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[table]  [tr] [td] Una máquina de ensayos para los dispositivos de luz de un coche

Escrito por Agencia Dicyt [/td][/tr] [tr] [td] 

Lunes, 03 de Octubre de 2011 17:50 [/td][/tr] [tr] [td]

[img alt=Nuria Montagut Bayo, a la entrada de la Escuela de Béjar, junto a un Seat / FOTO: DICYT]https://www.salamanca24horas.com/images/stories/Octubre2011/Local/nuria%20montagut.jpg Nuria Montagut Bayo, a la entrada de la Escuela de Béjar, junto a un Seat / FOTO: DICYT

El Programa de Prototipos de la Universidad de Salamanca permite que una alumna de Béjar trabaje para mejorar las pruebas de Seat

El Programa de Prototipos Orientados al Mercado puesto en marcha por la Universidad de Salamanca y promovido por el Proyecto T-CUE le ha permitido a una ingeniera mecánica formada en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Béjar trabajar en las instalaciones de Seat en Barcelona para diseñar una máquina de control de los ensayos que se realizan para poner a punto todas las funciones de iluminación y señalización de los coches de esta marca, desde las luces de posición a los intermitentes, por ejemplo.

Nuria Montagut Bayo ha trabajado en el Departamento de Iluminación de Seat en las instalaciones de Martorell, donde el Departamento de Iluminación dispone de un túnel óptico, una instalación para realizar simulaciones que consiste en un kilómetro de carretera a oscuras para verificar los faros y pilotos.

“La normativa del grupo Volkswagen, al que pertenece Seat, incluye una serie de ensayos térmicos y eléctricos de funciones como el intermitente, la marcha atrás o las luces de freno”, explica la ingeniera en declaraciones a DiCYT (www.dicyt.com). Son pruebas a las que se someten los diseños de estos dispositivos para nuevos modelos con el objetivo de comprobar que su funcionamiento es correcto en múltiples condiciones, barajando distintos ciclos en cuanto a tiempo de funcionamiento y temperatura. Por ejemplo, se puede hacer un ensayo con los intermitentes, las luces de freno, la marcha atrás y otras luces funcionando una serie de minutos y dejando de hacerlo otros tantos mientras la temperatura varía entre 60 grados centígrados y -40º.

El problema es que los ensayos de este tipo pueden durar hasta 48 horas y “nadie está en el puesto de trabajo durante tanto tiempo para supervisar una prueba de estas características”. Además, hasta ahora se hacía con programas de ordenador, “pero las conexiones se realizaban de forma manual”, así que el objetivo de la compañía era contar con una máquina que automatizara todo el proceso y en este proyecto entró Nuria Montagut.

Durante cinco meses estudió los ciclos de las pruebas y todos los parámetros necesarios para diseñar la máquina, además de “elegir un proveedor que nos aconsejara sobre los materiales para construirla”. Cuando la alumna de Béjar finalizó su estancia en Seat, la máquina quedó diseñada y con el material elegido para construirla.

Con unas dimensiones de 180x60x60, el artefacto permite programar hasta ocho funciones, pero cada función está en un bloque que se puede separar del resto, para probar, por ejemplo, sólo el intermitente. Además, cuenta con una pantalla táctil donde el operario puede elegir los ciclos que desea programar para cada función, graduando tanto voltaje como intensidad y frecuencia. Asimismo, va conectada a un autómata que ejecuta las órdenes, conexión con la cámara climática y conexiones eléctricas tanto a la red como una batería.

Desplazamientos para pruebas

Todo ello es necesario porque las pruebas no se realizan solo en el túnel óptico de Martorell, sino que los investigadores se desplazan con los coches hasta lugares como Finlandia o el desierto de Almería para realizar los ensayos en las condiciones reales más extremas, por ejemplo, -35º y nieve en el invierno finlandés. Por eso la máquina tenía que ser lo más manejable posible.

Seat es la propietaria de la nueva máquina y, por el momento, no desea mostrarla para proteger el secreto industrial. De cualquier forma, la experiencia ha sido muy positiva para Nuria Montagut, que tuvo como director de su proyecto a Raúl García Ovejero, profesor del Área de Ingeniería Técnica Mecánica. “Estas prácticas me abrieron las puertas para irme a Alemania”, afirma, ya que esta alumna, natural de Béjar, trabaja en la actualidad en las instalaciones de Audi, también del grupo Volkswagen.

Fuente>>> https://www.salamanca24horas.com/local/54207-una-maquina-de-ensayos-para-los-dispositivos-de-luz-de-un-coche-[/td][/tr][/table]

El Ibiza servirá como coche de apoyo para la Cruz Roja en las comunidades españolas

Cruz Roja España ha adquirido 76 unidades de Seat Ibiza ST 1.2 12v de 70 caballos, la carrocería familiar, para su labor de intervención social por todas las Comunidades Autónomas de nuestra piel de toro. Seat continua así su estrategia de apoyo a las instituciones públicas.

Cruz Roja España ha confiado en el fabricante español Seat para la dotación de unidades de intervención y apoyo social, en este caso se tratará de 76 unidades de Seat Ibiza ST 1.2 12v de 70 caballos, uno coche que no destaca por su nivel de prestaciones pero sí por su habitabilidad y funcionalidad interior, un vehículo que cumplirá sobradamente con las necesidades humanitarias de la institución. Las 76 unidades del Ibiza ST han sido suministradas por el concesionario oficial de la marca, Gran Centro Getafe, contando con un amplio equipamiento junto al acabado Reference, destacando, entre otros elementos, ABS, ESP y EBA, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, desconexión airbag de pasajero, dirección asistida electrohidráulica, cierre centralizado con mando a distancia, llantas de acero de 15”, aire acondicionado manual con recirculación de aire + filtro de polen, asiento conductor regulable en altura, y elevalunas delanteros eléctricos.La entrega de las unidades ha tenido lugar esta mañana en un concesionario oficial de Getafe, Gran Centro Getafe, acto al que han acudido la subdirectora del departamento de Intervención Social de Cruz Roja Española, Carmen Amaro; el director de la Unidad de Servicios Generales, Fermín Rodríguez; el vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes; y el gerente de Renting y Ventas a grandes empresas y organismos oficiales de SEAT España, Antonio Calvo.

Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2011/09/30/seat-la-cruz-roja-ira-en-seat-ibiza-st/

Este domingo se cumple la décima edición de la concentración de Seat 600 de Estella, una cita que en todas sus convocatorias ha organizado el vecino de Estella Juan Carlos Díez Grima, un enamorado de este coche emblemático

[img alt=Imagen de la noticia]https://www.diariodenavarra.es/uploads/imagenes/6col/_2011093000575843640_734d021e.jpg

Juan Carlos Díez Grima posa con su 600 personalizado en negro y rojo en el interior. Su matrícula es muy poco habitual, NA con letra A. MONTXO A.G..

EL hombre del 600 sigue adelante. En Estella, esta figura consagrada por la popular canción está encarnada sin duda por Juan Carlos Díez Grima, de 44 años, la persona que se ha encargado de organizar todas las concentraciones de 600 que ha habido en la ciudad. Este domingo se cumple además la décima edición, que probablemente será la mas numerosa, ya que se han apuntado hasta ahora unos 90 coches de toda España.

Muchos kilómetros se han recorrido en estos eventos desde que en el año 1999 Díez convocó una primera concentración sin haber planeado en absoluto su continuidad. "El primer año vinieron 55 coches, salió muy bien y me fui animando". Así se ha ido repitiendo todos los años, salvo una interrupción en 2007 y 2008 por coincidencia de otros eventos en el calendario automovilístico. El récord hasta ahora se había alcanzado en 2009, en que se reunió a un total de 76 Seiscientos en Estella.

Interrogantes

Pero es posible también que este ciclo esté tocando a su final. "En un principio pensé que esta sería la última concentración, porque prepararla es un esfuerzo que me lleva todo el año y empezaba a poderme el cansancio", admite. No es fácil conseguir los 3.600 euros que cuesta sacar adelante esta cita en unos momentos de crisis, aunque ha sido posible por la generosidad de casi 60 pequeñas empresas y entidades patrocinadoras y colaboradoras. Gracias a ello, los participantes disfrutarán de casi todas las actividades gratis y recibirán como obsequio una botella de vino y un cd con imágenes de estos 10 años.

También es probable que la cita de Estella se mantenga, aunque en una versión reducida para la asociación guipuzcoana a la que pertenece Díez, ya que este tipo de agrupación no existe en Navarra. Sin embargo, sí que hay unos cuantos aficionados al que seguramente ha sido el automóvil con más personalidad de la historia de España. "En realidad es el anticoche. Es duro, áspero de manejar, pequeño y apenas tiene maletero. Sin embargo, a mí me gusta conducirlo", concede. Lo que hoy es un automóvil homologado para 4 plazas ha llevado a familias completas durante muchos años. ¿Como cabían? Sigue siendo todo un misterio.

Reincidencia

Un 600 fue el primer coche de Juan Carlos Díez cuando se sacó el carnet en el año 1985 y aunque tuvo que cambiarlo por otro coche más práctico, se prometió que volvería a comprar otro. Hasta ahora ha tenido tres. El último es un 600 rojo con una matrícula difícil de encontrar en la carretera, NA letra A. Lógicamente no es su único automóvil y sólo lo emplea para trayectos cortos cuando va sólo. "Se pueden hacer viajes más largos en 600, pero hay que ir a su ritmo. Además, asumes que te puede dejar tirado en la carretera", admite. Todos estos inconvenientes no importan a los enamorados de un vehículo, que puede encontrarse en el mercado por precios de entre 1.200 y 8.000 euros, salvo las versiones muy especiales, como los Seiscientos deportivos, que pueden llegar a costar 36.000 euros, aunque en el primer caso hay que estar preparado para rehacer el coche casi por completo.

UN COCHE MÍTICO 1 El coche del desarrollo. El 600 fue el primer coche que se generalizó entre los españoles y de ahí su carácter mítico. Sin embargo, en los 50 poseer uno era un privilegio reservado a clases adineradas. Prácticamente desde el principio al fin de su vida su precio fue el mismo, unas 60.000 pesetas, pero a finales de los 60 y principios de los 70 ya estaba al alcance de muchos más españoles.

2 Su etapa de fabricación. El primer 600 salió de la cadena de la fábrica de Martorell en Barcelona el 27 de junio de 1957, aunque el modelo se había presentado oficialmente y el último se fabricó el 3 de agosto de 1973. Se le grabó una inscripción de despedida "Naciste príncipe y mueres rey". De la cadena barcelonesa salieron un total de 799.419 unidades

Fuente>>> https://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/tierra_estella_valdizarbe/diez_anos_nostalgia_del_seat_600_41993_1006.html

Ciriaco Hidalgo se incorpora a la compañía automovilística como gerente de relaciones gubernamentales e institucionales

29/09/2011 12:40

Españolizar Seat, convertirla en la marca automovilística de referencia para políticos, líderes empresariales y creadores de opinión. Llevar los productos Seat a las administraciones y a las flotas de las grandes empresas. Con ese mandato, Ciriaco Hidalgo se ha incorporado al fabricante de coches filial del grupo alemán Volkswagen.

El nuevo gerente de relaciones gubernamentales e institucionales había sido asesor empresarial del último gobierno tripartito, presidido por José Montilla, con el cargo de director de la Oficina de Análisis de Políticas Económicas de la Generalitat.

Hidalgo también había sido secretario general del departamento de Treball en la anterior legislatura. Antes de incorporarse a Seat, y tras su salida del Govern, había sido designado consejero y máximo responsable del proyecto Barcelona Zona Innovació, desarrollado por el Consorci de la Zona Franca. El ejecutivo ha abandonado esta resposabilidad para incorporarse a la empresa privada.

El nuevo encargado de las relaciones institucionales de Seat fue alto dirigente de la UGT y ha estado vinculado desde el mundo local al Partit dels Socialistes de Catalunya.

Un fichaje de Paredes

El fichaje de Hidalgo ha sido decidido por el vicepresidente ejecutivo de relaciones gubernamentales e institucionales de Seat y del Grupo VW en España, Ramón Paredes, que con anterioridad había desempeñado la responsabilidad de recursos humanos en la compañía.

Hidalgo dependerá orgánicamente de la vicepresidencia que lidera Paredes, según ha podido saber Economía Digital.  Fuente>>> https://www.economiadigital.es/es/notices/2011/09/seat_ficha_al_asesor_empresarial_de_montilla_22904.php

Destaca el ahorro energético de su planta de Martorell gracias al uso de renovables y a su colaboración con la Generalitat El vicepresidente ejecutivo de Producción de Seat, Wolfram Thomas, ha afirmado que a medida que aumente el volumen de producción del coche eléctrico, los fabricantes se verán obligados a dedicar plantas exclusivamente a este proceso, ante sus diferencias con los sistemas de producción de los vehículos convencionales.

Durante su intervención en unas jornadas que se celebran estos días en Madrid, Thomas ha remarcado que su compañía es la única que actualmente desarrolla en su planta de Martorell (Barcelona) el proceso completo de fabricación de vehículos eléctricos.

El ejecutivo ha apuntado que para desarrollar este tipo de procesos es necesaria una producción con alto voltaje, además de otros factores como incrementar la seguridad, cualificar a los empleados, reforzar la logística y extrapolar la infraestructura de las instalaciones, de ahí la complicidad de adaptar instalaciones ya existentes a estos procesos.

En concreto, ha explicado que los vehículos eléctricos poseen una carrocería diferente a la de los coches tradicionales, cómo en el ámbito de montaje se requieren piezas diferentes e incluso ha remarcado la peligrosidad de estos vehículos en el proceso de finalización, ya que si los empleados no los tocan adecuadamente pueden sufrir descargas, de ahí la necesidad de formarlos.

Respecto al suministro energético, Thomas ha apostado por contemplar "todas las posibilidades" para lograr un "balance", a la vez que ha apuntado que en España un 36% del consumo energético total proviene de las energías renovables, mientras que en Alemania este porcentaje sólo alcanza el 9%.

Los avances chinos

Respecto a los avances de las economías emergentes en la materia, el responsable de Producción de Seat ha asegurado que es necesario lograr la recarga rápida de los vehículos, y ha matizado que aunque Europa es la cuna de los vehículos convencionales, en materia eléctrica los chinos podrían posicionarse a la cabeza de estos avances.

Por ello, ha solicitado a los fabricantes y a las autoridades europeas que se mantengan "unidos" y dejen de perder tiempo en definir asuntos poco relevantes. No obstante, ha resaltado los progresos de España en la materia, resaltando la apuesta de las empresas y los centros tecnológicos por desarrollar proyectos de investigación. "Estas investigaciones son importantes para nosotros que trabajamos con grandes proveedores como Iberdrola y Siemens", ha añadido.

También ha remarcado que el 70% de los vehículos que Seat vende en España poseen tecnología 'Ecomotive', y que su fábrica de Martorell posee la mayor instalación de colectores fotovoltaicos para el uso de energías renovables que les permiten ahorrar 6200 toneladas de CO2 cada año.

Asimismo, Thomas ha agradecido a la Generalitat de Cataluña su colaboración para lograr realizar todo el transporte de mercancías de la plan por tren. "Todo el mundo decía cuando lo anunciamos que no sería económico, pero junto con la Generalitat hemos comprobado que funciona y gracias a ello estamos ahorrado lo correspondiente a 27000 viajes de camión", ha señalado.

Fuente>>> https://www.expansion.com/2011/09/29/empresas/auto-industria/1317295270.html

A España llegará el próximo verano, lo mismo que su "primo", el Seat Mii

Aunque por pocos días, Skoda se ha adelantado a Seat en la presentación de su coche ciudadano del segmento A, aunque ambos, tanto el Seat Mii como el Skoda Citigo, iniciarán su comercialización en nuestro país el verano que viene.

La marca checa ha revelado los primeros datos de su Citigo, el modelo ?copiado? del VW Up¡. Con el coche alemán comparte la mecánica (el motor tricilíndrico de 60 ó 75 CV) y la plataforma, y al igual que sucede con el Volkswagen, tendrá una variante de cinco puertas a finales del 2012. Con la versión más ecológica, denominada Green Tech, el Citigo tendrá unas emisiones por debajo de los 97 gramos, con un consumo medio homologado de 4,2 l/100 kms.

Exteriormente ambos coches, el Up¡ y el Citigo, no se parecen en nada, dando el Skoda una imagen de diseño mucho más simple y sencilla, de manera que puede recordarnos a algunos pequeños coches japoneses.

El Skoda Citigo se fabricará a partir de octubre en la factoría de Bratislava. En cuanto a los precios, la marca checa se desmarca claramente por debajo del VW (también utiliza materiales diferentes) con un precio de entrada que no debe pasar de los 9.000 euros, o lo que es lo mismo, 850 euros más barato que el Up¡ en su versión más básica.

Cuando salga al mercado,el Skoda Citigo incorporará de serie el sistema ?City Safe Drive? que hace actuar a los frenos inmediatamente a velocidades por debajo de los 30 km/h (básicamente ideado para las ciudades) cuando sus sensores detectan un peligro de colisión.

El Citigo debe de ser uno de los modelos que ayuden al fabricante checo a alcanzar sus objetivos de llegara vender 1,5 millones en el 2018, es decir, 762.600 más de los comercializados el año pasado.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/seleccion-ee/noticias/3411158/09/11/Skoda-aventaja-a-Seat-con-el-Citigo.html

Parece sencillo, pero hay muchos que no lo saben bien y nos dan algun que otro susto, hay veces que han estado a punto de pasarme por encima los del carril interior y encima ellos convencidos que esta bien la maniobra

https://tv.citroen.es/conducir-mejor/como-circular-en-rotondas-1

TOP SECRET

Seat Tribu 2013

Después de lanzar al mercado los VW Tiguan, Skoda Yeti y Audi Q3, el grupo Volkswagen parece dispuesto a dar luz verde al original proyecto de SUV compacto de Seat, parado desde 2007.

El modelo definitivo conservará el nombre del prototipo original y pero se parecerá más a otro, el IBx. Nunca es tarde para rescatar una buena idea y eso han debido de pensar en Wolfsburgo porque, según nuestros informadores, el grupo Volkswagen se está planteando producir el Seat Tribu ahora que el Audi Q3 ha traído a la planta de Martorell (Barcelona) todos los medios necesarios para poder producir un coche de este tipo. De hecho, no hace tanto que pudimos ver un nuevo concept car, el Seat IBx que reflejaba las líneas maestras de diseño a seguir por el Tribu. De confirmarse la noticia sería, curiosamente, el primer SUV de la marca española y eso que desde que fuera presentado el prototipo original -del año 2007- se han sucedido lanzamientos como los del: Altea Freetrack, los Volkswagen CrossGolf y Tiguan, los Audi Q5 y Q3 o el mismo Skoda Yeti. Lo que sí está claro es que el segmento está muy vivo porque recientemente se han sumado los Mazda CX-5 y Subaru XV.

En cualquier caso, todavía sólo podemos ofreceros esta imagen virtual que nos sirve únicamente para hacernos una idea general de cómo sería el Tribu con la nueva línea de diseño de Seat, más parecido al IBx que al concept que le dio nombre.

En principio, su llegada se espera para 2013 cuando Volkswagen también podría anunciar un SUV más pequeño, realizado sobre la base del Polo y destinado a competir con el Nissan Juke. (thef1.com)

[table]  [tr] [td] Miércoles, 28 de septiembre de 2011

[/td][/tr][/table]Fuente>>> https://www.corrienteshoy.com/vernota.asp?id_noticia=90016

[img alt=Amphicoach, el primer autobús anfibio del mundo]

Amphicoach es una empresa carrocera ubicada en la pequeña isla de Malta, en pleno Mar Mediterráneo. Su última creación es el GTS-1, un autobús de 50 plazas – tamaño estándar – capaz de desplazarse tanto por la carretera como por el agua. Estamos ante el primer autobús verdaderamente anfibio jamás creado, ya que muchos otros se han construído sobre vehículos anfibios y no retienen apenas capacidades en carretera o ciudad. El uso que muy probablemente reciba el GTS-1 será turístico.

El autobús está basado aparentemente en una carrocería Irisbus a la que se ha acoplado una superficie similar al casco de un barco – compuesta de aluminio reforzado de 6 mm de grosor – con la que las al menos 15 toneladas de autobús pueden flotar en el agua. Una vez en el agua, un sistema de propulsión a chorro actúa a las órdenes del motor turbodiésel del autobús, impulsándolo a una velocidad máxima sobre el agua de hasta 8 nudos, unos 15 km/h. Puede navegar tanto por agua dulce como salada.

[img alt=Amphicoach, el primer autobús anfibio del mundo]

El motor principal que mueve al autobús es un Iveco Tector, un turbodiésel de seis cilindros en línea con 250 o 300 CV, según el cliente lo ordene. Cumple la normativa europea de emisiones Euro5, vigente hasta el año 2016. En carretera acciona las ruedas traseras pero también se puede encargar un Amphicoach con tracción integral. Los autobuses cumplen con todas las normativas europeas en materia de seguridad, tanto de carretera como marinas, con un innovador sistema que impide el hundimiento del GTS-1.

Por supuesto, además del obligado ESP y ABS otro sistema de seguridad incluido en el autobús son chalecos salvavida autoinflables con bengalas, el autobús es difícil de hundir teóricamente, pero siempre puede ocurrir alguna incidencia. Dentro, los viajeros dispodrán de las típicas comodidades de un autobús, aire acondicionado, televisiones, baño, e incluso conexión Wi-Fi a Internet o nevera. Amphicoach ya tiene doce órdenes en firme y más de 50 reservas, un excelente futuro empresarial por tanto.

Una cosa es cierta, es el vehículo turístico definitivo para muchos resorts, pero debe dar cierto respeto subirse a él.

[img alt=Amphicoach, el primer autobús anfibio del mundo]

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Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2009/04/18/amphicoach-el-primer-autobus-anfibio-del-mundo/

WOLFSBURG (ALEMANIA), 27 (EUROPA PRESS)

La firma automovilística Seat, propiedad del grupo alemán Volkswagen, comercializó un total de 22.950 automóviles en el canal de flotas en los principales países europeos durante el primer semestre del año, lo que supone un aumento del 21,7% respecto a los datos del año anterior.

Según ha informado el consorcio alemán en un comunicado, durante los primeros seis meses del presente ejercicio el grupo Volkswagen se hizo con la primera posición en el mercado de flotas en los cinco principales mercado del 'Viejo Continente' (Alemania, Francia, España, Italia y Reino Unido).

El consorcio Volkswagen entregó un total de 320.079 vehículos a flotas de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda y Seat durante la primera mitad del presente ejercicio en los principales mercados de Europa, lo que supone un incremento del 13,9% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior.

La compañía resaltó los buenos resultados registrados por la firma Skoda en el segmento de turismos, ya que en los seis primeros meses del año comercializó en el canal de flotas un total de 31.008 unidades, lo que representa una subida del 24,1% frente a los datos del año anterior.

De su lado, las entregas en este canal de Audi crecieron un 4,4% en este período, hasta 95.730 unidades.

Por su parte, la marca Volkswagen comercializó un total de 170.391 turismos en el canal de flotas en los seis primeros meses del presente ejercicio, lo que se traduce en una subida del 17,2% respecto a las cifras contabilizadas en 2010.

El director general de Volkswagen Group Fleet International, Martin Jahn, explicó que el grupo automovilístico alemán aumentó su liderazgo en Europa durante los seis primeros meses.

"Los desarrollos del mercado europeo de flotas es generalmente positivo, aunque nos mantenemos muy vigilantes", añadió.

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20110927/54221620575/seat-vende-23-000-vehiculos-a-flotas-en-europa-en-el-primer-semestre-un-21-7-mas.html