No digo que no este mal este invento. Pero por lo menos yo me planteo si ahora va a pasar con los gasolina lo mismo que esta pasando con los diésel y me explico.
Motor 1.9 TDI BI de mi ExAltea. Motor INDESTRUCTIBLE. Mira que le di caña y subí de vueltas a ese motor y jamás ni un fallo al no llevar ni DPF ni EGR. Ruidoso y tosco como ninguno eso si. Pero INDESTRUCTIBLE.
Motor 2.0 TDai BI del Golf 5 de mi padre. Con 80.000Km EGR y por que este aun no tiene DPF y mas vale por que tal y como lo anda mi padre ( cambia a 2000rpm ) con 100.000Km que tiene ahora habría jodido ya unos cuantos DPFs.... Para el un Diésel se tiene que andar así y punto, es una persona que toda su vida a tenido diésel con conoce el DPF y asta este no conocía la EGR y para el un Diésel Turbo es para cambiar de marcha a las 2000rpm..... Imaginaros que cisco puede armar si le diera por cambiar de coche ahora que todos todos los Diésel son EGR y DPF..... Pues seguro que iba a hablar pestes de ese coche y esa marca que se comprara por que iba a joder el PDF cada 20.000Km..... ( y el ejemplo de mi padre creo que se extrapola a cualquier persona mayor de 45/50 con coches diésel, que todos van en plan Flandes cambiando a 2000rpm ) con decoros que mi padre mete 6ª a 70Km/h.....
Bueno que me desvío.... A lo que voy....
Motor 1.6 MPi del Golf 4 y de los primeros Exeos. Ese motor que pocos o nadie se acuerda de el pero es un motor gasolina que en un Exeo no andará mucho por el peso del Exeo pero que en el Toledo II de un amigo va DPM con 12 años y mas de 150.000Km NINGUNA avería, y cuando digo ninguna digo ninguna sus cambios de filtros periódicos en un midas/feuvert/norauto y asta hoy.... Es un motor tan simple, tan básico, comparado con los de hoy en dia que es imposible que falle nada.... Con 150.000Km suena y vibra MUCHISIMO menos que el 2.0 TDI BI de mi padre....
Motor 1.8 T 150Cv del Golf 4 GTi de mi hermano.... Otro motor indestructible. Pero indestructible indestructible. El mayor problema que te puede dar es el turbo.... Que si se Jode es un problemon, si, pero se joden contados y por tratarlos MAL, no como puede ser el caso del Golf 5 de mi padre, que tratando lo BIEN..... EGR a los 80.000.......
Del 2.0 TSI/TFSI solo he oído cosas buenas. De momento.... Pero ya empiezan a meterle demasiada " pijadillas " Ismacon, que no te siente mal, tu estarás encantado con el Valvelift, su aumento de PAR y su reducción de consumo, pero tu mismo lo has dicho mas de una vez.... Sacar muchos Cv de un motor " pequeno " compromete la fiabilidad.... Esto mismo se puede extrapolar al nuevo 2.0 TSI con Valvelift.... En ete caso no son Cv, es Par.... Y además de par consumo..... Creo que es muy MUY pronto para jugar si el Valvelift a la larga comprometerá el funcionamiento del Motor, ero si algo Ramos aprendido todos es que cuanto mas complejo es un motor MUCHISMO mas comprometida se ve su fiabilidad.... Ya ha pasado en los Diésel.... Y ahora esta pasando en los Gasolina.....
Lo siguiente que será? 2.0 TSI con Valvelift + desconexión de cilindros?........ 
Ya están pedidos en la web que ha puesto Liteon. Por mas que he buscado no los he encontrado mas baratos. Liteon confió en ti. Espero que esa web sea buena :-P y sobretodo gracias por el Link. Ahora a esperar a que lleguen y que sean buenos y me valgan :-D
120€ con portes, puestos en casa....
Estoy que lo tiro ajajjajaja.