José34

Ya pero al final lo que vienes a decir es lo mismo que de la capacidad del coche 100% lo dejan al 80% para curarse en salud y tener una fiabilidad del 100% en la marca. Hace años los Land Rover santana de linares, salia de fabrica con la bomba inyectora capada (no aceleraba a fondo núnca). Y si quitabas el presinto adios garantia. Ahora bien un coche que cuesta arriba había que empujarle estrenandolo en que cabeza cabe caparlo?... Tu compras un coche y en uso normal no debe dar nigún problema y yo te garantizo que un coche reprogramado puede tener una longevidad muy superior a otro sin capar puteado... yo he visto llegar a la Seat un León de los primeros con 40.000 km para cambiar el aceite y la varilla marcaba el mínimo. Ahora yo te pondre otro ejp si tu tienes que llevar 5 cajas de A a B  y cada caja pesa 20 kg. Tienes dos opciones 1º cargar las 5 cajas y los 100 kg. Al ir al maximo de tu capacidad tienes que asegurarte de tener los cordones bien atados y las cajas bien centradas para no cargar una parte de la cadera más que la otra, las llevas a B. 2º opción es coger y dar 5 viajes de A a B, puedes ir con chanclas y con una mano en el bolsillo. Evidentemente vas más seguro pero la carga de trabajo en proporción al kg es la misma. Una persona que trate el coche como un animal lo hace tanto de serie como reprogramado y rompera el deserie igual que el reprogramado. El motivo es que si anda menos y lo va a llevar en 3º o 4º hasta el corte lo revienta si o si. Ahora bien si tu reprogramas el coche lo tratas bien y 20% no lo usas salvo situaciones de que duran X segundos que problema hay? En el ejp que te puse el 1º caso puede dar tambien 5 viajes para las cinco cajas... o hacersele tarde y dar 2 en fin la repro solo te abre unas opciones de potencia "tapada" ya que sin la repro núnca la tendrias, que la necesitas xapo y si no hay esta que daño no hace.

Todo motor se puede reprogramar, ya que de fabrica vienen muy conservadores. El ecomotic el motor creo que es el mismo, le ponian ruedas de bajo rozamiento, el starp-stop, y el turbo en los My12 creo que es algo más pequeño para conseguir más par. La repro lo que hace es meter más soplado (más aire) y respira mejor el motor, esto se consigue soplando más el turbo y variando las presiones 20 cv lo gana fácilmente y más par motor. Hay muchos detractores sobre las repros y  bla bla bla que no digo que sean ni bueno ni malo solo que yo siento no haberla hecho antes 

Los motores tanto diesel como gasolina estan diseñados para ir a velocidades de crucero casi sin esfuerzo y bajas revoluciones con un consumo muy ajustado. Los motores con las marchas largas pueden ir desahogados siempre que el pedal del acelerador se pise muy suavemente. Quiero dejar claro que un motor sufre más por agotamiento que por subirlo de rpm. Pegar un pisotón en sexta a 80 es una barbaridad... se puede ir en sexta a 80? si en llano y cuesta abajo, cuesta arriba núnca  . Siempre es preferible ir en 3º a 80 que en 6º a 80. La gasolina es más elastica que el diesel, para saber si un motor respira bien basta con observar sus reaciones. Si pisas y no responde va sobrao de marxa y por lo tanto se ahoga sometiendo el motor un esfuerzo descomunal mucho más que si va 4000 rpm ya que estan homologados para soportar estas rpm. Si pisas y no responde baja marcha, si sigue sin responder bajar otra, la gasolina como tira con contundencia es empezando desde abajo y desde ahí hasta donde quieras  . Los disel son más sencibles a las rpm y aunque las bajas sean malas, las altas no conviene llevarlo mucho rato por encima de las 3500 rpm. Luego tener presente que a más rpm más vueltas da el cigueñal siendo proporcional las vueltas que da al degaste producido. Lo ideal es mantener unas rpm bajas siempre y cuando el motor respire bien se consigue bajar los consumos sin comprometer la mécanica. Para extraer potencia hay que encontrar el equilibrio entre rpm y prestaciones y esto se consigue tirando de la caja de cambio.

En documentación estan disponibles los enlaces tanto del Elsawin como del etka en verdad son bastantes cutres en relación con los originales de Seat pero el apaño lo hace 

Yo toy con Agus si lo pillas y encima se hacen el tonto solo tienes dos salidas una partirle la cabeza o otra que te la parta el porque se puede ser muchas cosas pero encima que te rompen el coche te chuleen no

Bueno, eso de que el motor no sufre lo dices tu Jose, el motor girando a 2000 rpm entregando más potencia tiene una carga mayor de trabajo, por lo tanto el sufrimiento o desgaste del mismo se incrementan, siempre y cuando estemos hablando de pedal abajo para que el motor trabaje a pleno rendimiento. Si vas a medio gas a 2000 rpm exigiendo lo mismo que daba antes entonces evidentemente no.

Que todo el mundo se aclare,que el motor dure con repro depende de nuestro pie derecho, pero que nadie dude que al motor tu le exiges más, por lo tanto su desgaste es mayor.

A la hora de hacer una repro, lo que haces es comerte los márgenes de seguridad que deja el fabricante en las tolerancias de sus piezas.

Lo que haces es acercarte al límite.

Como dice Pere, estos coches no están diseñados ni para ir todo el día a machete, ni para llevarle ahogado, ya que es contraproducente en ambos casos. El coche hay que llevarle en su punto óptimo de par.

Pere, yo estuve buscando la deportividad del exeo y me salió más barato comprar un 206 Gti de segunda!

Ya si es que parece que no me entendeis, tratare de explicarlo una vez más

La repro lo que hace superar los margenes de fábrica hasta ahí todos deacuerdo.

Yo donde voy es que tal cual viene el mapa motor de fabrica necesitas llegar a las 4.200 rpm para alcanzar los 146 cv que da mi motor.

El coche tal cual viene se serie a 120 km/h va a 2000 rpm y con repro va exactamente igual (la mejora de par Newton es mínima) la repro donde se nota es entre 2300 rpm y 2800 rpm que de fabrica da 329 N y con repro 400 N superando al tdi 170 cv de fabrica (350 N).

Lo que trato de explicar es que si vas a velocidades legales (al menos yo) prácticamente el motor no sufre simplemente porque aúnque tengas la potencia disponible no la usas.

Lo que acusa el degaste de un motor es el tiempo que lo llevas con el pie a fondo... como bien dices no estan hechos para ser exprimidos.

Yo personalmente la repro si la usas con inteligencia para aceleraciones o adelantamientos como es mi caso ya que pasarlo de 2000 rmp implica pasar los límites legales, lo veo muy placentero disponer de un plus de potencia para darte una alegría y volver a la velocidad de crucero.

Sobre si se rompe o no? que más da? hago pocos km y cuando me canse de el lo cambiare ya tenga 200.000 km o 50.000 km así que el tiempo que lo tenga lo disfruto total una ves lo vendes tienes que regalarlo..

Haber el problema que yo veo en los coches de serie no es que anden poco  es que entregan toda la potencia a 4000 rpm y nuestros coches a 120 km/h  van 2000 rmp. Con el mapa motor de fabrica los coches no recuperan ni con 120, 143, 170 simplemente porque estan hechos así muy conservadores. Con la repro aparte de la subida de par motor que ronda los 400 N se cambia el mapa motor consiguiendo que entregue mas potencia a menos rpm, en torno a los 2500 rpm ya estan dando 150 cv cosa que de serie lo entrega a 4000 rpm. Que te lo suban a 170 cv si no le pisas como dices el coche no sufrira ya que dicha potencia la alcanza a regimen altos de rpm. Con la repro desde relentin ya tiene una pizca más de nervio y es la diferencia entre calarse con facilidad y no hacerlo para mí la mejora y el agrado de condución es muy bueno y los consumos bajan en ciudad y algo menos en carretera vamos si sale bien todo son ventajas.

Vista esta opinión no te quejes a posteriori si a los 120000km o 150000km tienes que cambiar turbo o te salga una biela...

Te has llegado a preguntar por que hacen eso? Te lo explico yo: Fiabilidad.

Tienen la entrega de potencia arriba por que se supone y sin coches creados no para echar carreras, y que sólo puntualmente vas a necesitar esa potencia(adelantamiento justo aceleración etc...)

Si ahora le obligas al coche a dar a 2000rpm lo que antes daba a 4000... Tu mismo.

Pongamos un símil, sales en bici y al final de la etapa haces un sprint. Te exiges sólo al final.

De esta manera te estas obligando a ir todo el rato al sprint y al llegar al final dar ese plus.

Obviamente terminas más cansado no? Pues eso.

Polete en mi Tdi y ya lo he expresado mil veces... a 120 km/h va a 2.000 rpm el motor no sufre nada a velocidades legales. Pero en cambio tienes toda la potencia disponible con sólo acariciar el acelerador y eso te da unos segúndos que son preciosos para adelantar. Para mí que ya tengo una edad considerable y no busco batir record de velocidad el coche tanto de serie como reprogramado va a la misma velocidad... pero si me veo apretado la tengo ahí y eso no tiene precio que lo quiere entender perfecto tu mismo indurain...

A mí no me digusta el León st sólo que yo para sacar un León St huviera dejado al Exeo St metiendole la electronica del nuevo León y incorporando las cuatro ruedas motrices, un cambio de faros y parrillas hacercandolo al león nuevo y incluso el salpicadero para incorporar la pantalla nueva en fin creo que le habrian dado una segúnda vida y el St era el más vendido.

Haber el problema que yo veo en los coches de serie no es que anden poco  es que entregan toda la potencia a 4000 rpm y nuestros coches a 120 km/h  van 2000 rmp. Con el mapa motor de fabrica los coches no recuperan ni con 120, 143, 170 simplemente porque estan hechos así muy conservadores. Con la repro aparte de la subida de par motor que ronda los 400 N se cambia el mapa motor consiguiendo que entregue mas potencia a menos rpm, en torno a los 2500 rpm ya estan dando 150 cv cosa que de serie lo entrega a 4000 rpm. Que te lo suban a 170 cv si no le pisas como dices el coche no sufrira ya que dicha potencia la alcanza a regimen altos de rpm. Con la repro desde relentin ya tiene una pizca más de nervio y es la diferencia entre calarse con facilidad y no hacerlo para mí la mejora y el agrado de condución es muy bueno y los consumos bajan en ciudad y algo menos en carretera vamos si sale bien todo son ventajas.

Asi mismo me han dejao los vecinos la puerta trasera yo he presentado un parte a la compañia según me han dicho si acepta se haran cargo si lo niegan es mi palabra contra la suya y yo pienso luego existo si el muy hijo puta tiene una puerta al lao de la mia yo tengo otra... asi que veremos como acaba esto...