las mayores trabajas posibles. x ejem, potenciar un motor es imposible hacerlo hoy en dia de forma legal, no se permite homologar ni un misero filtro de aire conico con el q pierdes potencia. manda huevos.

Pero cuantos, si pudiesen (sin homologar), colocar el paragolpes, y una suspension no lo harian? lo vivo cada dia. gente interesada en poner unos muelles de 200€, pero q se tienen q gastar otro tanto en un proyecto + itv, total, se vuelve a lo anterior. cortar muelle y a correr. mas barato, y ademas no te dicen nada en itv, eso si, seguridad 0, pero el bolsillo lleno.

Veo logico q haya cierto control en ciertas cosas, pero piezas q tienen la TUV, y son especificas para el coche, deberian de pasar itv sin problemas, como antaño, entregar tuv y pagar 12€ y listo.

Cambio de aceite 1 vez al año o 15.000km (no m van los longlife)

Aceite de calidad, 5w30 o 5w40. Opinion personal, Motul o Castrol, y si quieres algo superior Xenum.

Junto al cambio de aceite, cambio de filtro de aceite (no te cambias los calzoncillos cada dia?pues lo mismo)

Filtro de aire junto al aceite (si haces 1 cambio al año, si haces mas, cada 30.000)

Filtro de combustible cada 2 años o 30.000km.

Hablamos, que en cualquier taller no oficial, un cambio de aceite + filtro de aceite + f. de aire + aceite, no llegaras a los 100€ (40-45€ del aceite (motul x ejem) + 10-15€ f. aceite (depende si es origen, pirata, mejor o peor marca) + f. de aire 15-20€(como pasa con el f. de aceite) + M.O (entre 20-40€, depende el sitio) = 85€-120€

no es un gran desembolso, y merece la pena llevar un mantenimiento al dia. El motor lo agradecera con el paso de los años.

aun asi 190€ solo x el proyecto esta muy bien.

como dice @308cc en este pais una pieza con la tuv (como es el paragolpes del kit), es peligrosisima, casi como tener un arma cargada, pero si pasas x caja para el proyecto, y luego x caja para itv, ya es 100% legal.......

si no recuerdo mal, la delos Citroen es hidraulica, en lugar de neumatica.

evidenetmente, mas cosas, mas matenimiento. purgar cada mes es recomendable, y si de paso le metes un poco de aciete pues mejor, para lubrircar todo.

yo voy a dejar mi opinion....

asi como en roscadas, las diferencias de precio no veo q den una notable mejoria en el aire si creo q es mejor gastar mas y meter algo bueno.

m explico. en las roscas, de unas tatechnix a unas kw, hay casi 3-4 veces el precio de las ta. es decir, donde ta cuesta 300, las kw te vas a casi 1200€. Y si, kw es mejor, pero en mi opinion, no justifica la diferencia de precio. para un uso normal, m refiero.

El aire es un poco mas complejo. las suspensiones neumaticas se dividen en 2 grandes partes. sistema de suspension (amortiguadores y balonas) y sistema electrico (electrovalvulas, calderin, etc).

en la 1º parte, sistema de amortiguacion, no hay grandes diferencias. m explico, pasa como con las roscas, aunque con la diferencia de q no hay tanta distancia entre precios. los tatehcnix vienen a costar unos 1200€, mientras q unos airrex o unso airlift, vienen a costar sobre los 1800€. Habló unicamente de amortiguaodres y balonas, en ambos casos.

son 600€ de diferencia, entre algo barato y algo caro. en el caro, ademas, tienes regulacion de altura mecanica (cuerpo roscado), y regulacion de dureza (extension), q tatechnix no tiene.

En mi opinion, la diferencia de precio queda justificada.

x supuesto, aqui tb puedes incorporar las modificadas, es decir, se puede tener unos kw v2 roscados y colocarle unas balonas. o unos pps10 o lo q se quiera.

en la 2º parte, esta la parte electrica. y esta parte, para mi, es mucho mas importante q la parte anterior.

en muchas neumaticas economicas (como tatechnix), la electronica es nula. Tienen compresor(de la misma marca q todas las demas), tiene electrovalvulas (mejores o peores), tienen un manometro(analogico), y tiene unos botones. con esto regulas la altura. es decir, te pones a una altura y a esa presion funciona. el comprsor funciona cuando se baja de Xbar y listo.

En neuamticas, digamos de calidad, la electronica maneja muchas mas cosas. tienes memorias de funcionamiento, tb gestiona la altura, es decir va variando la presion segun se requiera. otras tienen funciones como q no funcione el compresor si el motor no esta arrancado (en realidad si no recibe lso 14v), o q pasado Xmin de funcionamiento se detenga para no sobrecalentar el sistema. Ademas de display digitales, etc.

Las electronicas (entendamos como electronicas todo lo q no son amortiguadores y balonas), cuestan tanto o mas q los propios amortiguadores. Y esto es así, xq realmente, es esto lo q gestiona toda la suspension.

el apragolpes se puede montar sin problemas. el xq en la seat te dicen q no, es x ser ecomotive. en el exeo no se si cambiar realmente algo, pero en otros coches, este tipo de acabados suelen ser mas eficientes, y suelen tener el morro mas tapado para mejorar la aerodinamica, y mejorar asi el consumo.

en el peor de los casos, haciendo un proyecto lo puedes legalizar sin problemas.

yo m apunto a la lista, si no s elo queda nadie....

supongo q el trozo q falta del paragolpes no le tienes no?