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PREVISIÓN DE FECHAS A MEDIO PLAZO. MENSUALES HASTA DICIEMBRE DE 2013 (2011 a 2013)

PREVISIÓN DE FECHAS A LARGO PLAZO. COMBINACIONES SIGNIFICATIVAS (2013 a 2042)

Fuente>>> https://www.sme-matriculas.es/estim_pred.html

[table]  [tr] [td] [/td][/tr] [tr] [td] [/td][/tr][/table] [/t]

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Fuente>>>https://www.smematriculas.es/F3L/foto3ltot.html[/td][/tr][/table]

Madrid, 1 sep (EFECOM).- La marca Seat, tras liderar el registro de matriculaciones en agosto con 8.130 unidades, ha reforzado su posición en el mercado español de turismos con una cifra acumulada de 48.505 unidades en los ocho primeros meses del año.

Las matriculaciones de turismos en agosto se elevaron a 47.224 unidades, un 5,9 % más que las 44.578 del mismo mes del año pasado, según los datos hechos públicos hoy por las asociaciones de fabricantes (ANFAC) y de vendedores (GANVAM).

Con este registro, en el conjunto de los ocho meses del año se acumulan 568.354 matriculaciones de turismos, un 22,2 % menos que en el mismo periodo de 2010.

A Seat le ha seguido en agosto la marca Peugeot, con 7.413 matriculaciones, y Volkswagen, que ha cerrado el periodo con 7.216 registros. Las tres marcas de cabeza son seguidas de cerca por Renault, con 6.982 matriculaciones; Opel, con 5.417, y Ford, con 5.360.

La mayoría de las marcas ha registrado descensos de matriculaciones en agosto, salvo Peugeot, que ha logrado recuperar un 6,1 %; Opel, un 12 %, y Audi, un 14,7 %, de entre las diez primeras del ránking del mercado.

De entre las marcas de mayor volumen, han destacado las evoluciones de Hyundai, al crecer el 29,7 %; Kia, con un 74,8 % más; Chevrolet, con un aumento del 25,4 %, y Dacia, con un positivo 22,5 %.

En el mercado acumulado, tras el liderazgo de Seat, con 48.505 unidades, figuran Volkswagen, con 46.935 unidades, y Ford, con 41.551 registros.

En este periodo la tónica general ha sido de fuertes caídas, especialmente entre las marcas de mayor volumen de ventas, con la excepción se Kia, que ha salvado el periodo de enero a agosto con un ligero crecimiento del 1,2 %. EFECOM

Fuente>>> https://www.expansion.com/agencia/efe/2011/09/01/16464259.html

El precio medio de los vehículos de segunda mano volvió a descender en julio un 3,5% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta situarse en el entorno de los 12.800 euros, debido a la desaceleración de la demanda, según refleja el 'Observador europeo de precios' elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

Según el estudio de la compañía, que mueve el 40% de los vehículos de ocasión que se venden en España, esta nueva caída aumenta ligeramente las diferencias de precio con respecto a otros mercados europeos, donde el importe medio de los coches de segunda mano ascendió hasta los 13.450 euros, ampliando así la brecha existente por encima de los 600 euros.

Pese a todo, España continúa siendo el tercer mercado europeo con los precios de VO más elevados, aunque cada vez se encuentra más alejado de las principales plazas, como son Alemania (16.000 euros) e Italia (14.450 euros). En términos absolutos también Bélgica (12.600 euros), Austria (12.450 euros) y Holanda (12.350 euros) recortaron distancias respecto a nuestro país, aunque no parece que su posición pueda variar en los próximos meses.

Cuadro 1. Precio medio del VO por países

[table]  [tr] [td]País[/td] [td]

Julio 2011*

[/td] [td]

Variación Interanual

[/td][/tr] [tr] [td]Alemania[/td] [td]

16.020

[/td] [td]

-4,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Austria[/td] [td]

12.457

[/td] [td]

+17,50%

[/td][/tr] [tr] [td]Bélgica[/td] [td]

12.606

[/td] [td]

+3,90%

[/td][/tr] [tr] [td]España[/td] [td]

12.835

[/td] [td]

-3,50%

[/td][/tr] [tr] [td]Holanda[/td] [td]

12.344

[/td] [td]

-5,20%

[/td][/tr] [tr] [td]Italia[/td] [td]

14.454

[/td] [td]

-6,60%

[/td][/tr] [tr] [td]EUROPA[/td] [td]

13.453

[/td] [td]

+1,10%

[/td][/tr][/table] *En euros

Fuente: AutoScout24 Europa

La demanda crece a un menor ritmo

El informe señala que la desaceleración de la demanda durante los meses estivales está tirando a la baja el precio medio de los vehículos de ocasión acentuando su caída.

Concretamente, las ventas de usados crecieron un 0,9% hasta el mes de julio, muy por debajo del 7,3% del primer cuatrimestre del año, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

AutoScout24 atribuye esta caída de precio en términos interanuales a los efectos del fin del Plan 2000E y la subida del IVA sobre el mercado de nuevos en julio de 2010. La confluencia en el tiempo de ambos factores desplazó buena parte de la demanda de VN hacia el mercado de ocasión en busca de una oferta con garantías pero a mejores precios, lo que terminó por presionar estos al alza.

No obstante, la plataforma estima que la demanda continuará todavía en ascenso, aunque lo haga a un ritmo algo más lento que en pasados meses, por lo que las previsiones apuntan a una ligera recuperación de los precios en los últimos meses de este año.

Concretamente, el VO medio en España durante el mes de julio superó los siete años de antigüedad y rondó los 95.000 kilómetros recorridos, mientras que la potencia (140 CV) y cilindrada (2.093 cm3) medias crecieron ligeramente respecto al mismo periodo del año anterior.

En cuanto a la motorización, el diésel continúa siendo la opción más popular (65,3%), y pese a volver a descender ligeramente en el último mes, su cuota prácticamente duplica a la de los vehículos de gasolina (34,7%).

Cuadro 2. Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España

[table]  [tr] [td]Indicadores[/td] [td]

jul-11

[/td] [td]

Variación Interanual

[/td][/tr] [tr] [td]Precio medio (€)[/td] [td]

12.835

[/td] [td]

-3,50%

[/td][/tr] [tr] [td]Antigüedad (meses)[/td] [td]

85,9

[/td] [td]

+7,80%

[/td][/tr] [tr] [td]Kilometraje[/td] [td]

94.985,40

[/td] [td]

+5,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Cilindrada (cm3)[/td] [td]

2.093,60

[/td] [td]

+0,40%

[/td][/tr] [tr] [td]Potencia media (CV)[/td] [td]

140,2

[/td] [td]

+1,10%

[/td][/tr] [tr] [td]Motorización gasolina (cuota)[/td] [td]

34,70%

[/td] [td]

+0,20%

[/td][/tr] [tr] [td]Motorización diésel (cuota)[/td] [td]

65,30%

[/td] [td]

-0,20%

[/td][/tr][/table] Fuente: AutoScout24 España

Las comunidades autónomas, muy polarizadas

Por regiones, las Islas Canarias y la Comunidad de Madrid fueron las que marcaron los precios más altos al cierre del pasado mes de julio, con 14.643 y 13.919 euros, respectivamente, mientras que Extremadura (9.862 euros) y Castilla y León (11.718 euros) fueron las que presentaron unos precios más bajos.

Durante el último año, los mayores descensos se produjeron en Andalucía, Baleares y Extremadura, todas ellas con una caída del 9,7%, seguidas de Madrid (-8,2%), País Vasco (-7,8%), Cantabria (-7,7%), Asturias (-7,4%), Cataluña (-6,5%), Canarias (-5,7%), Comunidad Valenciana (-5,6%), Galicia (-4,7%) y Aragón (-4,3%).

Por su parte, los precios en Castilla y León (-2,1%) y Castilla-La Mancha (-1,6%) cayeron por debajo de la media nacional (-3,5%), mientras que La Rioja (+1,7%), Murcia (+3,0%) y Navarra (+7,0%) marcaron incluso una tendencia positiva durante el pasado mes de julio.

Cuadro 3. Precio medio del VO por CC.AA.

[table]  [tr] [td]COMUNIDADES AUTÓNOMAS[/td] [td]

Julio 2011*

[/td] [td]

Variación Interanual

[/td][/tr] [tr] [td]Andalucía[/td] [td]

12.877

[/td] [td]

-9,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Aragón[/td] [td]

12.757

[/td] [td]

-4,30%

[/td][/tr] [tr] [td]Asturias[/td] [td]

13.125

[/td] [td]

-7,40%

[/td][/tr] [tr] [td]Baleares [/td] [td]

12.730

[/td] [td]

-9,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Canarias[/td] [td]

14.643

[/td] [td]

-5,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Cantabria [/td] [td]

11.721

[/td] [td]

-7,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Castilla-La Mancha[/td] [td]

12.018

[/td] [td]

-1,60%

[/td][/tr] [tr] [td]Castilla y León[/td] [td]

11.718

[/td] [td]

-2,10%

[/td][/tr] [tr] [td]Cataluña[/td] [td]

12.460

[/td] [td]

-6,50%

[/td][/tr] [tr] [td]Comunidad Valenciana[/td] [td]

12.603

[/td] [td]

-5,60%

[/td][/tr] [tr] [td]Extremadura[/td] [td]

9.862

[/td] [td]

-9,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Galicia[/td] [td]

12.802

[/td] [td]

-4,70%

[/td][/tr] [tr] [td]La Rioja [/td] [td]

12.099

[/td] [td]

+1,70%

[/td][/tr] [tr] [td]Madrid [/td] [td]

13.919

[/td] [td]

-8,20%

[/td][/tr] [tr] [td]Murcia [/td] [td]

12.740

[/td] [td]

+3,00%

[/td][/tr] [tr] [td]Navarra [/td] [td]

12.988

[/td] [td]

+7,00%

[/td][/tr] [tr] [td]País Vasco[/td] [td]

13.322

[/td] [td]

-7,80%

[/td][/tr] [tr] [td]ESPAÑA [/td] [td]

12.835

[/td] [td]

-3,50%

[/td][/tr][/table] Fuente: AutoScout24 España

Fuente>>> https://about.autoscout24.com/es-ES/au-press/au-press-news/au-press-news-as24.aspx?pid=243980

El HX1 es el plato fuerte de Peugeot para el Salón de Frankfurt. Se trata de un prototipo creado exclusivamente como ejercicio de diseño (es decir, no se llevará a producción), pero que adelanta numerosas soluciones que podrían ser aplicadas a los futuros modelos de su gama. Lo más destacable son los elementos de aerodinámica activa y el sistema de asientos, que puede dar capacidad para seis ocupantes. Esto será parte del futuro, según Peugeot. [img alt=Galería: Prototipo Peugeot HX1 width=241 height=160]https://ww2.autoscout24.es/prototipo/peugeot-hx1/transformacion-natural/4319/243471/hx1_1109pc018.jpgCasi cinco metros. Habitáculo 4+2 Partiendo de una inusual estructura de monovolumen, el HX1 consigue estirar su estilizada figura hasta los casi cinco metros de longitud (4,95). Este tamaño le ha permitido ofrecer el mismo sistema de asientos que ya adelantaron en el Concept HR1, es decir, dos filas tipo 2+2 y otro par de plazas que se ofrecen de forma puntual gracias a dos banquetas que se extraen de los respaldos de los asientos delanteros. Al ser la segunda vez que Peugeot apuesta por este tipo de configuración, no sería raro que la marca lo implantara en alguno de sus vehículos de producción en serie.  [img alt=Galería: Prototipo Peugeot HX1 width=240 height=139]https://ww2.autoscout24.es/prototipo/peugeot-hx1/transformacion-natural/4319/243471/hx1_1109pc010.jpgA pesar de esta gran capacidad, el resto de sus medidas dejan un conjunto de corte muy deportivo que recuerda en gran medida al Vision Efficient Dynamics de BMW. El HX1 es muy bajo (1,37 metros) y muy ancho (1,99 m), lo que le permite conseguir un buen coeficiente aerodinámico (el Cx es de 0,28). En este apartado, hay numerosos elementos en la carrocería que contribuyen a canalizar los flujos de aire y a mejorar la resistencia a gran velocidad, como los 7 flaps que se despliegan en las llantas para conseguir un efecto de disco plano, el alerón trasero o los apéndices laterales que se despliegan a velocidades superiores a 100 km/h.  Interior de lujo Peugeot no ha escatimado lo más mínimo a la hora de “vestir” el interior de este prototipo: fibra óptica, metales cepillados, inserciones de fresno natural, spots de LED e incluso mármol blanco… todo ha sido cuidado al milímetro dentro del habitáculo, que además de ser lujoso ofrece un buen acceso gracias a sus puertas de apertura inversa.  [img alt=Galería: Prototipo Peugeot HX1 width=240 height=121]https://ww2.autoscout24.es/prototipo/peugeot-hx1/transformacion-natural/4319/243471/hx1_1109style_07.jpgEl hipotético propietario de este vehículo también disfrutaría al máximo con la cantidad de regulaciones disponibles, para él y para el resto de ocupantes. La columna de dirección, por ejemplo, puede desplazarse en paralelo al mismo tiempo que el asiento del conductor, mientras el volante podrá ensanchar o reducir su diámetro según las condiciones de conducción (a más velocidad, menos diámetro para favorecer el espacio y la comodidad). Por su parte, en la zona trasera, los asientos son regulables en inclinación y gracias a los mandos del reposabrazos central se pueden controlar diversas funciones del vehículo (multimedia, climatización, etc). En la consola central, por cierto, se han incluido hasta un minibar y una cafetera. Hybrid4 + Plugin Dentro de este prototipo, Peugeot ha experimentado por primera vez con la combinación de una propulsión híbrida con el concepto “enchufable”, es decir, con la capacidad de recargar las baterías tanto de forma automática como en una toma de electricidad doméstica.  [img alt=Galería: Prototipo Peugeot HX1 width=240 height=145]https://ww2.autoscout24.es/prototipo/peugeot-hx1/transformacion-natural/4319/243471/hx1_1109pc012.jpgEl sistema ofrece 299 cv de potencia total partiendo de una motorización 2.2 HDi de 204 cv, un motor utilizado hoy en día en el 508. Éste va a asociado a una caja manual de seis velocidades y es el encargado de mover exclusivamente las ruedas delanteras. Al mismo tiempo, una unidad eléctrica alimentada por baterías de ión-litio y capaz de generar 70 kW de potencia (95 cv) será la encargada de propulsar el eje trasero. La novedad en este sentido es que el paquete de baterías no sólo se recargará con la energía cinética del vehículo, sino con una toma de energía de 220 V. De esta forma, el HX1 puede recorrer hasta 30 kilómetros sin emitir un solo gramo de contaminación a la atmósfera y ofrecer una cifra de consumo realmente baja para la potencia que tiene: 3,2 litros a los cien.              Fuente>>> https://ww2.autoscout24.es/prototipo/peugeot-hx1/transformacion-natural/4319/243471/

Carlos Cancela.- 29/08/2011 (06:00h)  La Dirección General de Tráfico habla de manera permanente de la velocidad como la única causa importante de los accidentes de carretera en España, a lo que añade un segundo factor que son las distracciones al volante.

La pasada semana la DGT puso en marcha un operativo especial para controlar la velocidad en las carreteras y la nota de prensa que elaboró con respecto a esta campaña hablaba una y otra vez del peligro de la velocidad. Se dicen cosas como que cuando un coche atropella a un peatón a más de 80 km/h las posibilidades de que sobreviva son prácticamente nulas. Y otras mejores como que reducir en un 5% la velocidad supondría una reducción de un 20% en los accidentes mortales.

Pero lo que más me gusta de esta nota de prensa es que “el consumo ideal de carburante de un vehículo se consigue a 90 km/h y que si se aumenta hasta 120 km/h éste se incrementa en un 30%”.

Ustedes creen que con los tiempos que corren se puede plantear alguien hacer un viaje de Madrid a Valencia o Alicante para ir a la playa, por ejemplo, y hacerlo a 90 km/h. Eso es una locura propia de Pere Navarro. Un Renault Megane con todos los elementos de seguridad del siglo XXI y rodando como lo haría un Seat 127 en los años setenta es algo anacrónico. Y sobre todo, obligando a los camiones y autobuses, que circulan permanentemente a 120 km/h, a ir adelantando a los coches con el grave peligro que eso conlleva.

Las estadísticas que tenemos en España sobre accidentes, sobre tráfico y sobre carreteras son las que elabora la DGT, y lo hace de acuerdo con sus necesidades. Si un coche se sale en una curva es por velocidad excesiva, pero no importa que antes haya una señal de 90 km/h y que sea una curva de 60, o que en mitad de la curva haya un bache que descoloca al vehículo. Es solo velocidad excesiva. Y es cierto, si se hubiera entrado a 40 no se hubiera producido el accidente.

Los franceses lo hacen de manera diferente y diversos organismos preparan estadísticas propias. Por ejemplo, la asociación de sociedades francesas de autopistas acaba de realizar un informe sobre el efecto de la somnolencia en las carreteras galas. Y pone los pelos de punta saber que, según esta estadística, un tercio de los accidentes mortales ocurridos en autopista se deben a quedarse dormido al volante. En cuanto a las carreteras convencionales esta cifra se reduce hasta un 20% de los accidentes.

En este estudio hay otros datos interesantes como que un conductor que lleva un día sin dormir conduce de la misma forma que si hubiera ingerido 1 g de alcohol por litro de sangre. O que en un trayecto nocturno el 47% de los conductores ha sufrido algún ataque de sueño, mientras que el 27% se ha visto obligado a pararse por esta misma razón.

Esta asociación advierte que cuando el conductor sufre los primeros síntomas lo que hace es tratar de abrir la ventanilla, subir la radio, entablar una conversación, pero que todo esto no sirve para nada. La única forma de evitar esta situación de grave peligro para la conducción es detenerse y echar una cabezadita de 20 minutos. Y después reemprender la marcha con total seguridad. Los consejos de la DGT van por otro camino, reducir la velocidad a 90 km/h para consumir menos, poner el limitador de velocidad para evitar ser multado, y si es preciso, y esto es de mi cosecha y no de la DGT, se circula dormido, porque ese dato no se incluye en las estadísticas de los accidentes en los que siempre estará la velocidad excesiva o la distracción como causa del accidente, aunque sea para echarse un sueñecito. 

Fuente>>> https://www.elconfidencial.com/automaniacos/2011/08/29/cuidado-con-dormirse-al-volante-83031/

Aunque su carrocería es familiar, casi no lo parece por lo dinámico de sus líneas. Eso sí, es nítidamente más capaz que la de los Ibiza de 3 o 5 puertas, y aunque está claro que frente al último sube más de 700 euros, para familias o usuarios que requieran un plus de versatilidad es la solución definitiva, sobre todo con el equilibrado motor de gasóleo 1.6 TDI de 105 CV probado.

Seat ha dado en el clavo con el Ibiza ST, variante familiar de la oferta Ibiza. En el pasado ya contó con un modelo parecido, el Córdoba Vario, pero sin duda el nuevo modelo es más atractivo y, sin duda, muy resolutivo.

Es evidente que no todos los compradores de un Ibiza necesitan un coche como éste, y que además frente a su equivalente de 5 puertas, igualando motor (1.6 TDI 105) y acabado (Sport), existe un salto de 730 euros. Sin embargo, cualquier familia que haya fijado su atención en aquel bien puede, siquiera de refilón, sopesar éste, por otra parte ideal para usuarios que requieran un modelo donde introducir con facilidad, por ejemplo, una bicicleta de adulto. Además, lo dinámico de una silueta pseudo Sportback invita a olvidar la «pesadez» de antiguos familiares, y si encima se opta por opciones como el pack Sport Plus (480,65 euros), que apareja llantas de aleación de 17 pulgadas (algo exageradas, todo sea dicho) junto a sensores de lluvia y luces (con función Coming Home incluida), retrovisor fotocromático, Bluetooth, puerto USB y sensor de parking trasero, el aspecto final puede ser tan atractivo como atlético.

El habitáculo del Ibiza ST es coherente para 4 adultos, o bien para 2 y 3 niños. El puesto de conducción es el del resto de la gama, con un diseño un tanto sobrio compensado por una envolvente consola (de flancos acentuados en los que a veces se tropieza al acceder), una posición de volante perfecta (como el asiento, ajusta en altura y extensión), buenas calidad y ergonomía... y puntos mejorables como un sistema de audio engorroso para cambiar de emisora.

En las plazas traseras no sobran centímeros ni en las cotas longitudinal (hueco para las piernas) ni vertical, pero no es algo crítico. A cambio, su maletero es estupendo. Ofrece 430 litros básicos, que son 1.16o si vencemos las plazas traseras (de serie, partidas en secciones asimétricas, tanto en el respaldo como en la banqueta). El hueco, de 95 cm de anchura y 50 de altura hasta el cubremaletero (83 medido hasta el techo), luce formas regulares y accesibles (plano de carga a 62 cm del suelo), muy aprovechables. Si se abate el asiento trasero (obliga a mover ligeramente las plazas delanteras para que los reposacabezas posteriores no molesten) se dispone de un espacio longitudinal aproximado de 1,50 metros, lo que no está nada mal. No faltan, de paso, ganchos para estibar la carga adecuadamente o una práctica bandeja extraíble, bajo el estor, que permite dejar unos guantes o algún otro enser.

Seat ofrece el Ibiza ST, un modelo que se puede valorar como alternativa a los monovolumen más pequeños por su mejor comportamiento rutero, con motores de gasolina de 85 y 105 CV (éste turbo), además de los diésel TDI de 75, 90 y, como en este caso, 105 CV/250 Nm. Lo cierto es que la opción analizada ofrece un funcionamiento magnífico, muy compensado sin llegar a ser «un tiro», y en todos caso capaz para un coche que tarde o tremprano viajará cargado. Y eso que el TDI de 90 CV es muy buena alterantiva, como el gasolina más enérgico.

Buenas aceleración desde parado y reprís, suficiente velocidad punta (casi 190 km/h)... Durante la prueba ha arrojado un promedio de entre 5 y 6,5 l/100 km conduciendo de forma desenfadada por ciudad y fundamentalmente autovía, alejado de los 4,2 que anuncia el fabricante pero a nuestro juicio correcto. Eso sí, la autonomía no es elevada a partir de un pequeño depósito de 45 litros.

Ligado a una caja de cambios manual de 5 marchas de tacto técnico y directo, el Ibiza ST presume de dinámica. La calibración de suspensiones es firme, sobre todo con la combinación de llantas y acabado probados, pero no resulta incómodo, seco o rebotón, y además muestra una frenada progresiva y contundente, una dirección bastante rápida y un ajustado balanceo cuando se abordan virajes a buen ritmo. En esto, sin duda, un acierto.

Por último, la dotación de serie es suficiente: 6 airbag, ESP, amarres Isofix para sillas infantiles, climatizador (de un solo ambiente), alumbrado con función cruce, retrovisores eléctricos y calefactados... Para hacerlo más «sabroso» el fabricante ofrece condimentarlo con faros bixenón (728 euros), techo eléctrico (otro tanto), tapizado de cuero (1.158 euros)...

Fuente>>> https://www.abc.es/20110829/motor-pruebas/abci-ibiza-seat-sensato-201108290824.html

Seat Disvauto ya cuenta con el nuevo Ibiza alimentado por gas licuado de petróleo (GLP).

  De esta manera, sus instalaciones de la avenida Ausias March número 186 (Pista de Silla kilómetro 3), disponen de este modelo que funciona con este combustible con un precio de aproximadamente la mitad que la gasolina convencional. En Valencia existen en la actualidad dos gasolineras que cuentan con surtidores de GLP. 

Otra ventaja del Seat Ibiza con sistema Bifuel es que en la Comunidad Valenciana disfruta de unas ventajas fiscales especiales por su eficiencia ecológica.

Fuente>>> https://mas.levante-emv.com/canales/motor/actualidad/item/338-el-ibiza-glp-llega-a-seat-disvauto.html

Zacatecas será la sede que inaugurará la nueva imagen del campeonato En conferencia de prensa, Michel Jourdain, director del serial, anunció la integración de TELCEL al campeonato, por ello a partir de ahora, el campeonato recibe el nombre de Supercopa TELCEL, presentada por SEAT

Redacción: Visión Racing

Foto: Cortesía

MJ Internacional anuncia este día con mucho orgullo la llegada de TELCEL y ser el patrocinador principal de la SÚPER COPA TELCEL presentada por SEAT, uniéndose a las marcas Continental y Bardahl en el mejor campeonato de autos tipo turismo que corre en México. De esta manera el Director General de MJ Internacional Michel Jourdain Declercq, le da la bienvenida a TELCEL empresa reconocida por impulsar el deporte motor en México, es así que para la 5ª fecha y por lo que resta del año el nuevo nombre del campeonato es SÚPER COPA TELCEL presentada por SEAT, siendo Zacatecas la sede que inaugurará la nueva imagen del campeonato.

Este anuncio se realizó en presencia de Jimmy Morales Director de la Escudería TELMEX, Jaime Robles Gerente de Desarrollo y distribuidores de Continental Tires y de José S. Jassen presidente de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A.C.

“Estamos orgullos de tener ahora el apoyo de una empresa tan importante y tan grande que apoyo mucho al deporte, es un hecho que vamos a seguir creciendo el campeonato va muy bien y está subiendo como la espuma, la adición de TELCEL junto con SEAT, Continental y de Bardahl refuerzan al campeonato, sé que pronto se sumaran más marcas entusiastas al deporte y redondearemos este gran éxito que ya es Súper Copa con las diferentes categorías que participan”, comentó Jourdain Declercq.

Quien se mostró muy contento por este anuncio fue Jimmy Morales responsable de la Escudería TELMEX : “Para todos nosotros los involucrados en el deporte motor es un orgullo el participar con Michel Jourdain sabemos que nos va a deparar el futuro y es el de mucho éxito, por todos los campeonatos que ha organizado lo avalan, TELMEX ya está participando en el campeonato y con la llegada de TELCEL vamos hacer crecer más el automovilismo que en México tiene muchos aficionados y con esto es otra opción más para ellos”, declaró Jimmy Morales Director de Escudería Telmex.

Es así que se da un gran paso para el crecimiento de todos los involucrados TELCEL llega a la mitad de la temporada buscando el llegar a lo más alto en tan ambiciosos proyecto, junto con SEAT la Autoemoción, Continental Tires el neumático oficial del León Supercopa y Bardahl como el aceite oficial del campeonato.

Zacatecas se prepara ya para recibir a la SÚPER COPA TELCEL presentada por SEAT, posteriormente se visitará Guadalajara el 25 de septiembre, el 30 de octubre en Querétaro y cerrando el año el 20 de noviembre en la bella ciudad de Puebla.

Fuente>>> https://www.visionautomotriz.com.mx/vision-racing/1869-supercopa-seat-cambia-de-nombre.html

Seat pondrá a trabajar la planta de Martorell (Baix Llobregat) a partir de este próximo lunes, una semana antes de lo que es habitual, por las exigencias de fabricación del Audi Q3. Esta factoría, la mayor fábrica de coches de España, se ha mantenido activa este verano con lo que en términos del convenio laboral se denomina "corredor de vacaciones" y que supone una cierta actividad en la fábrica, algo que no ocurría desde hace 15 años.      La noticia en otros webs

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  A partir del lunes, la línea del nuevo modelo Q3 de Audi empezará a trabajar a dos turnos. Tradicionalmente, la fábrica de Martorell permanecía cerrada en agosto y las vacaciones en Seat marcaban buena parte de las vacaciones industriales del sector de la automoción en Cataluña.

El objetivo de este esfuerzo industrial de Seat es que en octubre, cuando se quiere lanzar el nuevo modelo, ya se pueda fabricar el Q3 a tres turnos, consiguiendo un ritmo de producción de 500 vehículos diarios. El resto de las líneas de producción de los modelos de Seat está previsto que empiecen a funcionar, siguiendo el calendario normal de vacaciones de la filial de Volkswagen (VW), el próximo 30 de agosto.

La planta de Martorell logró en 2009 ser la elegida para fabricar el modelo tras una negociación que llevó a la plantilla a ajustar sus condiciones laborales (con congelaciones de sueldo) para mejorar la competitividad. La perspectiva de Seat es que buena parte de las ventas del Q3, cerca del 90% de las unidades producidas en Martorell, se destinarán a la exportación. La fábrica de Martorell prevé entregar unas 100.000 unidades del nuevo vehículo marca Audi cada año, a partir de 2012.

Fuente>>> https://www.elpais.com/articulo/cataluna/Seat/adelanta/apertura/Martorell/vacaciones/Audi/Q3/elpepiespcat/20110821elpcat_4/Tes