Dre

Mira que ponerlas en .pdf.... Por lo demás le quedan genial....el coche viste una barbaridad... Enhorabuena.

Chiguy, le has cambiado el paragolpes delantero por el del kit aerodinámico y le has puesto xenon que antes no tenía??? Menuda currada!

Mejor prevenir que curar

Pues sí compi, este jueves terminaré con el cambio de aceite (me tiene que llegar la llave de 36mm para quitar la caja del filtro de aceite y ya que estaré con el coche levantado, sacaré la válvula y la desmontaré para ver la membrana...

La virgen, van a salir 3 bricos en 1, jajaja.

Ya os contaré

Levi se supone que lo que hace es que comunica la salida con la entrada del compresor del turbo.. Con lo que evita que el turbo baje de vueltas cuando hacemos un cambio de marchas, con lo que tendremos de nuevo presión de turbo sin tener el retardo que suelen tener los turbos cuaneo aceleras desde bajas vueltas...

Por lo visto esta válvula funciona sólo durante unos instantes al soltar el acelerador y luego abre la válvula de descarga.

Pedazo de tocho te ha salido Pereneke, jajaj.

Con decir que "evita el lag del turbo" fíte tú lo que habrías ahorrado en escribir, jajaja.

Ahora veo este hilo y me cabreo más , desde hace semanas escucho un zumbido en la parte trasera del.coche yo he pensado que podría ser algún rodamiento, pero ahora leyendo me da que pensar.yo llevo unas pirelli p zero 225/40 zr18 y las traseras tienen tan solo 11000 kms .

Joder tio, yo desde hace mucho tiempo que también oigo un zumbido del tren trasero y pensaba que eran los rodamientos, ya me estaba mosqueando.. porque con 30.000 km me parecia increible que estuvieran jodidos...

Tendré que echarle un vistazo a ver que tal estan las cubiertas...

No no,nunca he dicho que un 1.8 20VT con una Stage I  sacara ventaja a un 2.0 TSI ,a la par si,pero nunca ventaja. Cada uno tendria sus mas y sus menos,pero es lo dicho,el 2.0TSI tiene algo mas de cilindrada y la Valvelift,y el 1.8 20 VT otra respuesta una vez hecha una Stage.Son dos mundos "paralelos" 

Son dos grandes motores,el 1.8 20VT es el clasico que nunca falla,y el 2.0 TSI lo sera,se dio a conocer y esta haciendo diversas versiones desde que salio,todas ellas muy buenas.

Hombre, el 20vt es un motor "antiguo" o veterano...y sabemos de sus bondades y distintas configuraciones y posibilidades...no hay duda.

Ahora a ver que tal salen estos TSI's. El mío no es valvelift pero espero que por lo menos sea bastante "tocable" y que lo aguante.

Saludos

Hostia qué cracks!!! Menudo "taller" os habeis montado en un momento, jajaja. Menuda kdd más "poyúa" os habeis montado...así da gusto, la kdd de las tres "BBB´s" bricos, barbacoa y bujeres!! jajaja (es coña) Eso qué es en el cortijo de alguno?? Menuda jornada de "convivencias" más buena. Saludos!

Susto en el sentido de ver que no se te despega del culete  y sobre todo, si ya de por si tiene una patada mucho más brusca que el tsi, con el chispazo......

Pero vamos a ver Levi...una cosa es la patada (sensación de empuje) y otra es la potencia. Por mucha brusquedad que tenga en la aceleración, sigue teniendo 150 cv. El 2.0 TSI parece que no anda porque puede que no te pegue (o de esa sensación) tanto al asiento, pero no hay más que ver la aguja del velocímetro para opinar otra cosa.

Un 2.0 TSI 200cv tiene unos 280NM de par  aprox, un 1.8 20 Valvulas Turbo 150cv con la que yo lo voy a hacer rendiria 300NM de par aprox. ,ofreciendolo de una manera bastante constante,muy diferente ,y bastante mas progresiva que la preestablecida por la casa en cualquier motor. Aun asi,en bajas revoluciones puede que tuviera mas nervio un 1.8,pero en rasgos generales,andarian  muy a la par,y no lo digo yo,lo dicen quienes hacen éste tipo de modificaciones.

Deciros que el 1.8TFSI lo he probado de origen,y no anda mas que el mio con 150cv,e inyeccion indirecta. Estamos comparando 10cv de diferencia (fijaros si se notan esos pocos que nos quita el compresor del aire acondicionado,asique imaginaros 10cv).Y si que tengo que afirmar que tiene un pelin mas de tiro el 20VT,en comparacion con el 160TSi. Y ya de andar con el 1.8Tsi 120cv de mi padre,es como retroceder en el tiempo,para mi no anda nada,por la costumbre de andar con el mio claro esta.

P.D. : un susto no pero muy igualadados si . El 2.0 TSI juega a su favor la Valvelift,pero el 1.8 si que tiene mas nervio haciendo simplemente una Stage I,en comparacion claro.

El 20vt con la repro (esa que dices tú, es bastante agresiva) se pondría a la par del 2.0 TSI, y eos 20nM de par que sacaría de más, se verían compensados con los 200cm3 de más que tiene el 2.0 TSI (aun teniendo 20nM de par menos). Por lo cual, dudo mucho que hubiera alguna diferencia. Ya te digo que andarían muy a la par.

En cuanto al 1.8 TSI, también creo que anda muy a la par del 20vt (ambos stock), ya que el 20vt declara 150 cv, pero nanai de la China, que debe rendir sus buenos 160-165 cv... y si el turbo es mucho más brusco, seguro que la sensación de "andar" o empuje, es mayor.

En cuanto al Valvelift, por supuesto, el rendimiento es mucho mayor, puesto que estás jugando con los tiempos de admisión y con ello, lo que se gana no es poco. Aun así te digo que el 200cv no lo tiene y la diferencia no es grande.

Saludos.

2.0 tsi son 320NM aunque ya se sabe que un reprogramado suele tirar un poquito mas que uno sin reprogramar... Así que por ahí andaríamos, se tendría que probar jaja

Pues eso se arregla rápido en una kdd...jejeje....quién dijo que las incorporaciones a autovía son malas??

Mirale a ver,no sea que tengas algo en mal estado a mal colocado ,y mas adelante la lies por no haberlo mirado a tiempo.

Cuando lo suba para ponerle el cubre carter, volveré a mirar manguitos y tal. Amén de la válvula de descarga...

Es que 20vt nuestro coche con una pequeña repro le daríamos unos cuantos sustos a los  2.0 tsi

Hombre, sustos....lo que se dice sustos, supongo que como poco ponerte a la par...