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Sí, he visto la noticia. El defecto afecta a los ejes de transmisión de algunos Infiniti Q50, Q70 y M30D fabricados entre 2009 y 2022. Este problema puede provocar la rotura del eje y, en consecuencia, impedir que el coche circule. Si tienes uno de estos modelos, es recomendable que verifiques si está incluido en la alerta y consultes con el concesionario o fabricante para una posible revisión o reparación.

Parece que el problema de los tirones podría estar relacionado con la EGR, ya que es un síntoma común en algunos vehículos diésel, especialmente en frío. Si el coche no hace ruidos extraños ni tiene otros síntomas graves, podría no ser necesario abrir el cambio para revisar el bimasa. En este caso, te recomendaría que insistas en que se revise la válvula EGR antes de hacer cualquier trabajo en el volante motor, ya que es más probable que sea la causa. Si aún está en garantía, asegúrate de que cualquier reparación esté bien documentada y considera otra opinión si el concesionario no te convence.

Es posible que el problema persista debido a un mal ajuste o a una falla en los nuevos componentes instalados. Te sugeriría que revises si las conexiones están bien apretadas y si los sellos o anillos de sellado no se han dañado con el tiempo o la temperatura. También, asegúrate de que no haya piezas deformadas o agrietadas. Si el problema persiste, podría ser necesario reemplazar el radiador o las tuberías nuevamente con piezas originales o de mejor calidad, o revisar el sistema de refrigeración en busca de otros posibles fallos.

El Ceratec de Liqui Moly es bien valorado por muchos, especialmente en motores con alta kilometrada como el tuyo. Ayuda a reducir el desgaste y mejora la lubricación. Sin embargo, en motores con FAP y repro, es recomendable verificar que no interfiera con los sistemas de filtrado o regeneración. Si decides usarlo, asegúrate de seguir las indicaciones y monitorear el comportamiento del motor. ¡Podría ser una buena opción para mejorar la protección en tu 2.0 TDI!

El ruido en la cadena de distribución puede ser común en algunos motores, pero es importante estar atento a su evolución. Si el cambio de aceite con un producto mejoró el ruido, es una señal de que el mantenimiento podría haber sido una causa. Si ya tienes 150,000 km, cambiar la cadena es una buena idea para evitar futuros problemas. Sobre el costo, puedes intentar negociar con el concesionario o buscar talleres especializados que ofrezcan un precio más competitivo. Además, aprovechar promociones en embriague y frenos es una excelente estrategia para reducir la mano de obra. ¡Suerte con la reparación!

El filtro antipartículas (FAP) o DPF es un dispositivo utilizado en motores diésel para reducir las emisiones de partículas de carbonilla. Funciona atrapando las partículas y posteriormente quemándolas (regeneración) para evitar su emisión. El FAP utiliza un catalizador que facilita la combustión de las partículas a temperaturas más bajas, mientras que el DPF lo hace a temperaturas más altas mediante inyección de combustible. Si el filtro se obstruye, puede necesitar una regeneración activa (inyectando combustible extra) o incluso una sustitución si el atasco es severo. El mantenimiento adecuado depende del tipo de conducción, siendo más problemático para recorridos urbanos, donde las regeneraciones no ocurren fácilmente.

El código de error relacionado con el sensor A del filtro de partículas (DPF) suele indicar un problema con el sensor de presión diferencial que mide la diferencia de presión antes y después del filtro de partículas. Si el sensor está defectuoso, puede dar error aunque el filtro esté limpio. No suele generar ruido, pero puede hacer que el sistema no regule bien la regeneración del filtro. Usar el VAG-COM te ayudará a leer los códigos y realizar un diagnóstico más preciso. Si el error persiste, lo mejor es reemplazar el sensor.