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MADRID, 11 Ago. (EUROPA PRESS) -

Según un estudio de Ganvam

Los turismos equipados con motor diésel son de media un 10% más caros que los de gasolina, pero pueden generar un ahorro de más de 5.000 euros durante diez años en gasto en carburante, según se desprende de un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) sobre la conveniencia de comprar un automóvil con una motorización u otra.

El informe, al que tuvo acceso Europa Press, analiza el precio de los tres modelos más vendidos en España, y compara sus variantes diésel y gasolina. Concluye que el sobrecoste que se abona por la adquisición de un automóvil diésel sobre uno de gasolina es de 9,90%.

Así, en el caso del Renault Mégane, el sobrecoste se sitúa en el 9,41%, mientras que en el Citroën C4 desciende hasta el 5,28% y en el Seat Ibiza llega hasta el 16%. Por ello, Ganvam precisa que la diferencia de precios varía sensiblemente en distintas marcas y modelos, y explica que el segmento del lujo queda fuera del análisis, pues los factores de compra son otros.

COSTES EN LA VIDA UTIL.

En cuanto al coste de utilización de los vehículos durante su vida útil, que determinará si se amortiza o no el sobreprecio pagado por el diésel, la patronal de vendedores llama la atención sobre varios factores, como el gasto en carburante, las emisiones, el seguro o el mantenimiento.

Así, en cuanto al coste del carburante, indica que el ahorro de un diésel respecto a un gasolina se sitúa en cinco años entre 2.500 y 3.600 euros, mientras que en un período de diez años este ahorro varía entre 5.000 y 7.200 euros, aproximadamente.

Por lo que respecta a las emisiones, en el caso del CO2 son inferiores en los diésel, pues están asociadas directamente al consumo. No obstante, Ganvam recuerda que también deben analizarse las emisiones de Nox, SO2 u otros, en términos de eficiencia energética.

MANTENIMIENTO Y SEGURO.

Finalmente, el informe explica que las recomendaciones de sustitución de piezas son ligeramente superiores en los diésel que en los gasolina, por lo que estima que, en el segmento-medio bajo, el mantenimiento de un coche de gasóleo supone 25 euros más al año que el de uno de gasolina.

Y en cuanto al seguro, Ganvam sostiene que existe una tendencia generalizada de mayor prima en el segmento diésel que en el de gasolina. La organización cifra en torno a 40 años este sobrecoste de las pólizas para los automóviles diésel.

Fuente>>> https://www.europapress.es/motor/coches-00640/noticia-coches-diesel-son-10-mas-caros-gasolina-20110811184844.html

Buenas compañeros, deciros que lo que os planteo a continuación posiblemente NO sea una avería, (o eso espero), el tema es que desde hace unos días me doy cuenta al ir a recoger el coche por las mañanas que hay un charco en el suelo del garaje, supongo que sera condensaciones del aire acondicionado, pero desde que me boí fijando lo deja tambien cuando lo estaciono en la calle un rato, la perdida es por la zona delantera dcha.

En mi anterior coche nunca me goteaba tanto la condensación del A/A.

Mañana llamare al conce a ver que me comentan

La pregunta es ¿os pasa a vosotros?

Gracias por vuestras respuestas

*EDITO

Titulo mas explicito 

'El verano son para las bicicletas', la película de Fernán Gómez, y también para los ladrones. Informe de bolsillo: cuánto coches se roban en España, qué modelos son los más deseados, consejos para evitarlo y la cobertura de robo."

El humilde Antonio Ricci (Lamberto Maggiorani), el protagonista de la película ‘Ladrón de bicicletas’ (1948), se agarra a un trabajo de supervivencia para pegar carteles por la desesperante Roma del 48, el horror de la Segunda Guerra Mundial todavía clavado a fuego en las almas, con un único requisito: poseer una bicicleta. Sin embargo, el primer día de faena le roban la bicicleta y la historia, qué desgracia la suya, se convierte en una angustiosa carrera, al borde de la desesperación y el abatimiento, por recuperarla atravesando inevitablemente un camino tortuoso en el que traiciona su sentido de la responsabilidad por el empuje de su instinto de supervivencia. En pleno tsunami financiero, el Ricci de 2011 podría ser cualquier ciudadano del ‘primer mundo’, arrastrado al cataclismo por las pésimas decisiones de sus mandatarios. Tal es la desilusión que se ha apoderado de la ciudadanía, castigada por las inclemencias económicas y sociales del momento, que regates, triquiñuelas, subterfugios o robos, a gran y pequeña escala, están a la orden del día. En España, por ejemplo, se sustraen casi 400 coche al día, una proyección de 150.000 a final de año, de los que más de un tercio jamás son recuperados.

[table]  [tr] [td] "El Volkswagen Golf es el coche más robado en España, por delante del Seat León y Toyota Land Cruiser"[/td][/tr][/table]

Esta cifra de 400 coche/día aumenta considerablemente en verano, cuando la despreocupación de los propietarios ante un hipotético robo es si cabe mayor. El índice de robos de automóviles en España ha aumentado gradualmente desde que en 2008 la economía entró en un periodo de retroceso generalizado: España hoy destruye riqueza a toda velocidad y es más pobre que hace tres años. En la mayoría de los casos, existe una proporción directa entre coche más robado y coche más vendido. Así, esta clasificación por modelos hay que ponerla en cuarentena. En términos absolutos, según los datos que facilitó recientemente la empresa española Detector, la unidad más robada en 2009 fue el Volkswagen Golf, seguido del Seat León y Toyota Land Cruiser.

  Por segmentos, los compactos deportivos son el objetivo más común entre los delincuentes en España, en concreto el Golf GTI o el Seat León FR. Al igual que ocurre en Reino Unido, la tendencia está cambiando, y ahora las predilecciones de los ladrones en un 65% son modelos sustraídos por un valor de mercado de 28.000 euros o menos, dejando en un 10% la lista de modelos Premium que cuestan entre 57.000 y 114.000 euros. Al final el robo, uno de los negocios más antiguos de la humanidad, no deja de ser un reflejo de la situación económica global, y también particular que atraviesa el sector de la automoción: con niveles similares a los de hace 18 años, la gente se decanta por la compra entre particulares de coches de más de diez años de antigüedad y por los que se pagan no más de 1.000 euros, especialmente ahora en verano, con el auge de conductores nóveles –julio, el mes de más aprobados por la DGT- que acceden a su primer vehículo.

De todas formas, las berlinas y todoterrenos de lujo siguen teniendo su ‘público fiel’ entre los ‘cacos’: en la lista facilitada por la empresa británica TRAKER, entre los modelos más robados en 2010, aparecían unidades con una enjundia prestacional considerable, BMW M3 y X5, Audi RS4 y TT, Mercedes SL y CLK, o Porsche 911.

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  [table][tr] [td] "Prevención y denuncia"[/td][/tr][/table]

El Ministerio del Interior todavía no considera preocupante el florecimiento del robo de vehículos en España, muy lejos de los casi 60 coches sustraídos por cada 10.000 del año 2001. A pesar de ello, advierte: prevención, y denuncia si se tiene constancia de intento de robo. Fuentes del ministerio hablan de dos tipos de robos más comunes: los organizados, ejecutados por bandas especializadas en coches de alta gama y que revenden estas joyas en países de Europa del Este, y el robo de baja escala de personas marginadas, que en muchos casos son intentos fallidos por su poca especialización y por una mayor sofisticación en alarmas y sistemas antirrobo de los coches más nuevos, especialmente de los compactos, que son los más apetecibles por este segundo grupo.

[table]  [tr] [td] "Un 40% de los españoles no contratan la cobertura de robo"[/td][/tr][/table]

Durante los pomposos años de la burbuja económica que España vivió entre 1998 y 2008, el robo del automóvil era un tema que había pasado a un segundo plano dentro de la industria. Pero últimamente el asunto ha vuelto a tomar relieve, después de que las aseguradas hayan manifestado un incremento de denuncias por robo en los últimos meses: hablan de un 0,53 % del total de coches que conforman el parque automovilístico español en 2010, siendo Lleida la provincia con el índice más elevado, del 1,16 %, seguida de Málaga y Granada. El Ejecutivo, por su parte, reduce esta cifra hasta un 0,14, casi un tercio de las estimaciones de las aseguradoras. Asimismo, el portal de Internet Seguros.es insiste en la despreocupación del propietario, ya que un 40% de los conductores españoles no contratan una cobertura de robo en su poliza de seguro.

Fuente>>> https://www.autocity.com/reportajes/Robos/coches/08-2011/index_reportaje.html?cod=8929[/td][/tr][/table]

Para los que les gusten ir de camping y estar en contacto con la madre naturaleza

La compañía española se encuentra probando una versión FR del Ibiza Sport Tourer, que llegaría al mercado con el mismo motor 1.4 litros turbo de 150 CV que utiliza la versión Hatch.

Lo último que supimos del Ibiza fue que Seat había decidido hacer una reestructuración en su gama para ofrecer una gran cantidad de versiones a menor precio, pero también, con menor equipamiento. Así, entendemos, la firma bajo el control de Volkswagen buscaba atraer mayores clientes seduciéndolos a partir de su bajo costo, más que por virtudes propias.

Sin embargo, parece, no todo es lograr que Seat venda más modelos gracias a esta única estrategia. Eso nos parecen decir las fotos espías del día de hoy, que muestran una versión FR de la versión Sport Tourer del Ibiza. Como recordarán, la versiones FR dentro de la gama Seat significan mayor potencia y deportividad, dos virtudes que muchas veces son antagónicas a los coches familiares. Digo "muchas veces" y no "siempre" porque el Ibiza FR ST no será el primer familiar en ofrecer mayor cantidad de potencia que un familiar convencional, en Mercedes Benz sobran las versiones familiares preparadas por AMG.

Pero claro, no os imaginéis un Ibiza ST de 400 CV. Nada de eso. Esta versión que fuera capturada por calles alemanas realizando sus pruebas podría montar el mismo motor 1.4 litros TSI turbo de 150 CV que podemos encontrar en la versión hatch. Otros detalles que saltan a la vista son las siglas FR sobre el guardabarros delantero, las llantas de aleación con neumáticos de bajo perfil y una doble salida de escape.

La llegada de esta versión FR al mercado podría ser un preámbulo de otra versión mucho más esperada y deseada por los amantes de la marca, la afamada Bocanegra, que fuera presentada en el Wörthersee Festival de 2010.

Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/seat-prepara-una-version-fr-del-ibiza-sport-tourer.php

Link a web de Mapfre que es "obligatorio" (muy recomendable) visitar quien viaje con niños en el auto, "Saber que tus hijos están bien sentados y no temer por su seguridad es algo de vital importancia."

https://seguridadvialinfantil.org/

Juan Ferrari - 10/08/2011

  En plena calima estival, los tórridos temores a una recaída de la economía mundial -por las dudas que genera la recuperación de EE UU- se convierten automáticamente en un mal presagio para el sector del automóvil, cíclico hasta la médula. Una retraimiento global del consumo se traduciría automáticamente en una reducción de la compra de coches, -un bien duradero que puede estirarse en el tiempo según las posibilidades económicas-, lo que no es precisamente bueno para los países productores mundiales.

No obstante, para algunos sería peor que para otros y entre estos últimos se encuentra España, sexto productor mundial y segundo europeo en 2010 según los datos de la OICA, la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles. Y eso es así, por dos handicaps que atenazan la industria en nuestro país: uno coyuntural y otro estructural.

El último es sobradamente conocido y tiene difícil solución. España ya no dispone de ninguna marca autóctona, por mucho que moleste a Seat, que esgrime la españolidad de la empresa a pesar de ser propiedad cien por cien de la multinacional alemana Volkswagen. Los centros de decisión quedan, pues, a miles de kilómetros de las factorías españolas y fuera del alcance de las presiones políticas que se puedan ejercer desde Madrid. París, Berlín, Roma o Washington tiene más predicamento en los mandamás de las empresas automovilísticas.

El otro nubarrón que se cierne sobre la industria española ante una posible recaída de las ventas mundiales estriba en los malos resultados del mercado nacional, cuyas matriculaciones se han reducido un 25% en lo que va de año. Cierto que las cifras están desvirtuadas por el plan 2000E que estuvo en marcha durante los seis primeros meses del pasado año. Pero aún descontando este efecto estadístico, el presente ejercicio podría terminar siendo el peor en dos décadas. Y eso no gusta a las matrices de las plantas española.

Al menos así lo resaltan los responsables en España de estas multinacionales del motor que esgrimen que las decisiones de producción están íntimamente ligadas con la capacidad de compra del mercado nacional. Y España está en mínimos.

Si el mercado mundial vuelve a contraerse, las empresas ajustarán raudas su capacidad productiva como ya pasó en 2008 y 2009. Primero reducirán los turnos, pero si no fuese suficiente, acabarán despidiendo personal. Es una historia conocida.

Malos augurios

En este contexto, las plantas españolas tendrían motivos de preocupación si la orden de frenar ritmos se lanza desde las matrices. Y, por extensión, la economía española que ha puesto todas sus esperanzas de recuperación en un aumento de las exportaciones que se deben, en buena medida, a la venta de coches fabricados en España.

El pasado año se produjeron en nuestro país 2,38 millones de vehículos entre turismos, todoterrenos y vehículos industriales ligeros y pesados. En el primer semestre la evolución fue positiva, con un ligero aumento del 1,3%, aunque con desigual comportamiento, pues los turismos descendieron un 3,13%, mientras que los industriales, más ligados a la actividad económica, subieron un 20%. De lo producido, el 89% se dedicó a la exportación, cinco puntos más que el pasado año.

Si los grandes mercados europeos empiezan a flaquear, especialmente el alemán y el francés, las exportaciones caerán y la producción se ralentizará en consonancia. La mayoría de las factorías españolas están todavía recuperándose de las drásticos ajustes sufridos en los dos últimos años y empezaban a levantar cabeza gracias al aumento de ventas y a la asignación de nuevos modelos.

Un debilitamiento económico mundial sería un nuevo mazazo para el sector y para las exportaciones españolas. Poco se puede hacer en el frente internacional, pero sí en el mercado doméstico, necesitado de estímulos añadidos.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/le-faltaba-automovil/20110810cdscdiemp_13/