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Cepsa patrocina a Toro Rosso y podría preparar la llegada de Volkswagen

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Fórmula 1 : Toro Rosso necesita un motor… ¿Volkswagen?

La escudería Toro Rosso ha confirmado el acuerdo de patrocinio de Cepsa, un acuerdo de patrocinio principal con la petrolera española que es propiedad del fondo de inversiones Abu Dhabi Aabar, accionista de IPIC, International Petroleum Investment Company, y propietaria del banco suizo de Inversiones Falcon, que llegó a Toro Rosso este año. Pero detrás el acuerdo podría estar Volkswagen.

Tras la noticia hay un importante rumor que imaginamos será la comidilla, o una de las comidillas del paddock este mismo fin de semana en Monza, y que vincula a Volkswagen en toda la gestión. Al parecer, el punto de unión y responsable de que este acuerdo haya llegado a buen puerto entre Cepsa, Toro Rosso y IPIC es un importante dirigente español de la cúpula de Volkswagen, Javier García Sanz, Director de Compras de Volkswagen, perteneciente al Consejo de Administración del Grupo, también una persona destacada en el Consejo de Administración de SEAT y, por si no estaba bastante ocupado, también es Presidente de la Patronal española de fabricantes Anfac. Javier García Sanz fue noticia no hace mucho por el nivel de sus emolumentos anuales, que sin duda se los gana merecidamente, hablamos de 4,6 millones de euros al año, tal y como publicó El Mundo. Al parecer, el dirigente español ha estado presente en varios Grandes Premios, es un apasionado de la Fórmula 1 y del deporte en general, y es el artífice del acuerdo, por lo que es lógico pensar que, detrás de toda la gestión, está el Grupo Volkswagen y la más que probable llegada de estos a la Fórmula 1 a corto plazo.

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Los logos de la petrolera española, porque la sede y la empresa siguen siendo españolas pese a que a principios de año fue comprada en su totalidad por IPIC, lucirán en los monos de los pilotos, en el frontal del monoplaza, en el alerón trasero y las planchas laterales del alerón trasero ya en este mismo fin de semana en el Gran Premio de Italia. El director del equipo, Franz Tost, no ha escondido su satisfacción por la mejoría de la situación económica del equipo Toro Rosso, lo que colma las esperanzas de mejorar de forma consistente de cara al futuro a corto plazo. “Con más recursos económicos podemos atraer a más personas y aumentar el rendimiento de nuestros monoplazas. Tenemos suerte por la llegada de nuevos patrocinadores junto a Red Bull. Con más medios conseguiremos una mejor posición en el Campeonato de Constructores y gracias a ello también tendremos más dinero”.

https://www.automovilzona.com/wp-content/uploads/2011/09/automovilzona-ToroRosso-2.jpg

El propio equipo Toro Rosso, por su parte, ha confirmado la incorporación de la petrolera española como nuevo patrocinador del equipo, y aunque la llegada Toro Rosso podría tener un peso añadido a la hora de valor la continuidad de Jaime Alguersuari, un portavoz de la empresa ha explicado que las decisiones técnicas y de los pilotos conciernen al equipo, aunque sin duda la presencia de un piloto español, como Jaime Alguersuari, es un valor añadido para los inversores. Los mandatarios de Aabar no son nuevos en la Fórmula 1, ya han estado en otros equipos, como en Mercedes GP, pero por el momento se desconoce el porcentaje accionarial comprado en Toro Rosso. Las pretensiones de Cepsa son consolidar su imagen en Europa, y las de Toro Rosso reforzarse y crecer en la Fórmula 1, dando continuidad a la cantera de pilotos que forma Red Bull, y pronto quizás a la que tiene VW en la Fórmula 3.

Fuente>>>  https://www.automovilzona.com/2011/09/07/formula-1-toro-rosso-necesita-un-motor-%c2%bfvolkswagen/

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Richard Harrison, nombrado director de Ventas de Euro-5 de Seat

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06-09-2011 / 13:00 h    Harrison, nacido en 1968, se ha incorporado a su nuevo puesto el primero de septiembre y reportará directamente al vicepresidente Comercial de SEAT, Paul Sevin.

Graduado en Empresariales por la Nottingham Trent University y con una gran experiencia en el sector del automóvil, Richard Harrison llega a Martorell procedente del Reino Unido, donde en los últimos cuatro años ha ejercido como responsable de Ventas de Seat.

Durante este período, la marca española ha conseguido exitosos resultados en el país británico, al aumentar su cuota de mercado año tras año hasta niveles récord y desarrollar y rentabilizar la red de distribución, explica la compañía en un comunicado.

Entre enero y julio de 2011, Seat ha vendido más del 43 % de sus vehículos en los países del área Euro-5, donde las entregas han crecido más de un 11 %. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=915557

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El plan renove para coches: ecología y seguridad en las carreteras

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El objetivo de los planes de renovación de automóviles es la eliminación de las carreteras de coches de más de diez años que suponen un riesgo para los demás conductoress y la promoción y venta de nuevos vehículos que utilizan tecnología ecológica de ahorro de energía. Estos planes consisten en ayudas económicas a los conductores que renueven su coche concedidas por las empresas de venta de vehículos y por el Estado (desde inicios del 2011 solo participan algunosgobiernos provinciales).

El plan renove para coches tiene además el valor añadido de constituir una plataforma que impulse la venta de automóviles en épocas de crisis económica, ya que la ayuda reduce el precio del coche nuevo consiguiendo que sea más asequible. El plan renove más destacado es el que ofrece la empresa Peugeot con un descuento de hasta 2.600€ por el coche viejo, sin embargo, este plan se aplica en determinados vehículos de Peugeot como el E-HDi o el 207. Estos modelos de Peugeot disminuyen las emisiones contaminantes al medio ambiente hasta en un 15%, gracias a la tecnología del motor que permite ponerlo en “estado de espera”.

No todas las empresas ofrecen la misma cantidad de descuento en sus planes de renovación, en el caso de Seat, la cantidad a descontar del precio del vehículo nuevo es de hasta 2.500€, para los modelos Ibiza Spotify, León Copa, Altea XL Copa y Exeo. Los coches antiguos a entregar deben tener más de ocho años de antigüedad o más de 160.000 km.

Los gobiernos provinciales, como el de Canarias, ofrecen planes de renovación para vehículos y electrodomésticos, ya que son dispositivos que más contaminan el medio ambiente. En el caso de los vehículos las ayudas a descontar varía entre 450€ y los 5.000€, mientras que para los electrodomésticos es de entre 45€ y 125€ hasta que se agote el presupuesto destinado para los planes de renovación.

         

Fuente>>> https://finanzas.excite.es/plan-renove-coches-N26609.html

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Robo y desguace

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"Es un Honda Civic entran-do por la M-45. Charly, bravo, eco". El agente deletrea la matrícula del coche desde el centro de control de pantallas de la Policía Local. Apenas ha re-corrido unos metros desde su entrada en Torrejón de Ardoz cuando dos agentes le dan el alto."Afirmativo", responden por radio. Está denunciado como sustraído.

El vehículo es uno de los 12.000 que se roban al año en la región, unos 2.000 más de los que se sustraían hace tres años, antes de la crisis económica, según fuentes policiales. Además de ser utilizados para la comisión de otros delitos, los robos de coches han repuntado por la exportación de piezas al extranjero, a países del este de Europa y el norte de África.

La semana pasada, la Policía Nacional desarticuló una organización en la Cañada Re-al que a la hora de recibir el encargo ya tenía el modelo robado y desguazado (y calcinado lo que no les servía). Así, antes de que los dueños pudieran denunciarlo el coche ya estaba muchas veces rumbo a Marruecos por piezas. La policía atribuye a este clan familiar el robo y desguace de más de 200 vehículos. En Valdemingómez suelen calcinarse alrededor de 300 coches robados al año.

Blindaje municipal

En Torrejón se han blindado contra los coches robados. Ca-da uno de los accesos al municipio tiene un lector de matrículas, 15 en total, que registra todos los automóviles. La aplicación, diseñada por Indra, dispara una alarma cada vez que un vehículo requerido por las autoridades se aventura a cruzar las fronteras torrejoneras.

Ningún otro municipio de Madrid dispone de un entramado parecido. Tras ser detectado, más de 30 cámaras siguen su ruta dentro del pueblo, indicando a los agentes su posición. El concejal de Seguridad, Raúl Yusta, repasa las últimas estadísticas de coches recuperados: "Son 12 vehículos recuperados, por robo, por vulnerar el precinto judicial...El 29 de agosto se ha detenido a un conductor con quebrantamiento de condena...", explica.

Menos recuperaciones

Las estadísticas de la Policía Municipal de Madrid también se han resentido por el aumento de robos de coches y su posterior desmantelamiento. Si en el año 2009 la Policía Municipal recuperó 2.343 vehículos, esta cantidad fue de 1.961 el año pasado, un 17% menos. Hasta julio de este año se han recuperado 1.307 coches roba-dos en la capital.

El sistema de lectura de matrículas con el que cuentan 195 patrullas, 84 más que a principio de año, apunta a mejorar esos porcentajes. En 2011 ha sido determinante para recuperar el 26% de los coches, mientras el año anterior lo fu en el 12% de las sustracciones.

"ESTO ES LA PRIMERA VEZ QUE NOS LO ENCONTRAMOS"

Suele decirse que los delincuentes van siempre un paso por delante de la poli-cía. El ingenio es a veces lo único que queda ante los avances policiales, por eso los agentes se sorprenden de cuando en cuando con un nuevo método delictivo.

En el robo de coches la última moda consiste en taladrar el guardabarros por debajo de la rueda del copiloto. Una vez abierto un pequeño túnel, se rellena con una espuma en spray que se solidifica al poco tiempo de ser aplicada. El objetivo final es romper las piezas del interior del coche e inhabilitar los dispositivos electrónicos que bloquean el vehículo en caso de robo. "Es la primera vez que vemos una cosa como esta", señalan los agentes.

LOS MÁS ROBADOS

1 Volskwagen Golf Su buen valor de reventa y la facilidad de darle salida al modelo, por piezas o entero, hacen del Golf el modelo preferido de los ladrones de coches, según señalan fuentes de la Policía Nacional.

2 Seat León El modelo FR es muy codiciado en Europa del Este. La razón está en que la marca lleva fabricando coches en Eslovaquia desde 2002, y sus prestaciones son muy conocidas en Bulgaria, Rumanía o Polonia.

3 Seat Ibiza Le ocurre lo mismo que al León. Es habitual que se desguacen, según la policía.

Fuente>>> https://www.adn.es/local/madrid/20110905/NWS-0112-Robo-desguace.html

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Seat envía un mensaje a "Alfredo" y a "Mariano"

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En casi todos los periódicos nacionales ha aparecido un anuncio de un modelo de Seat dirigido a "Alfredo" o a "Mariano" que dice: "Como muchos españoles, puede que tú estés valorando la posibilidad de hacer un cambio en tu vida. Puede que estés pensando cambiar de casa". ¿Premeditación electoral o solo marketing?

Un anuncio de la empresa automovilística Seat ha llamado la atención este domingo. En las portadas de muchos medios nacionales, así como en sus páginas interiores se ve un anuncio de Seat Altea XL Copa. Hasta ahí, todo normal.

Lo llamativo es el titular del anuncio: "Alfredo, deberías probarlo", o "Mariano, deberías probarlo". ¿Qué personas llamadas Alfredo o Mariano son tan famosas hoy en España para que la empresa de coches se dirija a él?

Da la casualidad de que el anuncio ha sido insertado en el diario El Mundo al lado de la página donde aparece una encuesta sobre quién gestionaría mejor el país. El diario tituló: "Los ciudadanos creen que Rajoy gestionará mejor". Se entiende que mejor que Alfredo Pérez Rubalcaba. Además, el medio madrileño publica una encuesta que da una ventaja de 14 puntos a Rajoy sobre su rival. Si se cumplen las predicciones, Rubalcaba tendrá que cambiar de casa

Y es justo lo que dice la página de al lado, donde sale el anuncio del Seat Altea con el siguiente texto dedicado a "Alfredo". "Como muchos españoles, puede que tú estés valorando la posibilidad de hacer un cambio en tu vida. Puede que estés pensando cambiar de casa".

En cambio, las portadas de ABC y de La Razón están este domingo dedicadas al candidato conservador Mariano Rajoy, y justo abajo, sale el módulo de Seat dedicado a él: "Mariano, deberías probarlo". ¿Probar el poder? Las encuestas afirman que tras el 20N Rajoy también "cambiará de casa", de modo que la compañía de coches ha conjugado oportunidad electoral, con eslogans.

En la redes sociales se llegó a comentar si era publicidad subliminal, adelanto de los resultados electorales, marketing con guiño. En realidad es esto esto último, pero la posición de algunos anuncios al lado de las noticias ha dado mucho que hablar. ¿Casualidad?

Fuente>>>  https://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/publicidad/seat-envia-un-mensaje-a-alfredo-y-a-mariano_Vslerc8TfIHVjtmTFimBM7/

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Renovar el carnet sin examen

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Aquellos que tengan su carnet de conducir caducado desde hace más de cuatro años no tendrán que volver a examinarse. Ésa es una de las reformas que la Dirección General de Tráfico prepara y que se pretende aprobar antes de que acabe el año. Los únicos requisitos que se exigirán a los conductores para renovar el permiso son: presentar un informe de un centro de reconocimiento médico que acredite que el conductor mantiene las aptitudes para llevar un coche, el DNI y una fotografía.

Con esta reforma, España se equipara a la mayoría de países de la Unión Europea –excepto Italia y Luxemburgo-, que no obligan a la revisión del carnet ni a pasar un reconocimiento médico hasta que el automovilista cumple los 70 años. La reforma prevista por Tráfico también contempla la ampliación del plazo de vigencia del permiso de conducir para los conductores que tienen entre 45 y 65 años, que pasará a ser de diez años –hasta ahora el plazo es de cinco años- . Los mayores de 70 años no tendrán que renovar el carnet hasta pasados cinco años, no tres, como ocurre actualmente

Fuente>>> https://motor.terra.es/motor/actualidad/articulo/dgt_ayuntamientos_carnet_puntos_enfrenta_38411.htm

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Farruquito y su misterio

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No le gusta llegar tarde. Y tampoco cree que haberse presentado pronto a todo le haya servido de gran cosa. Es joven. 29 años. Ha envejecido y ha recorrido las siete vidas de un gato. Ahora renace el bailaor. Maduro, templao, serio, el bailaor que asombró a los expertos y a Broadway con 19 años, cuando fue considerado el mejor artista que había pisado la Gran Manzana en 2001, va recuperando un sitio perdido en los escenarios hace tiempo cuando tuvo que pagar por haber salido huyendo de un atropello temerario en el que no dio asistencia a la víctima, Benjamín Olalla. "No quiero hablar de eso más. Nunca más. Por respeto a su familia", avisa.         

  "No quiero hablar de eso más. Nunca más. Por respeto a la familia de Benjamín Olalla", avisa  "Quiero ser niño, quiero ser joven. Trabajar duro, pero montar en bicicleta con mis amigos y no olvidar la fiesta" Sin embargo en cada frase que pronuncia, a Farruquito se le adivina la sombra de una serena redención. El paso de 14 meses por la cárcel; el peso de haber fallado a los suyos, al clan que gobierna desde que tenía 15 años, a sus admiradores tan rendidos como tempranos, le ha catapultado. Farruquito tiene suerte. Vuelve a empezar cuando todo el mundo ha llegado, ha claudicado o se ha conformado con su destino. Es consciente de que cuenta con otra oportunidad. A Farruquito le gustan las cosas típicas: "Los barrios en donde las señoras se sientan en las puertas de las casas a pasar la tarde y donde los vecinos piden sal". Quizá por eso ensaya a fondo estos días en un garaje sevillano pegado a un taller donde solo reparan Seat 600. Del otro local los echaron. "Por el ruido". Uno no logra comprenderlo bien hasta que comienza el taconeo de precalentamiento, el bombardeo de las puntas y las suelas sobre la madera.

Ahí prepara a fondo Baile flamenco, una especie de Grandes éxitos recuperados de todos sus espectáculos anteriores: desde Raíces flamencas, que concibió y estrenó cuando tenía 15 años, hasta Alma vieja, que curiosamente creó cuando era veinteañero. En este último, Farruquito dejaba sentir toda esa vida adulta que ha tenido que asumir por él y por los suyos, con sus glorias, sus derrotas y sus errores. Pero si algo ha aprendido en los últimos viajes es a rejuvenecer. "Quiero ser niño, quiero ser joven", proclama ahora. "Trabajar duro, pero montar en bicicleta con mis amigos y no olvidar la fiesta".

Farruquito desea recuperar el tiempo perdido. La frescura de un chaval al que no le dejaron ser, cierta inocencia libre de responsabilidades. Si aquel día huyó y terminó pagándolo en la cárcel, fue porque esa madurez que se le suponía para mantener casa, familia y compañía, en el fondo, le faltaba para otras reglas de la vida. Del éxito y la aclamación universal pasó a aprender nuevos oficios en los talleres de internos. Nadie sabe si esos días bailó...

La marca, el destino, le han señalado en la vida y en el arte. Consciente de ser un superdotado, exigido hasta la extenuación para demostrarlo pronto por su abuelo El Farruco y su madre, Rosario Montoya, La Farruca, todavía activa, el chico que fue príncipe, mesías de la pureza del baile cuando todo en ese ámbito se resquebrajaba con concesiones, dejó de golpe de ser niño. Quedó muy huérfano. Primero sin el soplo sabio de su abuelo, que murió cuando él apenas tenía 15 años, y después sin la protección de su padre, Juan Fernández Flores, El Moreno, que se le quedó de un infarto en los brazos cuando actuaban en Buenos Aires.

Por eso y por otras muchas cosas, Farruquito dejó de golpe de saborear su adolescencia. Dejó de golpe cierta alegría en el camino. Ahora le da pena y quiere recuperarla y transmitirla, como admitía en agosto en el Festival de La Unión. Por eso se esfuerza en aprovechar lo que apartó de lado, las cosas que se le cayeron y ahora está empeñado en volver a recoger.

Farruquito está aprendiendo inglés. Le gustaría vivir un tiempo en Nueva York. "Pero me da coraje no entenderme con la gente", dice. Como le pasó el día en que Richard Avedon le llamó para retratarlo allí. Le había visto bailar la noche antes y no pudo resistirse a inmortalizarlo. Menos mal que en la sesión sonaba un disco de Vicente Amigo. "Fue increíble, me hizo aquella foto al compás. Aquel hombre tenía los ojos más redondos y abiertos que he visto en mi vida. No miraba por la cámara. Me hizo la foto con esos ojazos, redondos, fijándose en mí". Él no sabía quién era Avedon. Pero no le costó enterarse: "Mira por Internet", le dijeron. Y de golpe descubrió que el hombre que en su día había retratado a Marilyn Monroe o Humphrey Bogart acababa de elevarle a los olimpos del glamour. Fue el año en que la revista People lo incluyó entre los 50 hombres más guapos del mundo.

Nueva York está entre sus objetivos vitales. "Allí no hacen flamenco. Allí lo son, tanto como en Triana o la calle Sierpes. Cualquier día agarro la maleta y me largo". Por eso va avanzando con el idioma enganchado a series como Los Soprano. A veces se la traga en versión original. "Es complicada de entender, por eso me la pongo". Pero a su mujer no acaba de gustarle.

A Rosario Alcántara le gustan otras cosas. Como montar en bicicleta. De hecho, así fue como él se le declaró. "Se puso roja, encendía... Supe que me dijo que sí porque no me dijo que no". La conocía de niña, con 13 años. Del barrio. Pero pasó tiempo hasta que se declaró, con 17. "Quise que supiera que mis intenciones eran buenas". Rosario ahora es su raíz: "Yo soy como un cometa al aire, pero ella me tira del hilo y me baja al suelo". Le perdona que se retrase a la hora de salir cuando él es un enfermizo de la puntualidad porque a cada paso le tiene, como dice él, "las camisas bien perfumás y planchás". Luego las suda bailando. Porque hasta para un ensayo le gusta ponerse su prenda elegante. Pero cuando está metido en faena, busca sensaciones fuertes. Y no engañar: "Yo bailo como visto, a mí no me gusta disfrazarme ni para ensayar". Farruquito necesita sentir el pelo en la cara. Que le peguen las puntas en los carrillos y el cuello y que se le meta la melena por los ojos. Envolverse a sí mismo. Él no hace teatro; él baila. "Jamás interpreto". Busca la pureza, la esencia. Con eso cree firmemente que se acerca absolutamente a lo atemporal. No es amigo de edulcorar con mestizajes. "Mezclar no es innovar".

Flamenco es flamenco. "La gente tiene sed de pureza, de ver espectáculos desnudos. Ver bailar y ya. Tan solo un baile, una guitarra, una luz, un buen traje y un ay...". Para eso es necesario contar con mucha capacidad de atracción. "No debe uno estar pendiente de los flases. La parafernalia esconde al artista. Solo la utilizan quienes necesitan taparse".

En su búsqueda de la pureza se inspira en otros artistas alejados del flamenco. Por eso a Farruquito le gusta Michael Jackson. Quizá porque dentro de lo que él hacía existía una pureza muy honda también. Lo raro sería ver a Farruquito imitar a Jackson y viceversa. Y eso no quita para que a veces se arranque por las sendas de ese chico llegado de la luna. "Me sé los pases de Thriller de memoria", comenta. Para prueba, un póster que cuelga en el local. Pero no es lo único alejado de su mundo que le interesa. También iconos del blues, el jazz y el rock en los que encuentra su autenticidad: "En Aretha Franklin, Louis Armstrong, Ray Charles, Nat King Cole o Hendrix...". Pero también le gusta Mozart. Quizá porque en aquel espíritu indomable ve correr libremente al niño que no le dejaron ser. "Mozart era un genio que asombraba a los maestros de su época. El propio Salieri nunca pudo entender cómo aquel niñato tenía tanto talento. De ahí sacó su envidia. Le venía del asombro que le producía".

Para que no le ocurra lo mismo, Farruquito quiere ser sabio. Como su padre, como el abuelo. El problema es que ya no están. El Moreno se le murió demasiado pronto. "Era la persona más buena del mundo, para mí no había mayor orgullo que me dijeran: 'Ahí va el hijo de El Moreno. A todos atendía y daba su sitio: lo mismo a un borracho que a un marqués. Yo era algo que no entendía bien. Pero ahora sí". ¿Y del abuelo...? "Pues la persona más sabia que conocí: hay que hacer camisetas con sus frases".

Fue El Farruco quien le formó a su vera. Quien le obligó a decidirse: fútbol o baile. Eran incompatibles. Una cosa podía ocasionarle cualquier lesión que le impidiera perfeccionar la otra. Al niño le costó alejarse de los balones. Pero era más lógico que accediera al trono que dejaba libre su abuelo bien entrenado con su vara. Hoy le echa de menos. "Para que me hubiera servido a la hora de descifrar la maldad. Hay mucha en este mundo. Y yo soy todavía muy tonto".

A Farruquito le gusta luchar contra las maldiciones y los malos augurios tanto como aprender de los errores. Cree que el único modo de conseguirlo es aferrado a su gente y trabajando duro. "Estoy loco por mostrar lo que hago, porque la gente lo vea". Y porque vean a su madre: "Me da coraje que no se acuerden de ella; ahora, a sus años, baila con una maestría y una sabiduría mayor". Para él no hay como renacer y perpetuarse en el mismo seno, con idénticas raíces. No hay en la vida nada más preciado para el príncipe del baile que una segunda oportunidad.

  'Baile flamenco', el nuevo espectáculo de Farruquito, se representará en Madrid los próximos días 15, 16 y 17.

Fuente>>> https://www.elpais.com/articulo/portada/Farruquito/misterio/elpepusoceps/20110904elpepspor_4/Tes

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Rally de España : El más largo, el más duro y el mejor Rally del Mundial

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Posted ImageEl Rally de Cataluña sigue innovando y haciendo sus deberes como el mejor de los Rallyes gracias la profesionalidad de la gente del RACC, que prepara un rallye con todos los ingredientes para que sea inolvidable para pilotos y espectadores, con una primera etapa mixta, tierra y asfalto, tal y como ya hicieron el año pasado, pero también con una longitud superior a los 400 km y ahora con tramos nocturnos entre otras cosas.

El Rally de Cataluña, Rally de España, se disputará entre el 21 y el 23 de octubre como la penúltima prueba del calendario, y ya está prácticamente todo listo para que dé comienzo. Ayer tuve el privilegio de completar una parte del recorrido circulando con un SEAT Altea Freetrack4, SEAT es el coche oficial del Rally, por los tramos que han sido trazados entre Lérida y Tarragona… se han inspeccionado más de 48.000 km… con nuevas especiales, nuevos paisajes y un recorrido más selectivo al que se le une la noche, incluidos en tramos de tierra de la primera jornada, que con el polvo y los flases de los aficionados será un espectáculo excepcional. Uno de los tramos más espectaculares que tuvimos la ocasión de hacer es el de “Terra Alta”, comarca de buenos vinos según nos apuntó Jose Maria Miret, Jefe de Prensa del RACC y entendido también en vinos… El Terra Alta será el tercer tramo de la primera etapa, una etapa con algo más de 160 km que se presenta realmente dura por sus dos tramos nuevos, que son prácticamente de tierra, antes de afrontar el de “Terra Alta”, que es mixto e incluye varios cambios asfalto a tierra a lo largo de sus 36 km.

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El recorrido total se compone por nueve tramos a los que los pilotos tendrán que dar dos pasadas, para un total de dieciocho especiales, a disputar seis en cada jornada de rallye de viernes a domingo, y de ellos, cuatro son nuevos. El Rally de Cataluña no se ha celebrado en su edición 2011 pero ya está en el calendario de 2012 con la fecha del 1 al 4 de noviembre. De todas formas Jean Todt y la comisión de Rallys quieren dejar el campeonato en trece pruebas y las FIA cuenta con varias solicitudes de países emergentes que buscan la notoriedad de la organización de una prueba y cuentan con el presupuesto suficiente y alicientes extra que harán que otras pruebas se queden fuera del calendario. Justamente por eso los responsables del RACC, con Aman Barfull al frente, se han vuelto a asegurar de hacer el mejor de los rallyes, para que la FIA ni se plantee la posibilidad de dejar a Cataluña sin su rally, una prueba que es un fijo en el calendario y que ya ha sido premiada por ser el mejor rally del Campeonato. Pese a ello, la gente del RACC no deja de trabajar para que su reserva de fecha no esté cuestionada. Por eso fueron el año pasado los pioneros a la hora de poner los tramos mixtos, y por eso este año se superan los 400 km de recorrido, unos kilómetros adicionales que marcan la diferencia frente a la gran mayoría de las pruebas del mundial, que no superan la cifra de los 400 km, y que puede hacer del Cataluña uno de los rallyes más duros y difíciles del mundial, lo que no deja de ser un gran prestigio. Por eso este mismo año se incluirán tramos de amanecer, de atardecer y de noche, y todo ello sin olvidar el ya famoso tramo del “El Priorat”, que con sus 46 km de recorrido es el más largo del Mundial de Rallyes, un espectacular tramo de asfalto que ya el año pasado recibió muchos elogios por parte de los pilotos, los equipos y la afición

Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2011/09/02/rally-de-espana-el-mas-largo-el-mas-duro-y-el-mejor-rally-del-mundial/

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Las matrículas, historia de la identidad del automóvil

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Cuando a finales del siglo XIX comenzaron a circular por los caminos de esta península aquellos artilugios denominados automóviles, nada hacía sospechar la magnitud y popularidad que alcanzarían, tan solo unas décadas más tarde, este nuevo medio de transporte. Unos por miedo o desconocimiento y otros por la imposibilidad económica de adquirir uno de ellos, lo cierto es que el mercado del automóvil, en sus comienzos, era insignificante

Los primeros privilegiados poseedores de un automóvil en España pertenecían a las clases más acomodadas, burgueses y ricos comerciantes eran los únicos que podían permitirse semejante lujo.

Las primeras unidades que circularon por aquel entonces no disponían de ninguna placa identificativa, ni distintivo, que diera alguna pista sobre su procedencia o dueño, por lo que en muchos casos los accidentes causados por la imprudencia y temeridad del conductor quedaban impunes ante la justicia. La legislación vigente de la época así como las infraestructuras urbanísticas tuvieron también que adaptarse al nuevo invento, ya que en tan solo una década el ver circular un automóvil por las grandes ciudades pasó de rareza a convertirse en habitual.

Primer automóvil en carretera ¿Que automóvil fue el primero en circular por España? Tras consultar distintas fuentes no hay respuesta absoluta, ni fecha, ni modelo, ni propietario. Si descartamos la incipiente y efímera industria automotriz basada en motores a vapor o eléctricos, parece ser que el primer automóvil con motor de gasolina llegó a España en 1891, importado de Francia, un Panhard Levassor comenzó a circular por tierras asturianas. Debido a la inexistencia de fabricantes nacionales, el país vecino se convirtió en el principal proveedor del nuevo artefacto.

Hasta 1900 no se había matriculado ningún vehículo en nuestro país, ya que hasta entonces no existía legislación alguna para ello. La primera matrícula de la que se tiene constancia data del 31 de octubre de ese año y corresponde a un Clement propiedad de José Sureda, de Santa catalina, Palma de Mallorca. Ese mismo año se matricularon 3 coches más, otro en la misma provincia y dos más en lugares tan dispares como Cáceres y Salamanca. Desde entonces el parque automovilístico no ha dejado de crecer lo que ha llevado a sucesivos cambios en cuanto a normativas. En un principio y hasta 1907 cada vehículo disponía de una doble numeración, la del ayuntamiento con la que se podía circular por el municipio y otro distintivo del gobierno civil que ampliaba así los límites hasta la provincia.

El 24 de mayo de 1907 se unifican las matriculas quedando anuladas las municipales y designando dos o tres letras según la provincia. En ese año el parque automovilístico se sitúa en algo más de 1000 unidades. Aún con esta norma ya funcionando, se podían producir hechos como que en algunas provincias no existiera el número 13 o la duplicidad de matrículas, como el caso de Baleares o Badajoz en las que se empleaba BA para ambos casos. La mezcla entre el primer y segundo sistema y sus errores llevó a una primera corrección del reglamento de 1907, en julio de 1918 y en el que además se incorporan las siglas ME para Ceuta y Melilla.

Fenómeno social Poco a poco el uso del automóvil se iba extendiendo por el territorio nacional, en las grandes ciudades la mezcla entre vehículos de tracción motor de la clase más pudiente, las bicicletas de la clase media-alta y los carros tirados por animales para las más populares, se mantuvo hasta la década de los cuarenta. Una nueva modificación se produciría el 16 de junio de 1926 con la aparición del reglamento para la circulación de vehículos con motor mecánico, en el que desaparecen definitivamente las 3 letras de las placas, pasando todas como máximo a 2, las cuales identifican la provincia en la que el vehículo está matriculado seguido de seis números.

Con la llegada de los primeros utilitarios accesibles para la clase media este sistema tuvo que ser modificado de nuevo en 1971 ya que se estaba agotando en ciudades como Madrid y Barcelona. Con el decreto 2046/1971 de 13 de agosto, se impusieron grandes cambios en el código de circulación en cuanto a seguridad y la obligatoriedad del uso de elementos mecánicos en los coches que hoy en día nos parece impensable que un coche pudiera circular sin ellos, como es el caso del limpiaparabrisas, entre ellos también se incluía el nuevo sistema de matriculación.

Importantes novedades El 6 de octubre de ese año se asignan las ultimas matriculas del antiguo sistema de matriculación que corresponde a B-918387 y M-960985, dejando paso a las nuevas placas, que consta del mismo distintivo provincial que el modelo anterior, un numero de 4 cifras y una o dos letras finales. Así se matriculan en Madrid un Renault 4 con placa M-0000-A y en Barcelona un SEAT 600 B-0000-A. Parecía que este sistema iba a durar casi eternamente, pero el parque automovilístico crecía a un ritmo frenético y nuevamente como paso en 1971, el sistema de matriculación se estaba agotando en Madrid y Barcelona.

Sistema actual Finalmente el 15 de septiembre de 2000, coincidiendo con el centenario de la primera matriculación en España, se aprobó la orden por la cual se modifica el reglamento general de vehículos, y según el cual las nuevas matriculas carecerían de distintivo provincial, reduciéndose la identificación a un número de 4 cifras, seguido de un conjunto de 3 letras, evitando en todo momento cualquier mezcla que pueda producir palabras que lleven a confusión o mal sonantes.

El primer vehículo que usó este nuevo sistema fue un Mercedes 230-SL de 1981 rematriculado en Álava, con placa 0000-BBB. Las expectativas para este nuevo sistema de identificación de vehículos podría durar se calcula en unos cuarenta años dependiendo del ritmo de ventas, algo difícil estimar hoy en día. Aunque a saber como se identificarán y por donde circularán los vehículos de aquí a que esta modalidad se agote, quién sabe si el uso de códigos de barras o chips electrónicos con lectores de infrarrojos o láser mezclados con los nuevos sistemas de comunicación entre vehículos haga innecesario el uso de las placas de matrículas.

La gran mayoría del parque automovilístico nacional se concentraba en Madrid Y Barcelona, donde las infraestructuras urbanísticas se iban adaptando rápidamente a los nuevos vehículos mientras que no era raro circular por vías y caminos rurales al ritmo de algún rebaño de ovejas hasta mediados del siglo pasado.

Mientras que en 1900 ya se comenzaban a matricular vehículos en algunas provincias, en otras se tardó algunos años más. La más tardía en la península fue Huelva, cuya primera matriculación data del año 1912.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/ecomotor/reportajes/noticias/1369064/06/09/Las-matriculas-historia-del-carne-de-identidad-del-automovil.html

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