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Y eso lo muestra Jeremy Clarkson... no nos olvidemos que Top Gear es un programa totalmente pro-BMW. No suelo hablar por hablar (aunque a veces alguien debería meterme una zapatilla en la boca), y tras vuestros comentarios me atrevo a calificar los BMW como chatarra muy cara. La verdad es que en términos absolutos no son malos coches, pero no en la franja de precios en la que están, sino en un segmento tipo Citroen, Peugeot o Renault (ojo, sin desmerecer a nadie, pero cada cosa en su precio). BMW son demasiadas pretensiones y poco producto. Tengo un buen amigo que va por el tercer serie 7 consecutivo... al final se ha impuesto la razón y va a tirar con la chatarra y comprarse un Cayenne. Salir de una simple rotonda con el serie 7 es toda una odisea, nunca sabes lo que va a hacer el coche... con un Q7, a la tercera curva se te ha olvidado el tonelaje. No quiero decir con esto que el Q7 sea ágil, que por supuesto no lo es, sino que tiene un comportamiento más que digno. El serie 7 no deja de ser un cacharro torpe, mal equilibrado y peor acabado. En cualquier caso hay que quitarse el sombrero ante el departamento de marketing de BMW, que ha conseguido colocar un producto más bien mediocre entre los mejores en todos los segmentos premium y de lujo. Mi enhorabuena para ellos.

Enhorabuena, disfrútalo con cabeza.

Bueno, hay Cayennes y Cayennes... Una cosa es el "sencillo" 3.2 V6 de 250 cv (de los primeros, hablo) y otra bien distinta es el actual GTS de 500 cv, que arranca las pegatinas a la mayoría de coches que circulan por ahí.

Eso sí, si buscas un todo terreno, los hay con mejores aptitudes 4x4 (un Range, por ejemplo), pero para ir a esquiar o pasar por pistas de tierra vas sobrado con el Cayenne, o con un X5 o X6, que para el caso...

Otra cosa bien distinta es el Boxter. Pero si te llega el presupuesto, a por un 911 de cabeza antes que el Boxter.

En cualquier caso, debes saber qué esperas de "tu" Porsche...

Completamente de acuerdo con el Range Rover, es el rey en off-road, a pesar de su aspecto que no invita a sacarlo de la pista negra. El All Terrain Response es una pasada capaz de dejar tirado a cualquier, y repito cualquier, Jeep con todos sus ejes rígidos y autoblocantes.

Pero comparar el Cayenne con un BMW... es que es comparar a dios con un gitano (mis disculpas para religiosos y calés). BMW juega en otra liga en todos los frentes... quiero decir en tercera o regional. Están varios pasos por detrás. He tenido la oportunidad de probar casi toda la gama en distintas motorizaciones y cada día entiendo menos el enamoramiento de los periodistas con estos coches. Son gastones, inestables, poco fiables, con unos acabados a años luz ya no sólo de Mercedes (rey indiscutible de las terminaciones, la innovación tecnológica y el lujo) sino también de todo el grupo VAG, y en cuanto a diseño... permitidme definirlo como particular (no seré yo el que ose discutirle a nadie sus conceptos estéticos). De verdad, déjalos aparte porque no dan la talla.

Pues tengo una idea un tanto diferente. No digo que el Cayenne tenga unas reacciones deportivas para ser un todoterreno, pero cuando tenía mi A4, se me picó uno con el Cayenne S (no el Turbo) en un puerto de montaña que frecuento, y el primer tramo que es rectillo no se me despegaba del culo, pero en cuanto llegaron las horquillas, a tomar por culo fue el Cayenne. Y era un simple A4 Quattro, que si es un Boxster, un Cayman o algo así, pues ya no te digo nada.

Eso sì, yo tb prefiero el Touareg, me gusta mucho ese coche y le veo con unas capacidades todoterreno superiores a las del Cayenne, aunque luego penalice en carretera. Pero, como he dicho, tp es que se puedan pedir demasiadas a un todoterreno de más de dos toneladas.

Un saludo.

Querido compañero, habría que ver primero la relación peso/potencia en ese pique, y no nos olvidemos tampoco que el coche puede ser muy bueno, pero las manos van por delante. Estoy casi seguro que las tuyas superan con creces a las del conductor de aquel Cayenne.

En otro orden de cosas, la mayoría de los todoterrenos utilizados por UN, pesan más de dos toneladas, y te aseguro que salen de situaciones muy complicadas a diario, sobre todo en África. Créeme que las cualidades off-road del Touareg van mucho más allá de su aspecto burgués, amén de un comportamiento en carretera más que digno para un vehículo de estas características. El Cayenne va igual de bien, sólo que está penalizado en off-road por la falta de reductora.

La tracción total del A4, y la que podría llevar el Exeo, es permanente por Torsen. Además varía su reparto de un 25-75 a un 75-25. El Haldex por su parte, es desconectable, pero por defecto va en un 90-10 permanente paraminimizar el retardo y el cambio de comportamiento del vehículo.

Siento contradecirte, pero la tracción total del A4 B7 es una quattro de 5ª generación, que usa un diferencial central torsen asimétrico, con un reparto de par por defecto de 40/60 (delante/detrás), pudiendo llegar a enviar hasta el 80% a cualquiera de los dos ejes. Vía ESP puede llegar a llevar hasta el 100% a un solo eje. Los diferenciales delantero y trasero son de bloqueo electrónico. La generación 6 de quattro utiliza otro tipo de diferencial central y su reparto standard es de 30/70, con un control del reparto totalmente electrónico.

El reparto de hasta el 75% a un eje se corresponde con todas las generaciones anteriores de quattro, que tenían un reparto de par standard de 50/50. Las primeras unidades del B7 se correspondían con este sistema, adoptando el de 5ª generación a partir de 2006 (S4 y RS4) y 2007, resto de la gama. Los diferenciales delantero y trasero son de bloqueo electrónico en todos los casos.

He vivido inviernos en centroeuropa realmente duros, con un golf variant de 100 bhp y 4motion como coche de trabajo y mi toledo 150 en el garaje. Te puedo asegurar que iba tan rápido con uno como con el otro, y en zonas dónde las carreteras no se limpiaban en todo el invierno. Vivías con 5 a 10 cm de hielo triturado por las cadenas de los camiones permanentemente bajo las ruedas, y meses enteros de máximas de -6ºC. Eso no es una nevada en Madrid. En esas condiciones lo único que te puedo decir es que tanto ponía de lado el golf como el toledo, y con ruedas de invierno... rodaba igual con los dos. De todos modos las sensaciones que tenga cada uno no se pueden discutir, el que se sienta más seguro con tracción total está claro que va más seguro con ella que sin ella, tengo la suficiente experiencia en casi todo tipo de conducción como para negarle a nadie las sensaciones que tenga al volante.

Gracias majo, buen trabajo. Va un aplauso.

Que un tracción total te salve o no de un accidente depende casi exclusivamente de las manos. El comportamiento del coche es diferente por completo. Y no hablo solo de un sistema Haldex que es fundamentalmente un tracción delantera con una pequeña ayuda trasera, sino también de un sistema integral de verdad, al estilo de los Quattro con diferencial torsen, al igual que los Evo's y Subaru's. Un Haldex puede perfectamente tirarte fuera de la carretera si no tienes claro lo que llevas, pues transmite par a las ruedas traseras cuando hay pérdidas en las delanteras, lo que significa que si no tienes las manos necesarias par llevarlo, el subviraje se hace aún mayor y la salida de la carretera todavía más rápida. Por contra, con un sistema permanente del tipo 60/40, el coche es subvirador o sobrevirador en función de las geometrías de dirección y, fundamentalmente, del reparto de pesos, pero es relativamente más fácil hacer derrapar el coche de uno u otro eje a voluntad. Lo más importante no es el plus de seguridad, que para el conductor medio no existe, sino las diferencias en el comportamiento del coche cuando nos acercamos a los límites. En este último caso, para la mayoría de los conductores, la tracción integral es más exigente que la delantera. Y si hablamos de circular por terrenos deslizantes... pues las limitaciones del Haldex son notables, y nos olvidamos del tipo y estado de los neumáticos, elemento todavía más importante que la transmisión.

Buen trabajo Solapas. Podrías enviarme la pass? Gracias.

Gracias jhebo, te iba a decir que ya estaba esperando la pass para abrir el archivo, pero acabo de darme cuenta que el post en que la pedía no se ha publicado. La pediré de nuevo a ver si esta vez no falla el post. Gracias de nuevo.