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            TECNOECOLOGÍANovedadEl Volkswagen up! premiado por su seguridadRedacción20/02/2012noticia[img width=629]

• El precio en Canarias del up! parte desde 9.250 euros

El nuevo Volkswagen up! ha sido galardonado por Euro NCAP por su innovador sistema de frenado de emergencia en ciudad. Su completo sistema de seguridad ya fue premiado con cinco estrellas Euro NCAP y ahora, la función de “Freno de Emergencia en Ciudad” consigue el prestigioso premio Advanced 2012.

El Euro NCAP ha otorgado al pequeño up! la puntuación más alta entre todos los vehículos de su segmento. Gracias a la función de “Freno de Emergencia en Ciudad”, el Volkswagen up! puede reducir el riesgo de colisión mediante la intervención automática sobre el freno. El up! es uno de los pocos vehículos de su segmento que se puede equipar con este tipo de función.

Con este premio, Euro NCAP, organización independiente europea de protección del consumidor, reconoce el trabajo desarrollado por Volkswagen para ofrecer la mayor seguridad en todos sus modelos, incluidos los más pequeños.

Este sistema se activa automáticamente a velocidades entre 5 y 30 km/h y utiliza un sensor láser (integrado en la zona superior del parabrisas) para escanear un espacio de hasta 10 metros por delante del up! y determinar de esta manera el riesgo de una colisión inminente. El sistema de frenado de emergencia estará disponible en Canarias para el Volkswagen up! como equipamiento opcional por tan sólo 250 €.

El nuevo miembro de la familia Volkswagen será presentado en las Islas próximamente y su precio parte de los 9.250 euros. A mediados de año Volkswagen Canarias ofrecerá a sus clientes el último miembro de la gama up!: la versión de cinco puertas para cuatro personas del Volkswagen más urbano.

Fuente>>> https://www.motorenlinea.es/articulo.php?id=3180

21 FEB 2012 Dentro de su estrategia de electromovilidad Seat ha dado un paso adelante con la presentación de los modelos León TwinDrive y Altea XL Electric.  Ambos modelos, hasta hoy en proyecto, inician su andadura en fase de pruebas. Durante este año se cederán a instituciones y empresas para recoger datos de la utilización de los mismos a fin de fijar la configuración con la que ambos saldrán al mercado. Se trata de vehículos fruto de dos conceptos tecnológicos basados ambos en la electromovilidad, una de las piedras angulares de la estrategia verde Seat, junto con la reducción paulatina de emisiones de CO2 en toda la gama de modelos y en los procesos productivos de la compañía.El Altea XL Electric Ecomotive es un automóvil alimentado por baterías eléctricas que permite una autonómia de 135 kilómetros y que consigue una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora. Desarrolla una potencia de 115 caballos y logra un par de 270 Newton por metro. Este vehículo cuenta con una aplicación que permite acciones remotas desde el teléfono móvil, por ejemplo se puede enchufar el aire acondicionado mientras se efectúa una operación de recarga.

El otro modelo que hemos podido probar, el más sorprendente de los dos, es el León TwinDrive Ecomotive. Se trata de un modelo híbrido enchufable que presenta la innovación de poder trabajar simultaneamente con los sistemas habituales en el mercado, serie y paralelo. Combina un motor eléctrico de 88 caballos que permite 52 kilómetros de autonomía con un gasolina de 1.4 litros y 115 caballos de potencia máxima. Este conjunto alcanza una media de consumo de 1,7 litros cada 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 39 gramos por kilómetro. Junto con su tecnología este modelo incorpora un software de control que permite la utilización de la energia eléctrica en el momento más adecuado a través de una simple aplicación que es controla desde la pantalla del navegador.

Para el lanzamiento de ambos modelos habra que esperar hasta 2015 en el caso del híbrido y hasta 2016 en el caso del eléctrico cuando, según Seat, la tecnología sea asequible.

Fuente>>> https://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/motor/seat-inicia-fase-pruebas-sus-modelos-electromovilidad-20120221

Esta es una de las pruebas más bonitas, completas y mejor contadas del Alfa Romeo 8C Competizione, un coche que por su exclusividad, se fabricaron solo 500 unidades, quedó casi en el olvido pese a su extrema belleza y la magia de su tecnología así como la demostración de los ingenieros de Alfa Romeo de su saber hacer. La prueba se publicó en maxiAUTOSPORT y el artista que se puso al volante fue Fernando Carrión, redactor jefe en ese momento y uno de los grandes de la profesión. Sabor único, ese fue el título original, y así comenzaba la prueba… No existe en el mundo un coche como el 8C Competizione. En esta joya de Alfa, la tecnología de vanguardia se oculta detrás de una escultural figura y un motor V8 con todo el regusto de los clásicos del pasado.

Reconozco que en esta ocasión no me costó nada darme un madrugón para poder llegar a Balocco por la mañana. Allí me esperaban uno de los coches de serie que más me apetecía probar -¡por fin un Alfa V8 y tracción trasera!- y la pista de pruebas del Grupo Fiat, que estrenaba para la ocasión una completa remodelación que cumple las normas FIA. Tres un pequeño briefing, el ingeniero Domenico Martino – uno de esos geniales italianos cuya mirada transmite pasión e inteligencia a partes iguales- nos dio un par de vueltas mostrándonos las maneras del 8C Competizione. Y luego tuvo el valor de montarse a nuestra derecha durante tres giros más. Los dos nos bajamos del coche con una sonrisa de oreja a oreja y un sabor especial en la boca. “Esto no suena a aullido de gato pisado, como un Ferrari. Las notas que salen de su escape, los tonos graves y las combustiones imperfectas, componen la “Sinfonía Alfa” y te transportan a otra época”, nos decía Martino mientras le brillaban los ojos. “Y has visto cómo se tiene, ¿no?”… De vuelta a la sala trato de tomar notas para que no se me escape nada de lo vivido: sensaciones, prestaciones, tactos, aptitudes… todas ellas envueltas de ese sabor único del 8C. Me siento feliz y afortunado, al ser uno de los pocos que han puesto su trasero sobre esta joya. Pero en ese momento llega el súmmum: “el coche está ahí parado, y la pista vacía, así que si quieres rodar más…” me dice Martino, que cuando quiere darse cuenta sólo ve humo… y a mí metiendo hierros hacia el circuito. A partir de ese momento, hago tandas de cinco vueltas, con una entre medias de refrigeración para no castigar en exceso los frenos.

En los momento de “descanso”, intento crono en mano tomar algunos datos de prestaciones, que en este caso no son tan fiables como los que siempre os ofrecemos. Lo primero que llama la atención es la dureza y tacto de la dirección, completamente opuesto al “volante de mantequilla” de los coches modernos. Muy directa, transmite mucha información a las manos y te permite sentir con precisión el agarre de los neumáticos delanteros. A pesar de tener motor delantero, la ubicación muy retrasada de éste no afecta negativamente al reparto de pesos. Y con un autoblocante tarado muy suave en retención, el 8C gira con naturalidad y poco subviraje. En el paso por curva se siente rígido y se nota claramente la precisión del trabajo de las suspensiones, ayudadas por la tremenda rigidez de la carrocería de carbono. De hecho, en Balocco seguro que alcanzamos los 1,15 G de aceleración lateral que declara la marca como valor máximo. Cuando el coche está apoyado, se comporta como un buen deportivo y tiende a sobrevirar un poquito para ayudarte a cerrar el giro. Pero a pesar de contar con unas suspensiones relativamente blandas, no es muy progresivo de reacciones ni deja jugar demasiado con las transferencias de pesos, al tener las masas tan centradas. Si pulsamos el botón Sport, un ASR muy bien tarado nos deja cruzar un poquito el coche al salir de las curvas. Con él desconectado, es el suave autoblocante el que nos ayuda a derrapar, aunque como hemos comentado antes, con reacciones poco progresivas. Ahora, casi tan gratificante como derrapar, es oír los petardeos del motor -provocados artificialmente por la electrónica al reducir o ahuecar. O como el bramido del V8 se hace más ronco al acelerar en modo Sport. O su modo de empujar, con una tremenda pegada en medios. O las prestaciones que es capaz de alcanzar el 8C Competizione: que no te engañen sus líneas, porque corre casi como un Ferrari F-430. Roza los cuatro segundos en el 0-100 km/h, en la recta de Balocco vi los 240 km/h y Martino nos confesó que en el anillo de Nardo superó los 305 km/h. Ya no tengo dudas, el 8C Competizione es la escultura más rápida del mundo. Se han esmerado como nunca en el habitáculo del 8C Competizione. Por primera vez en un coche de serie, el salpicadero es de una pieza de carbono. Los revestimientos de las puertas y muchos otros elementos son también de este material. El carbono se complementa con inserciones de aluminio. Éstas últimas no son simples revestimientos, sino piezas macizas que en conjunto pesan cinco kilos y que han sido extraídas de un bloque de cien kilos de ese metal -uno por coche- y que luego son cepillados a mano.

Al detalle

Cambio F1. En el cambio, nada de nostalgia del pasado. Para este modelo no se ha elegido una caja manual con rejilla, sino una moderna caja robotizada con levas en el volante, que funciona de una forma más rápida y agresiva en el modo Sport.

Posición racing. La posición de conducción está muy conseguida. Los asientos, con chasis de carbono, son ultradeportivos y sujetan una barbaridad, aunque pueden resultar algo estrechos. Los tapizados son muy personalizables, pues puedes elegir tipo, color y acabado del cuero (trenzado, liso o con los típicos “canellonis” de Alfa) además del hilo de las costuras.

Completa instrumentación. Se echan en falta más relojes, como en los Alfa del pasado, pero información no falta, ya que en la pantalla central podemos ver temperaturas y los datos del ordenador de a bordo.

Mandos retro. Las roscas del climatizador y los pulsadores inferiores, realizados en aluminio, tienen la estética y el tacto de otra época. Y como no, no podían faltar los aireadores redondos de Alfa. Tecnología oculta Por fuera no lo parece, pero este modelo incorpora las últimas tecnologías en su carrocería, aerodinámica, motor y cambio. Y su proceso de fabricación es sumamente complejo.

Plataforma y carrocería. La plataforma procede de un Maserati GranTurismo (modelo M-145), que se lleva al Centro de Experiencias del Grupo Fiat (donde se construyen los prototipos), para acortarla y adaptarla para alojar la caja de cambios en posición trasera. En paralelo, el especialista ATR Composites construye los elementos de carbono: pilares, techo, aletas y capós. Estos elementos vuelven a Maserati para su ensamblaje, y los coches luego se envían a otro especialista en pintar la fibra de carbono, que aplica cuatro capas de barniz. Finalmente, el coche regresa a Alfa Romeo para su ajuste final.

Aerodinámica. No hay grandes elementos visibles, tan sólo el spoiler delantero y el extractor trasero. Pero éstos, con el fondo plano, proporcionan un coeficiente de elevación aerodinámico negativo a alta velocidad. El desarrollo aerodinámico se hizo en el túnel de viento de Dallara.

Disposición transaxle. El cambio está ubicado por delante del eje trasero, para mejorar el reparto de pesos, y se une al motor por un eje longitudinal. En el modo normal, la caja tarda 400 milisegundos en cambiar, mientras que en “Sport” lo hace en 200 (150 en un Ferrari F-430).

Suspensiones. Son “Clásicas”, de dobles triángulos, con tarados nada radicales y sin ninguna ayuda electrónica. La dirección es de cremallera convencional, y también ofrece un tacto puro.

Motor. Procede del Maserati GranTurismo, con un desarrollo original de Ferrari. Se ha aumentado la carrera y el diámetro para ganar cilindrada, par y carácter. Destaca su sofisticada electrónica y el escape con válvula, que se “abre” en la posición sport y “petardea” al reducir y ahuecar como los coches de antaño.

Frenos. Con discos “Long Play” y pinzas delanteras de seis pistones, el 8C frena de maravilla y sólo mostró flaquezas en el Circuito de Balocco tras un uso ultra-intensivo. El ABS está muy bien puesto a punto.

Electrónica. Cuando pulsamos el botón “Sport” con el cambio en modo automático, el escape suena más, el acelerador se hace más directo, el cambio inserta las marchas con más rapidez y el control de tracción permite ligeras pérdidas de motricidad y mayores ángulos de guiñada. Si lo pulsamos con el cambio en posición manual, el cambio no sube las marchas por sí mismo cuando llegamos al corte y el ASR se desconecta. El VDC también es desconectable, pero permanece latente para actuar cuando frenamos en una situación comprometida.

Ficha técnica: Alfa Romeo 8C Competizione

Carrocería: Coupé de dos plazas

Dimensiones exteriores: 438 cm. (largo)/189 cm. (ancho)/134 cm. (alto)

Batalla-Vías: 264/159-158

Motor: Delantero-central longitudinal, ocho cilindros en V, 4.691 cm3 (94 x 84,5)

Distribución: Doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena. Cuatro válvulas por cilindro y distribución variable continua.

Alimentación: Inyección secuencial multipunto

Potencia máxima: 450 CV a 7.000 rpm

Par máximo: 48,9 Mkg. a 4.750 rpm.

Corte de inyección 7.600 rpm.

Tracción: Trasera, con diferencial autoblocante tarado al 30 por ciento en aceleración y retención.

Cambio: Graziano, en posición trasera, de seis marchas robotizado con levas en el volante.

Embrague: Bidisco en seco

Suspensión delantera: De paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora de 26 mm.

Suspensión trasera: De paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora de 23 mm.

Frenos delanteros: Discos ventilados de 360 x 32 mm

Frenos traseros: Discos ventilados de 330 x 32 mm

Dirección: Cremallera con asistencia

Diámetro de giro/Vueltas volante: 10,6/2,75

Neumáticos-llantas: Pirelli P-Zero 245/35 R20 (delante) y 285/35 R20 (detrás). De aleación, 8,5 x 20 pulgadas (delante) y 10,5 x 20 (detrás).

Velocidad máxima: 292 km/h (305 km/h en el anillo de Nardo)

Depósito de combustible: 88 litros

PRESTACIONES

0-100 km/h: 4,2 s

0-120 km/h: 5,6 s.

0-160 km/h: 9,3 s.

0-400 m: 12,4 s

0-1.000 m: 22,5 s.

FRENADA

100-0 km/h (1ª, 2ª y 3ª): 33,4 m./32,8 m./32,9 m

ADELANTAMIENTO

60-120 km/h (3ª): 4,5 s

80-120 km/h (4ª): 3,3 s.

400 m. desde 50 km/h (5ªy 6ª): 14,2 s./15,6 s.

1.000 m. desde 50 km/h (5ª y 6ª): 25,4 s./27,8 s.

CONSUMOS

Medio/Deportivo: 15,8/29,4 l/100 km.

Autonomía Media/Deportiva: 556 km/299 km.

Relación peso/potencia: 3,3 Kg/CV

Peso en seco/en orden de marcha: 1.490/1585

Precio: 174.000 euros en 2007.

Fuente>>> https://motorcanario.com/articulos/index.asp?id=18546&titular=Alfa%20Romeo%20lanza%20en%20el%20Giulietta%20el%20cambio%20de%20doble%20embrague%20TCT.

El piloto y probador de Ferrari se pone al volante de un 1.8 TBI para uso particular recogido en un concesionario barcelonés.

El pasado 10 de noviembre, el actual piloto de pruebas de Ferrari y comentarista de F1 de La Sexta, Marc Gené, recogía un flamante Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBI Quadrifoglio Verde de 235 CV de la mano de Susana Mañer, del concesionario Italian Motor Village de Barcelona.

Gené, un apasionado de los coches italianos, ha declarado que «éste es mi segundo Giulietta, y confieso que tanto para trayectos urbanos diarios como para carreteras divertidas es un coche que supera todas las expectativas».

Asimismo, Gené ha tenido oportunidad de probar el nuevo cambio automático y secuencial de doble embragueAlfa TCT del Giulietta, combinado con el propulsor 1.4 turbo de 170 CV. Al respecto, ha señalado que «es un cambio muy rápido y divertido de conducir, y la disponibilidad de potencia muy lineal. Le sienta de maravilla a la deportividad del Giulietta».

El Giulietta, lanzado en junio de 2010 en España, lleva más de 4.100 unidades vendidas en nuestro mercado, y más de 99.000 en Europa. La firma de Arese ha crecido en 2011 un 45% en un mercado que cae casi un 18%.

Fuente>>> https://www.abc.es/20120109/motor-economia/abci-marc-gene-alfa-giuletta-201201090808.html

Alfa Romeo dispone ya en la gama del compacto Giulietta de la versión con caja automática secuencial de doble embrague TCT, un dispositivo de funcionamiento similar al DSG de Volkswagen.

Esta transmisión está disponible en los motores gasolina 1.4 TB MultiAir de 170 CV (galardonado como "Best New Engine 2010") y diesel 2.0 JTDM-2, también de 170 CV.

Los precios oscilan desde los 26.840 euros para la versión gasolina y 28.897 euros para la diesel, en ambos casos asociados al nivel de acabado Distinctive.

En la versión motriz gasolina 1.4 TB MultiAir, el Giulietta TCT consigue una velocidad máxima de 218 km/h y 7,7 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h, además de unos consumos y emisiones de 5,2 l./100 Km y 121 g/km de CO2, respectivamente.

Con el motor diesel 2.0 JTDM-2, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7.9 segundos, los consumos de 4.5 l./100 Km y las emisiones de CO2 alcanzan 119 g/km.

La característica de este cambio es la adopción de sus dos embragues; uno, que actúa sobre las marchas pares; otro, sobre las impares.

Con ello, se dispone de dos cambios en paralelo, o uno embutido dentro del otro, cada uno con su propio embrague y grupo de marchas, con lo que el sistema permite preseleccionar la marcha sucesiva o anterior en función de los parámetros de funcionamiento de cada momento.

El cambio de marcha se ejecuta mediante un intercambio gradual de la presión en los embragues correspondientes, lo que garantiza un suministro continuo de par y tracción, sin vacíos.

Fuente>>> https://motorcanario.com/articulos/index.asp?id=18546&titular=Alfa%20Romeo%20lanza%20en%20el%20Giulietta%20el%20cambio%20de%20doble%20embrague%20TCT.

La marca italiana de Fiat ampliará su gama con nuevas versiones a ser lanzadas en Europa. También se confirma la llegada del sedán Giulia

Mientras todos hacen planes para 2012, algunas firmas ya están pensando con fuerza para 2013.

Este es el caso de Alfa Romeo, que planea "agrandar la familia" en el lapso de un año, con el lanzamiento de nuevas versiones basadas en su glamorosa Giulietta, entre ellas, una station wagon o "rural" y una SUV compacta todocamino.

Según publicó el sitio especializado Automotive News, las autoridades de la firma italiana perteneciente al grupo Fiat anticiparon que el lanzamiento de la primera de ellas será a mediados del año que viene, con el propósito de "cubrir el hueco" que deja la salida del 159 SportWagon, sostuvo Megautos.

Otra presentación de luxe

Paralelamente, con el fin de producción del mediano-compacto 159, que se fabricó hasta noviembre pasado en la planta de Pomigliano d´Arco, presentará el sedán de cuatro puertas Giulia, que en los Estados Unidos se conocerá como Dodge Dart y que forma parte del proceso de integración de productos de la marca americana en el plan del Grupo Fiat, dueña del 53% de su capital accionario.

El rol de Giulietta fue central en el crecimiento de las ventas de Alfa Romeo en Europa en el último año, que fue de 21% con más de 122.000 unidades vendidas.

Fuente>>> https://marketing.iprofesional.com/notas/128477-Alfa-Giulietta-agranda-su-familia-en-2013-tendra-una-rural-y-un-SUV

La oferta mecánica para el Alfa Romeo Giulietta se amplía con la llegada del cambio TCT para los motores de 170 CV, el mismo de doble embrague y seis velocidades que ya conocíamos del Mito.

Hoy en día cualquier compacto que se precie ha de tener una gama mecánica completa si quiere triunfar en las listas de ventas. Mecánicamente hablando el Alfa Romeo Giulietta ya ofrece todo lo que se espera de él en lo que a motores se refiere, pero le faltaba un cambio automatizado para terminar de estar a la altura de sus rivales. La tecnología de moda es el doble embrague, y en la casa italiana se han apuntado a ella. En lugar de apostar por un cambio fabricado por un especialista como Getrag o ZF, en el Grupo Fiat han optado por inventar, desarrollar y fabricar su propia caja de cambios, que han denominado TCT.

Este cambio tiene sus propias particularidades que, además, lo diferencian de lo que conocemos hasta ahora. Para empezar los dos embragues son en seco, del mismo tamaño y están ubicados en paralelo, en lugar de ser concéntricos como la mayoría de las cajas rivales (DSG o S-tronic, DKG, PDK...). Sí coincide con los demás en que uno está destinado para las marchas pares y otro para las impares, y que la transición entre marchas se limita a desacoplar un embrague y acoplar el otro en el mismo instante, con la salvedad que en el TCT la preselección de marcha es instantánea, es decir, no engrana la siguiente marcha hasta instantes antes de realizar el cambio.

Con estas características Alfa consigue una caja de cambios libre de mantenimiento, más ligera, con menor pérdidas por rozamiento y con menos consumo de energía, ya que al no contar con embragues multidisco bañados en aceite, se ahorra el consumo energético cuando el coche está parado con por lafunción Stop/Start (no necesita que haya presión de aceite para los embragues). Además, hace que las transiciones entre marchas sean rápidas y precisas, con lo que se gana en tiempo y se reduce en emisiones contaminantes. Otra particularidad es que carece de centralita de gestión propia, siendo la principal del coche la encargada de gestionar los cambios, pudiendo coordinar más rápido todos los sistemas, como el DNA o el ESP.

El Giulietta puede montar este cambio con sus dos motores de 170 caballos, tanto el gasolina 1.4 TB Multiair como el Diesel 2.0 JTDM-2. En el caso del Dieselse produce una situación particular y muy interesante, puesto que al bajar las emisiones a 119 g/km de CO2, abarata el coste del coche, con lo que la diferencia con la versión manual es de tan sólo 330 euros -unos 1.600 euros cuesta más con el gasolina-.

El comportamiento del cambio me ha gustado. Transmite agrado y es rápido. Subiendo marcha no ofrece la velocidad de los multidisco, pero parece más preciso a la hora de reducir. A baja velocidad apenas te darás cuenta que está cambiando de marcha y permite maniobras de aparcamiento con más suavidad que un DSG del grupo VW. Lo que no me ha gustado es su velocidad de funcionamiento con el Stop/Start, ya que, si vas a buscarle las cosquillas, tarda más en iniciar la marcha que un DSG. En cualquier caso me ha gustado y me parece un buen cambio; creo que se adapta al carácter deportivo que Alfa Romeo vende. Si te gusta el Diesel, yo no lo dudaba por la escasa diferencia de precio

Mas Información y Fuente>>> https://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/alfa-romeo-giulietta-tct-74786.htm

Cuando no podemos perder ni un segundo, puede contar con Peugeot Connect SOS

En caso de accidente, malestar, agresión o cualquier otra situación que requiera una intervención urgente, Peugeot Connect SOS vela por ti y tu movilidad, enviando los servicios de emergencia más adaptados a tu necesidad.

Peugeot Connect SOS es un servicio de llamada de emergencia

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Disponible las 24h del día, los 7 días de la semana, este servicio Peugeot es gratuito y no requiere suscribirse específicamente (2).

En este link hay un vídeo que explica como funciona este sistema para casos de emergencias

Mas Información y Fuente>>>  https://servicios.peugeot.es/peugeot-connect-sos/

Tras la absorción del Grupo Chrysler por parte del Grupo Fiat, la marca de lujo de éste último se encontró con que tenía la segunda generación de la plataforma del Chrysler 300C. Ésta la heredaba de la que en su día diseñara el Grupo Daimler para este modelo y el Mercedes-Benz Clase E. Para volver al mercado premium a este chasis se le ha aligerado y realizado mejoras mientras que al resto de la berlina se le ha refinado, tal como hiciera Fiat con el Freemont. Exteriormente han escogido mantener una línea americana (robusta y con formas ?musculosas?) aunque con alguna reminiscencia del anterior Thema (parrilla frontal); mientras que para el interior se ha escogido un diseño italiano que es patente en detalles como el diseño del salpicadero y acabados en general. En cuanto a la dinámica y calidad de rodadura se ha optado por el saber europeo.

Lancia quiere luchar en una categoría dominada por los fabricantes premium alemanes que tienen modelos en venta como el Audi A6, el Clase E de Mercedes-Benz o el BMW Serie 5 pero la cifra de negocio en el segmento E ha pasado de 36.000 a 12.000 vehículos. Por esta razón, para este año en la filial turinesa barajan unas ventas de alrededor de trescientas unidades en nuestro país. Muy diferente es en Estados Unidos donde la marca acaba de batir records de venta ya que han pasado de vender 1.503 Chrysler 300C - en U.S.A se denomina así - en el 2010 a haber vendido 5.142 unidades en el 2011. Lo que significa en términos porcentuales un 242% de mejora. Y todo ello se debe a que el público americano ha apreciado las mejoras realizadas a un coche americano pero realizado por europeos.

- Motor de seis cilindros

Para el mercado español Lancia ofrece una motorización turbodiesel de seis cilindros en V, realizada por Fiat Powertrain, con dos niveles de potencia (190CV y 239 CV) estando ambas asociadas a una transmisión automática de cinco marchas que distribuye la potencia a la tracción trasera.

- ¿Qué ofrece el nuevo Lancia Thema 2012?

La marca italiana pone en el mercado un vehículo de grandes dimensiones, casi de segmento S, ya que sus medidas son 5 metros de largo, 1?5 de altura y 1?9 de anchura con una batalla de 3 metros. Los clientes que requieren este tipo de coches son exigentes, buscan calidad y quieren distinción. Para cumplir con estas imposiciones se ha creado un coche cómodo, con buenos acabados y con un exterior de tipo americano que se torna en exótico y por consiguiente da empaque.

Sumándose a todo esto se ha escogido para los tres acabados denominados Gold, Platinum y Executive una política de equipamiento ?cerrada? - a diferencia de los coches alemanes que cuentan con multitud de opcionales a añadir al precio inicial - que ya desde el comienzo de la gama ofrece muchos elementos de serie - Pantalla táctil de 8?4pulgadas, cambio automático, asientos delanteros calefactados, llantas de 18 pulgadas, etc. - que en otras marcas son opcionales.

Sólo deja un par de packs, ?Seguridad? y ?Driver Convenience?, a escoger y en el caso del acabado superior lo único posible de añadir es el techo panorámico.

Todo esto conlleva un ahorro y permite al fabricante ofrecer la primera de las cuatro versiones con un precio -oferta de lanzamiento incluída- de 39.840 euros que es lo que cuesta el Lancia Thema 3.0 Multijet Gold con el motor de 190 CV. Si queremos este mismo propulsor con acabado Platinum el precio sube a 42.290 euros e incluye asientos delanteros ventilados, volante calefactado en piel y madera (el único con estos materiales), la dirección y el conjunto de pedales regulables eléctricamente con memoria, persiana trasera eléctrica y un largo etcétera. Este mismo acabado se ofrece para el motor más potente, se llama Thema 3.0 Multijet Platinum 239 cv y cuesta 46.800 euros. Finalmente, el tope de la lista se cierra con la terminación Executive que sólo puede ir asociada a dicho motor y que tiene un precio de 50.000 euros. Incluye elementos de serie como las llantas de 20 pulgadas, el exclusivo salpicadero realizado en Poltrona Frau, acabados cromados tanto exterior como interiormente o elementos de seguridad como el pack de seguridad que integra el aviso de colisión, el control de punto ciego, el radar de control de crucero con velocidad adaptativa y la detección lateral trasera de elementos extraños. Todos estos elementos son opcionales en otras marcas y supones aumentos de precio de un 20% con respecto al precio inicial, situación que no sucede con el Lancia Thema 2012.

- Al volante

Pudimos disfrutar de un Lancia Thema Platinum de 190 CV durante dos horas y nos gustó mucho por el aislamiento del interior, la falta de ruidos aerodinámicos, el accionamiento de la palanca de la caja de cambios de cinco marchas -creemos que debería llevar una de seis ya que la versión de gasolina que se vende en estados Unidos cuenta con una de ocho relaciones y está realizada por ZF ¡nada menos!-. La colocación de todos los elementos del puesto de conducción estaba muy bien pensada. Curiosamente el interior en su acabado Platinum nos pareció que transmitía una imagen de sobriedad, alejada de lo que se espera de un coche italiano y habrá que ver cómo es en los otros dos acabados. La dirección nos gustó sobremanera y pudimos apreciar que es un coche diseñado para circular por autopistas de forma muy estable ya que cuenta con unos tarados europeos y un chasis muy elaborado.

El Lancia Thema 2012 es una berlina que cuenta, entre otros, con un argumento de venta basado en una relación precio-equipamiento muy agresivo. Aunque la lucha en dicho segmento es muy dura la berlina viene del continente americano con un logro en ventas que podría repetirse en nuestro país.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/ecomotor/coches/noticias/3693504/01/12/Lancia-Thema-2012-italiano-por-dentro-americano-por-fuera.html

SEAT amplía la gama del Mii: el pequeño vehículo de la marca española ofrece ahora más versatilidad en su nueva versión de cinco puertas. De esta manera, el modelo urbano de SEAT combina una conducción realmente divertida con un diseño deportivo y una excepcional funcionalidad. Al mismo tiempo, el Mii se mantiene fiel a los valores de SEAT: su óptima relación calidad-precio y unos costes razonables de mantenimiento hacen que el placer de conducir un Mii sea algo fácilmente asequible. La nueva versión de cinco puertas del utilitario español estará a la venta a comienzos del verano de 2012.

Asimismo, el Mii presenta unos consumos altamente eficientes gracias a su reducido peso y su nueva generación de motores. Esto queda aún más patente con el nuevo Mii Ecomotive, que también se incorporará a la gama este verano. Gracias al sistema Start/Stop, la función de recuperación de energía y otros elementos, presenta un consumo ponderado en la versión de 60 CV de 4,1 litros a los 100 kilómetros, lo que equivale a una cifra de CO2 de solo 96 g/km, mientras que en la versión de 75 CV el consumo medio es de 4,2 l/100 km y las emisiones de solo 98 g/km.

“El nuevo Mii está teniendo una gran aceptación entre los clientes en España. Por eso, vamos a llevar toda la gama a los demás mercados europeos: las variantes de tres y de cinco puertas y las versiones Ecomotive,” afirma James Muir, Presidente de SEAT, S.A. “El Mii de cinco puertas es joven y de una calidad excepcional. Aporta la identidad clara de SEAT al segmento urbano y está preparado para conseguir una parte importante del mercado. Por este motivo, con el Mii damos un paso importante en la estrategia de nuestra compañía, iniciando la ofensiva de producto más importante en la historia de SEAT.”

Dimensiones: cinco puertas para una mayor versatilidad

Con una longitud de 3,56 metros, el Mii tiene el tamaño perfecto para los espacios urbanos de la vida moderna. Aún siendo pequeño, utiliza de forma óptima su espacio, con cabida para cuatro personas. Con un volumen de 251 litros, el Mii también ofrece la capacidad de maletero más amplia de su segmento, mientras que con el asiento trasero plegado, este espacio aumenta hasta los 951 litros.

La nueva variante de cinco puertas es aún más funcional con las mismas cotas exteriores. Con un gran ángulo de apertura, las puertas traseras facilitan el acceso a las plazas posteriores, tanto para los pasajeros como para ubicar correctamente las sillas de niños o dejar las bolsas de la compra. Las puertas son de dimensiones compactas y es fácil subirse o bajarse del coche incluso en plazas de aparcamiento estrechas.

La gran superficie acristalada de las ventanas traseras asegura la mejor visibilidad posible, mientras que la apertura en compás proporciona ventilación y seguridad si viajan niños en los asientos de atrás.

La sensación de amplitud en el habitáculo del Mii se verá aumentada con la incorporación a la gama de un techo panorámico a partir del mes de marzo. El techo de cristal se extenderá casi hasta la zaga y proporcionará mayor luz interior y vistas panorámicas a todos los ocupantes. Además, para evitar que la temperatura interior resulte incómoda en días calurosos y soleados, dispone de un parasol corredizo que bloquea la entrada de luz del sol. El techo de cristal también se puede abrir para una mayor ventilación, bien en posición inclinada, o bien deslizándolo hacia atrás.

En cuanto a la seguridad de los pasajeros, el Mii de cinco puertas viene equipado de serie con reposacabezas en las plazas traseras y cierres de seguridad en las puertas.

“La versión de cinco puertas es la ampliación perfecta para nuestra gama Mii. Es igual de deportivo y dinámico, pero es bastante más versátil. El Mii cumple con todos los requisitos de la movilidad urbana,” dice el Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente de I+D de SEAT. “Además, con su reducido peso y moderna conducción, el Mii es al mismo tiempo deportivo y eficiente, sobre todo en su variante Ecomotive, que presenta unos consumos y emisiones realmente reducidos.”

Diseño: individualidad deportiva y marcado carácter

En su versión de cinco puertas, el Mii posee todo el carácter de su diseño distintivo. Unas proporciones perfectas son el elemento clave y equivalen a una anchura de 1,64 metros, la distancia entre ejes de 2,42 metros y unos voladizos frontal y posterior inusualmente cortos. Además, la verticalidad de la zaga facilita la excepcional amplitud del Mii; en el segmento urbano es especialmente importante su óptima funcionalidad.

Las puertas traseras encajan discretamente en el perfil lateral. El contorno del techo se mantiene inalterado, mientras que el montante posterior mantiene su forma robusta. Por otro lado, la línea lateral acentúa el perfil de las ventanas, ligeramente más bajo que en la versión de tres puertas.

A primera vista, el Mii de cinco puertas también se reconoce claramente como un miembro de la familia SEAT gracias, en parte, a los nuevos faros que conforman un desarrollo en el lenguaje de diseño de la marca española. En el lateral, destacan los pasos de ruedas y las superficies nítidas, mientras que la zona posterior también muestra un diseño de los pilotos con novedosas formas triangulares, ya conocidas en la versión de tres puertas.

“El Mii también tiene mucho carácter como un cinco puertas; es moderno y expresivo, pero de diseño clásico,” afirma Alejandro Mesonero-Romanos, el director de Diseño de SEAT. “El Mii es la combinación única de elegancia deportiva, calidad de diseño y excepcional versatilidad.”

Conducción: la versión Ecomotive rebaja las cifras de consumo

Las versiones de tres y cinco puertas son idénticas en lo referente a tecnología y equipamiento. Una generación totalmente nueva de motores se esconde bajo el pequeño capó del Mii. Con dos potencias disponibles, 60 y 75 CV, el compacto propulsor de tres cilindros y 1.0 litro es muy ligero, funciona suavemente y garantiza agilidad y dinamismo, tanto en ciudad como en carretera. Con una velocidad máxima de 160 y 171 km/h respectivamente, su consumo es de 4,5 y 4,7 litros a los 100 kilómetros. Además, gracias a su depósito de 35 litros de capacidad, ofrece una generosa autonomía con un coste de mantenimiento realmente bajo.

También hay que destacar el rendimiento de las versiones Ecomotive del Mii, que al igual que los modelos base desarrollan 60 y 75 CV de potencia. Gracias, principalmente, al sistema Start/Stop y a la función de recuperación de energía, presentan un consumo de tan sólo 4,1 y 4,2 litros a los 100 kilómetros, respectivamente, lo que equivale a una cifra de CO2 de 96 y 98 g/km.

Seguridad: el Mii mira hacia adelante

El Mii está equipado con una tecnología única en esta clase de vehículo: el Asistente de Frenada en Ciudad. Se trata de un innovador sistema que, en caso de peligro, frena automáticamente el vehículo para prevenir un posible impacto.

Al circular por debajo de 30 km/h, un sensor láser reconoce los vehículos que están circulando o bien parados y cualquier obstáculo delante del vehículo. Si el sistema detecta un riesgo de colisión y el conductor no frena, el asistente se encarga de echar el freno de manera autónoma o presta ayuda al conductor en aplicar toda la fuerza de la frenada. En muchas ocasiones, el Asistente de Frenada en Ciudad es suficiente para evitar un accidente o, al menos, atenuar sus consecuencias.

SEAT Portable System: innovador sistema de ayuda para una conducción eficiente

Como no podía ser de otra manera, el innovador SEAT Portable System también se incluye en el equipamiento de serie del Mii cinco puertas. Esta práctica solución incluye una pantalla táctil de cinco pulgadas extraíble que se integra perfectamente en la electrónica del vehículo. Sus múltiples funciones incluyen el sistema de navegación, el teléfono de manos libres con control de voz y un ordenador de abordo. El SEAT Portable System se puede combinar con el sistema integrado de radio y altavoces.

Fuente>>> https://www.gpeuropa.net/2012/02/06/nuevo-seat-mii-cinco-puertas-mas-versatil-y-funcional/