Lo que se comenta lo notan la génte que venía de coches con acelerador de cable. El acelerador de cable podias meter un zapatazo al pie y disponias de toda la potencia en segundos. Con la llegada de la electronica se incorporo el acelerador electronico gestionado electronicamente por la centralita del motor. Que gobierna todos los parametros del funcionamiento del turbo y presiones del motor. Por mucho que pisemos el que toma la decisión de acelerar es la centralita. Por este motivo si lo quereis probar usar el control de velocidad. Seleccionar una velocidad alta la grabaís y cuando vayais adelantar fijarla vereis como el motor responde más contundente. Y por este echo con el control de velocidad el coche mantiene mejor la velocidad fijada que usando el pedal. La centralita decide que conbustible y aire inyectar sin poner en riesgo la mécanica ni el turbo incluso la temperatura afecta en la aceleración. Luego el sistema de combustible common rain esta diseñado para inyectar unas presiones que van subiendo progresivamente, para evitar las concavidades o algo asi que se llama. Que dotaciones que sufre en el sistema de inyección por la diferencia de presiones, son como detonaciones al golpear y es lo que produce la parafina tan dañina que termina averiando las bombas. En resumen dada las presiones que se estan alcanzando en los motores actuales es un acierto que la aceleración entre más suave ya que los bares de presión se usa en la combustión estan comprometiendo los materiales que usan para fabricar los componentes de inyección.