José34 ha contestado en Reprogramaciones
Yo ya me aburro de escribir porque es que ni leeis ni entendeís lo que leeis... sólo escribir por escribir Los motores 1.6 van más apretados que los 2.0 ni que decir de los 1.4 que estan reventando al paso... conozco casos de los 1.6 de Psa que llevan 3 motores y la casa denuncia pero bueno eso ya es otro tema. Las máquinas se diseñan para que den lo que venden y punto. si te venden 143 cv lo tiene que tener si o si y de los cv que te venden para alcanzar ese par tienes que ir a 200 km/h y eso para mí es absurdo ya que todos andamos entre 120 y 140 el 99% de la vida util del coche. Las máquinas se homologan según el país y canon de impuestos, los vehículos que pasan de 1000 kg de carga cuando habia tarjeta de transporte pagaban igual que un camión. Por este hecho se homologaban para 999 kg y pagaban como una c15 (turismo mixto). Según tu los Land Rover santana de los 80 estaban hechos para cargar 1250 kg y los ultimos 999 Kg¿ pues no señor cargan exactamente lo mismo... igual pasa con los camiones que cargan 3500 kg y lo ponen pa el carnet de coche y el camión pesa 3100 kg según tu 400 kg es su diseño? ni todo es blanco ni todo negro existe el gris y los fabricantes juegan según sus intereses no hay más. Yo me ractifico en el uso normal de un coche de 143 cv de origen sólo usamos 70 cv y los 143 cv sólo lo da a 4200 rpm o bien pasas de 200 km /h o lo exprimes en 4ª porque otra manera no hay. Ahora te dire que lo que limita las rpm de motor es la capacidad de lubricación del motor... a más rpm peor lubricación, mayor temperatura y más posibilidad de un gripado. Y sobre lo que dices de los Psa tambien sabras que un motor no es sólo el bloque, que son más piezas y aúnque en apariencia sean iguales sin embargo no lo son. Que una pieza puede ser fabricada con mil compuestos parecer igual y no serlo. Y que un motor reprogramado si lo tratas bien puedes disfrutar de una condución más ágil y no forzarlo. Que la repro el coche realmente corre igual solo que es más agíl y respira mejor con unos consumos muy buenos.
. Siempre es preferible ir en 3º a 80 que en 6º a 80. La gasolina es más elastica que el diesel, para saber si un motor respira bien basta con observar sus reaciones. Si pisas y no responde va sobrao de marxa y por lo tanto se ahoga sometiendo el motor un esfuerzo descomunal mucho más que si va 4000 rpm ya que estan homologados para soportar estas rpm. Si pisas y no responde baja marcha, si sigue sin responder bajar otra, la gasolina como tira con contundencia es empezando desde abajo y desde ahí hasta donde quieras 
. Los disel son más sencibles a las rpm y aunque las bajas sean malas, las altas no conviene llevarlo mucho rato por encima de las 3500 rpm. Luego tener presente que a más rpm más vueltas da el cigueñal siendo proporcional las vueltas que da al degaste producido. Lo ideal es mantener unas rpm bajas siempre y cuando el motor respire bien se consigue bajar los consumos sin comprometer la mécanica. Para extraer potencia hay que encontrar el equilibrio entre rpm y prestaciones y esto se consigue tirando de la caja de cambio.
es que entregan toda la potencia a 4000 rpm y nuestros coches a 120 km/h van 2000 rmp. Con el mapa motor de fabrica los coches no recuperan ni con 120, 143, 170 simplemente porque estan hechos así muy conservadores. Con la repro aparte de la subida de par motor que ronda los 400 N se cambia el mapa motor consiguiendo que entregue mas potencia a menos rpm, en torno a los 2500 rpm ya estan dando 150 cv cosa que de serie lo entrega a 4000 rpm. Que te lo suban a 170 cv si no le pisas como dices el coche no sufrira ya que dicha potencia la alcanza a regimen altos de rpm. Con la repro desde relentin ya tiene una pizca más de nervio y es la diferencia entre calarse con facilidad y no hacerlo 
para mí la mejora y el agrado de condución es muy bueno y los consumos bajan en ciudad y algo menos en carretera vamos si sale bien todo son ventajas.