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El "NO" entre paréntesis del Titulo, es aportación mía en realidad no esta en el original

La medida contempla la aprobación del examen teórico y al menos 20 clases prácticas.- Comienza hoy en Córdoba el segundo Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial

"La conducción acompañada irá al Consejo de Ministros", ha afirmado esta mañana el subsecretario de Interior, Justo Zambrana, en la inauguración del segundo Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se celebra en Córdoba. Según el subsecretario, es una de las medidas concretas que el Gobierno planea aprobar en 2011 para reducir la siniestralidad vial, aunque no ha confirmado la fecha exacta de su aprobación.

Zambrana ha apuntado las líneas por las que podría discurrir la medida, "si finalmente se aplicara", ha dicho en un tono muy prudente, y que en todo caso articularía un grupo de trabajo, una vez aprobada por el Consejo de Ministros. Los menores podrían conducir acompañados "tras haber aprobado el teórico y haber hecho en la autoescuela 20 horas" prácticas, ha explicado Zambrana. "Por consiguiente, lo único que faltará será el documento, por no tener los 18 años", ha añadido el subsecretario. Aunque no ha especificado la edad a la que el menor podría comenzar a conducir, ha deslizado que "hay muchos países en los que ya se conduce a los 16 años". El director de la DGT, Pere Navarro, sin embargo, ha precisado esta tarde en la cadena SER, que en Trafico están trabajando sobre la hipótesis de los 17 años y que su compromiso es elaborar la propuesta a lo largo de este año.

Zambrana ha adelantado que el Consejo de Ministros -"no tengo la seguridad de que sea el de mañana", ha afirmado- analizará, junto a las medidas concretas de 2011, el plan de Seguridad Vial para la próxima década, ligado a la estrategia de la UE 2011- 2020 para reducir un 50% adicional la accidentalidad en las carreteras europeas. "Nosotros vamos a tener que pelear mucho" para alcanzar esta cifra, ha advertido el subsecretario, que ha recordado que España está "en el grupo de cabeza" y cada vez es más difícil reducir la siniestralidad vial.

'Protagonista: el peatón'

Bajo el lema Protagonista: el peatón, más de 500 expertos relacionados con la seguridad vial se reúnen hoy y mañana en Córdoba para promover "buenas prácticas de seguridad" vial en las ciudades. "Mientras que en las carreteras hemos reducido las muertes en un 52% [entre 2003 y 2009], en las ciudades este porcentaje es del 36%", ha recordado hoy Justo Zambrana, que atribuido la diferencia a la "complejidad de las ciudades".

En 2009, hubo en las ciudades 47.462 accidentes con víctimas, en los que perdieron la vida 584 personas y 62.038 resultaron heridas. Las cifras de 2010 todavía no están cerradas.

Durante el segundo Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, se analizará la implantación de zonas 30 en las ciudades, "sobre todo en el centro y en calles con sentido único", ha mencionado Zambrana, que ve "razonable" la medida aunque ha asegurado que depende, en última instancia, de los Ayuntamientos y no del Gobierno.

Fuente>>> https://www.elpais.com/articulo/espana/Gobierno/aprobara/conduccion/acompanada/menores/2011/elpepuesp/20110217elpepunac_8/Tes

El 68% de los concesionarios de automóviles está en pérdidas 

Por la fuerte caída de ventas del último año, si bien los servicios posventa mitigan parcialmente este efecto 

Madrid (EFECOM).- Un 68 % de los concesionarios de automóviles en España se encuentra en situación de pérdidas por la fuerte caída de ventas del último año, si bien los servicios posventa mitigan parcialmente este efecto.

La asociación de vendedores de automóviles GANVAM parte de esta base pasa asegurar que el índice de la rentabilidad de las redes de distribución en el automóvil se ha situado al finalizar el primer semestre en un -0,8 % sobre facturación.

Esta asociación automovilística, que alude al informe de la consultora Snap On Business Solution, elaborado para GANVAM, prevé que con estos resultados a mitad de año, el ejercicio completo no pueda enderezar la actual situación de números rojos por las malas perspectivas de un cierre de mercado de 820.000 turismos.

El índice de rentabilidad de los vendedores de automóviles se situó en un 0,1 % en 2009 y en 0,2 % en 2010, por lo que el 0,8 % en negativo de enero-julio de este año confirma la difícil situación por la que pasa este sector.

En cuanto a ventas, éstas han perdido peso en la facturación global del concesionario, al pasar de un 80 % en el acumulado hasta junio de 2010 a un 73 % en el mismo periodo de este año, es decir siete puntos porcentuales menos.

En la caída de la facturación también impacta la bajada de precios de los automóviles, debido a las promociones para dinamizar el mercado.

Al cierre del primer semestre, la rentabilidad por la venta de coches nuevos se situó en el 2,7 %, frente al 3,5 % en que se situó en 2010.

En la actividad de recambios ha habido también una recesión de esa rentabilidad, pues si en 2010 era del 19 % al cierre del periodo enero-junio de 2011 llegaba sólo al 17 %.Por su parte, la rentabilidad de talleres se mantiene invariable en el 18 %.

El informe de Ganvam confirma la importancia creciente de la posventa frente a la venta en la rentabilidad global de las redes de distribución, con unas actividades de recambios y taller que representaron el 69 % del resultado total, frente al 31 % que aportaron las ventas de nuevos y usados.

En esta área posventa el mayor peso lo ejerce la actividad de recambios, que contribuyeron en el semestre de referencia en un 45 % a la facturación de posventa, si bien este peso es inferior al 46 % con que se cerró 2010.

Por el contrario, la actividad de talleres aportó el 24 % entre enero y junio, cuando al cierre de 2010, la contribución de esta actividad era del 22 %

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/economia/20111010/54228506034/el-68-de-los-concesionarios-de-automoviles-esta-en-perdidas.html

El próximo viernes se presenta el curso Dirigir Motivando-e sobre la gestión de equipos 

10/10/2011

El objetivo del programa que se presentará en Martorell (Barcelona) es propiciar un estilo de liderazgo basado en el ejemplo y desarrollar las habilidades directivas relacionadas con la comunicación con los empleados. El curso está a disposición de todo el personal directivo de SEAT así como a los potenciales que participan en rutas promocionales.

La compañía automovilística ya ha hecho cursos similares anteriormente pero hasta la fecha eran todos presenciales. La diferencia fundamental de este curso es que no lo es, y por tanto permite un acceso flexible ajustable a la agenda de cada directivo. Dirigir Motivando-e está desarrollado por Dynamic Sinergy, una consultora de formación que lleva más de 10 años trabajando con SEAT.

El programa se divide en doce módulos interactivos que tratan de reproducir la confrontación propia de aula. Primero se presenta cada caso y después se plantean juegos y role plays. La intención es “evidenciar situaciones muy parecidas al mundo real que permitan aplicar los conceptos aprendidos”, explica Manuel Moreno, gerente de Formación de SEAT.

El programa Dirigir Motivando-e insiste en trabajar la empatía del directivo hacia su equipo, como uno de los ingredientes fundamentales de la buena comunicación en la empresa. Según Moreno, “la empatía es un pilar fundamental en la dirección de personas que permite el desarrollo de un buen clima laboral y genera confianza de los trabajadores hacia sus dirigentes”.

El programa intentará asentar las competencias transversales de gestión y liderazgo en sus directivos a partir del viernes que viene.

Fuente>>> https://www.equiposytalento.com/noticias/2011/10/10/seat-forma-a-los-directivos-para-que-motiven-a-sus-empleados/

Han sido los más beneficiados en el reparto de las ayudas del Plan de Competitividad del Automóvil en su edición de 2011, al recibir entre las tres empresas 84 de los 215 millones de euros presupuestados en el programa.

Ep - Madrid - 06/10/2011 - 17:28

  Los fabricantes de automóviles PSA Peugeot-Citroën, Renault y Seat han sido los más beneficiados en el reparto de las ayudas del Plan de Competitividad del Automóvil en su edición de 2011, al recibir entre las tres empresas 84 de los 215 millones de euros presupuestados en el programa, consistente en créditos 'blandos', según la resolución de las ayudas, a la que tuvo acceso Europa Press.

En concreto, PSA Peugeot-Citroën recibe una aportación reembolsable de más de 35 millones de euros para financiar sus proyectos en España. Así, se le asignan 18,09 millones para un plan de movilidad eléctrica de la planta de Vigo, 8,51 millones para un programa de eficiencia energética también en Vigo y 8,49 millones para el plan de competitividad del centro de Madrid.

Por su parte, Renault disfrutará de 25,04 millones en créditos a bajos tipos, en el marco del programa del Ministerio de Industria. De esta suma, 10,97 millones corresponden a la planta de Valladolid, 7,05 millones a la factoría de motores también de Valladolid, 3,57 millones a la fábrica de cajas de cambios de Sevilla y 3,45 millones a las instalaciones de Palencia.

Seat suma un total de 23,94 millones de euros en el marco de este programa, de los que 14,71 millones son para su fábrica de Martorell (Barcelona) y los 9,23 millones restantes para su centro técnico. Ford, por su parte, logra créditos por importe de 7,9 millones para su factoría de Almussafes (Valencia).

Nissan contará con 15 millones para la planta de Barcelona, Volkswagen recibirá 5,9 millones de euros para su planta de Landaben, en Navarra, mientras que Mercedes-Benz tendrá a su disposición 4,9 millones para la fábrica de Vitoria.

También corresponden 4,9 millones Iveco, de los que 3,17 millones son para el centro de Madrid y los 1,73 millones restantes, para el de Valladolid. Finalmente, la planta de General Motors en Figueruelas (Zaragoza), se adjudica 1,95 millones en el marco del plan de ayudas del Gobierno.

Estas ayudas, en forma de créditos 'blandos', van dirigidas a apoyar el desarrollo de proyectos de fabricantes de coches y componentes vinculados a la mejora de la competitividad y al fomento de la I+D+i (investigación, desarrollo e innovación). Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/psa-peugeot-citroen-renault-seat-reciben-84-millones-ayudas-gobierno/20111006cdscdsemp_19/

Esta disminución de la recaudación por impuesto de matriculación en el acumulado del año hasta el pasado mes de agosto está ligada al desplome experimentado por las ventas de automóviles nuevos en España.

La recaudación por impuesto de matriculación durante los ocho primeros meses del año se situó en 327,3 millones de euros, lo que representa un retroceso del 27,7% respecto a las cifras contabilizadas en el mismo período del año anterior, según datos de la Agencia Tributaria a los que tuvo acceso Europa Press. El importe medio abonado por las personas que compraron un vehículo entre enero y agosto de este ejercicio en concepto del pago de este gravamen transferido a las comunidades autónomas alcanzó 696 euros, lo que supone una cifra un 6% menor que la contabilizada en 2010.

Esta disminución de la recaudación por impuesto de matriculación en el acumulado del año hasta el pasado mes de agosto está ligada al desplome experimentado por las ventas de automóviles nuevos en España, que en este período marcaron el nivel más bajo desde 1989, con 568.354 unidades, un 22,2% menos. Por otro lado, la base imponible declarada por los contribuyentes que compraron un coche en lo que va de 2011 fue 7.682 millones de euros, lo que se traduce en una caída del 20,5% si se compara con los datos del mismo período del año previo.

Además, la estadística de la Agencia Tributaria indica que el precio medio de los automóviles adquiridos entre enero y agosto de este año se situó en 17.036 euros, lo que supone una rebaja del 2,8% respecto a las cifras el ejercicio precedente. Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los coches matriculados hasta agosto en el mercado español se situaron en 136 gramos por kilómetro recorrido, un 2,8% menos frente a los 140 gramos de media contabilizados en los mismos meses de 2010.

Fuente>>> https://www.facebook.com/profile.php?id=100001222943130

MADRID, 5 (EUROPA PRESS)

La firma automovilística española Seat ha creado una división de Buen Gobierno, Gestión de Riesgos y Cumplimiento (GRC) y ha situado al frente a Joachim Hinz, quien en su nuevo puesto reportará directamente al presidente de la compañía, James Muir, y al vicepresidente de Finanzas y Organización, Holger Kintscher.

Seat explicó en un comunicado que con esta decisión se adapta a la iniciativa del grupo Volkswagen de integrar en un departamento las políticas de buen gobierno, gestión de riesgos y cumplimiento de cada compañía con el objetivo de reforzar el desarrollo de la actividad empresarial de forma rigurosa, transparente y honesta. El área de GRC también tutelará el compromiso de Seat con la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente.

Hinz, nacido en 1974 en Alemania, asume esta responsabilidad tras doce años de experiencia en el grupo Volkswagen, donde inició su carrera profesional en 1999 -en la planta de la compañía en Navarra-, tras licenciarse en Ingeniería Industrial por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Wedel.

Entre 2000 y 2002, Hinz formó parte del área de Controlling de Producto del Grupo Volkswagen en Wolfsburg y, a continuación, regresó a Navarra como jefe de Planificación Financiera y Control de Inversiones. En 2006, se trasladó a la República Checa como responsable de Controlling de Inversiones y Costes Fijos de Skoda.

Hinz se incorporó a Seat en julio de 2010 para ocupar el cargo de director de Planificación Financiera de la compañía. A partir de ahora, también liderará la nueva área de Buen Gobierno, Gestión de Riesgos y Cumplimiento.

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Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-10-05/569071_economia-motor-seat-crea-division.html

Seat recolocará a 600 empleados en otras tareas en Martorell

La segunda recesión empieza a convertirse en algo más que en una amenaza. Desde el verano pasado, la industria está dando síntomas de una desaceleración debido a una nueva caída del consumo en medio de la inacabable crisis del euro. Una de las últimas señales de alerta la acaba de dar Seat, que ha reducido sus previsiones de producción hasta final de año en más de 10.000 vehículos

La dirección de Seat ha comunicado a los sindicatos que la debilidad del mercado español, donde la marca vende alrededor del 23% de sus coches, junto con un empeoramiento de las exportaciones a otros países europeos obliga a frenar el ritmo de producción fijado en las previsiones. El ajuste consiste en fabricar 40 coches menos por cada turno en las líneas de montaje del Ibiza y del Altea, lo que significa ensamblar 240 coches menos cada día, según indicaron fuentes sindicales.

El efecto acumulado hasta final de diciembre será un recorte de la producción que oscilará entre los 10.000 y los 13.000 automóviles.

Como consecuencia de la medida, la planta tendrá un excedente temporal de unos 600 empleados. Una parte de ellos serán recolocados en la línea de montaje del Audi Q3, que está a punto de iniciar el tercer turno.

Fuentes de Seat comentar el recorte de las previsiones de producción. El pasado lunes, el vicepresidente comercial, Paul Sevin, destacó los incrementos de ventas en Europa, encabezados por un 25% en Alemania, que contrastan con una caída del 22,3% de las matriculaciones en el mercado español.

La multinacional estudia producir el vehículo fuera de Martorell si se agota su capacidad 

El grupo alemán aprobó en verano la inversión para el primer todoterreno de la marca española 

El Audi Q3 tendrá un rival de Seat. La dirección del consorcio Volkswagen ha comunicado a su filial española su decisión de aprobar la inversión necesaria para diseñar un todocamino que permitirá a la marca entrar en uno de los segmentos de mercado con más crecimiento en los últimos años. Sin embargo, Seat está estudiando si tendrá suficiente capacidad en Martorell para producir el nuevo vehículo o bien tendrá que ensamblarlo en otra factoría del grupo alemán, según informaron fuentes próximas a la compañía.

El desarrollo del nuevo modelo estaba pendiente del visto bueno del comité de dirección de Volkswagen encabezado por Martin Winterkorn. La luz verde llegó desde el cuartel general en Wolfsburg al inicio del verano. La dirección de Seat eludió pronunciarse sobre la nueva inversión en la gama de modelos de la marca, y reiteró que ahora ha empezado una ofensiva con cuatro vehículos nuevos o remodelados hasta el 2012.

Los ingenieros del centro técnico de Seat en Martorell llevan trabajando ya varios meses en la transformación del prototipo IBX en un modelo de calle para su producción en serie. La compañía se ha marcado un plazo máximo de dos años para tener listo y en el mercado el rival del Audi Q3 y del Volkswagen Tiguan.

TRANSFORMACIÓN DEL PROTOTIPO / El punto de partida para desarrollar el nuevo todoterreno urbano de Seat es el prototipo IBX, presentado en el salón del automóvil de Ginebra en marzo pasado, y la experiencia adquirida en el inicio de la producción del Audi Q3 en las nuevas instalaciones construidas en Martorell con una inversión de 330 millones.

Precisamente, en las últimas semanas los técnicos de Audi han supervisado hasta el último detalle de los acabados en la línea de ensamblaje del Q3 para llevar a cabo los ajustes finales con el fin de conseguir el estándar de calidad de la marca alemana de gama alta.

El competidor de Seat, que previsiblemente saldrá al mercado a final del 2013 o en el 2014, compartirá la plataforma del Q3 y del Volkswagen Tiguan, aunque no se limitará a ser una versión con marca Seat de esos dos modelos, sino que tendrá su propio diseño made in Martorell.

Si bien la opción «natural» sería producirlo en la misma línea de montaje que el Q3 en Martorell, la planta catalana estará a punto de alcanzar la saturación en el 2013. Las previsiones de la compañía apuntan a que en ese ejercicio alcanzará las 527.000 unidades fabricadas en Martorell y que alcanzará un récord de 551.000 vehículos en el 2014.

Para garantizar la fabricación del nuevo vehículo, Seat necesita más capacidad de producción que únicamente puede conseguir mediante medidas de flexibilidad adicionales. Precisamente, uno de los principales escollos en la negociación del convenio colectivo de la compañía es la nueva distribución de las vacaciones, con el disfrute de una semana fuera del verano para todo el personal, y el incremento de los fines de semana en que puede funcionar la factoría. La última oferta de la empresa consiste en compensar con 52 euros cada día de vacaciones desplazado fuera del verano.

La compañía justifica esta flexibilidad adicional para ampliar la capacidad de producción de Martorell, situada ahora en 550.000 coches, y demostrar así al grupo que es viable ensamblar más modelos en la factoría catalana.

DISCREPANCIA SINDICAL / Sin embargo, los sindicatos consideran que las medidas planteadas por la empresa son excesivas ya que los mecanismos de flexibilidad actuales son suficientes para afrontar las previsiones de producción de la compañía.

En caso de que la planta del Baix Llobregat esté saturada y no permita producir el nuevo todocamino a partir del 2013 o 2014, las alternativas serían la factoría ubicada en la sede central del grupo en Wolfsburg, donde se produce el modelo Tiguan, o bien la de Bratislava (Eslovaquia).

En todo caso, no sería el primer modelo de Seat que se fabrica fuera de Martorell ya que el monovolumen Alhambra se produce actualmente en una planta de Volkswagen en Portugal y anteriormente se ensamblaron de forma temporal algunas unidades del Toledo y del Ibiza en Bruselas y Bratislava, respectivamente. En la planta eslovaca también se producirá el nuevo utilitario Mii, que forma parte del proyecto conjunto de coche de bajo coste comercializado con las marcas de Volkswagen, Skoda y Seat.

El todocamino basado en el prototipo IBX será el quinto modelo nuevo o rediseñado después del Mii, el Ibiza, el Toledo y el León

Fuente>>> https://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/volkswagen-autoriza-seat-fabricar-modelo-que-competira-con-1171186

El próximo domingo es la cita 9/10/2011 Para quien lo desconozca, son unas jornadas organizadas por el RACE para coches clásicos que se realizan en el Circuito del Jarama. En ella se reunen Clubes de vehículos de toda España con intención de realizar unas tandas de exhibición con los coches y mantener un interés cultural por los  clasicos, cuya fecha de fabricación no puede ser posterior al 31 de diciembre de 1992.

Seat tiene previsto el lanzamiento de cuatro nuevos modelos en los próximos quince meses, empezando en noviembre con el Mii, que compite en el segmento de minicoches urbanos.

La filial española de Volkswagen es líder en España, con 56.932 unidades vendidas entre enero y septiembre, que representan una caída del 22,3% frente a un retroceso del mercado del 20,7%.

El mercado español del automóvil sigue sufriendo una importante debilidad, habiéndose producido descensos de ventas en 14 de los últimos 15 meses. Aunque ni fabricantes ni concesionarios esperan que el récord histórico de 1,65 millones de turismos vendidos en 2005 pueda alcanzarse de nuevo a corto y medio plazo, la atonía que exhibe el mercado español aleja cada vez más las esperanzas de que las matriculaciones de coches nuevos puedan estabilizarse pronto en niveles más acordes con su tamaño (entre 1,2 y 1,3 millones de vehículos anuales).

En este escenario, la vuelta de Seat a los beneficios, prevista para 2013, plantea un reto aún mayor. A nivel internacional, la marca de origen español tiene puesta la mirada en el primer mercado mundial, China, que con 18 millones de unidades vendidas en 2010 supera en casi siete millones al segundo mercado, Estados Unidos.

Los modelos con los que espera hacerse un hueco son el Ibiza y el León. Seat, como tantos otros fabricantes, espera que China contribuya al impulso de sus ventas, al tiempo que podría servirle también de plataforma para aproximarse a otros mercados asiáticos.

Fuente>>> https://www.expansion.com/2011/10/03/opinion/editorialyllaves/1317674082.html