Dre

¿Que datos hay que editar?

El numero del chasis esta oculto con xxxxxx y la matricula no la sabeis,  el resto de datos es el que puede salir a cualquiera de los coches que teneis vosotos y el modulo del inmovilizador no lo he hecho publico.

Si algo se me escapa te pido que me eches un cable

Pues no sé si es que ya lo has editado y al principio sí que estaba o yo he visto otra cosa...

Te lo digo porque ....en fin, te mando un mp mejor

Fadno, muy bueno el "descubrimiento", pero te aconsejo que edites esos datos, que aunque es poco probable, con menos de eso le han saltado el inmovilizador electrónico a un coche para robarlo los amigos de lo ajeno. Saludos

El filtro K&N lo tengo yo. Es un filtro de "alto flujo" como ya sabeis y la diferencia yo no la noto. Al principio notaba algo pero ya no. El consumo me bajó algo así como 0.3 l. de FIS y ahora al revés, me ha subido algo, pero claro, los km's pasan y no lo he limpiado, que supongo que vendrá la cosa por ahí, por el filtro de la gasolina que aun no lo he cambiado y por las bujías. No llego a 50.000 km

dre ve echandole un limpiador de inyectores que veras como lo notas... Que estos motores son muuuuuy sucios y se pone todo atorado de carboncilla da igual lo que le pises... Y de camino.. Cambia las bujias y limpia el filtro leches!!!!!

Por cierto... 0,3l menos??? Mucho no???

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Pues sí, hombre, un limpiador de inyectores me parece exagerado pero viendo el hilo de un GTI en forovag donde no llegaba a 100.000 km y tenía la admisión llena de carbonilla y aceite....miedo da.

Pues mira, dije 0.3 l. por no decir 0.5 l. que creo que fue lo que me bajó en el mismo recorrido de siempre nada más cambiarlo.

Dicho por APR,las mejoras se traducen en ésto:

    Incrementa potencia y par

    Mejora la respuesta del acelerador

    Menor Turbo ‘Lag’

    Redondea la curva de par

    Reduce el consumo

    Amplia la eficiencia volumetria del motor

    Amplia el sonido de las DV

    Instalacion sencilla

    No influye en las emisiones de CO2

    Es validad para vehiculos manuales y automaticos

    Su baño en resina antitermica reduce la temperatura de admision pre-turbo

    Complemento ideal a todas nuestras APR ECU Upgrades

Claro,es ideal para vehículos repro,de origen poca chicha se le saca...

Pero ese desembolso es justificado,realmente, pero pocos hay dispuestos a pagarlo,por norma general.

Dre,piensa en cambiar todos esos componentes,la mejoria se nota,yo con 45.000km reemplace bujias(cuando cambie bobinas),y el filtro de combustible.(Aparte de todos los filtros por su mantenimiento claro).

Pues sí, mira hace 5.000 km que le cambié el aceite y todos sus filtros, y el K&N puede hacer como 8.000 km que lo tiene y aun no lo he limpiado. El filtro de combustible es lo único que no cambié junto con todos los demás y aceite y fue porque no sabía como. Ahí lo tengo en el trastero y lo pondré el día menos pensado. Las bujjías debería de cambiarlas también aunque no hay "síntomas" de que vayan mal.

Pues mi 200 sube las pedrizas en 6ª como si nada y a pelín de gas. Si le hundo el pedal subiendo a 120 a 2.500rpm te aseguro que aun cuesta arriba va cogiendo velocidad y te puedo decir que falta subida pero te pasa los 160 tranquilamente. Si le bajo dos hierros, en 4ª subiendo corro más incorporándome que el que sube enchufao. Los 200 tenemos la baza de una caja de cambios acorde con el vehículo.

Y no es lo mismo que ponerle.un filtro k&n?

Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2

El filtro K&N lo tengo yo. Es un filtro de "alto flujo" como ya sabeis y la diferencia yo no la noto. Al principio notaba algo pero ya no. El consumo me bajó algo así como 0.3 l. de FIS y ahora al revés, me ha subido algo, pero claro, los km's pasan y no lo he limpiado, que supongo que vendrá la cosa por ahí, por el filtro de la gasolina que aun no lo he cambiado y por las bujías. No llego a 50.000 km

Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Me parece bastante acertada tu explicación, pero no sé si subiría tanto como a 50 el SAE...me parece un poco exagerado.

El sistema por debajo de 30 km/h se desactiva creo recordar.

A mí al entrar al parking a menos de 5km/h me giran...

Puedes utilizar cola de carpintero (un poco bestia) pero quedará bien fijada. O usar silicona térmica que es lo que usé yo y quedará bien firme y si algún día la quieres quitar, con un cutter quitarás los restos sin problemas. Saludos.

El próximo día voy a hacerlo yo también a 100 con el cc a ver qué sale, ejeje.

2.0 tdi 120 con llantas 18"

deposito lleno 845km

400km autovia a 120km/h

lo restante por ciudad

¿como lo veis?

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Pues según tus cuentas, lo que veo es que te gasta menos en ciudad que en carretera a 120