cobra77

Estoy de acuerdo con eso que dices menos con lo de los 200cv en un 143. Pero no voy a discutir sobre cuanta potencia tiene mi coche, lo unico que me importa es que sea la suficiente potencia que necesito. En cuanto al turbo, me sopla de maximo a 1,4 bar con algun pico de 1,5. En la primera repro que le hice al coche cuando lo subi a 189cv, el turbo solo me habia subido 0,1bar y quedaba en 1,2 bar. Por ahi esta el post cuando la hice. El caso es que de momento no puedo estar mas contento tanto con el coche como con la repro. Mas de 100.000km, 60.000km reprogramado y ni siquiera se nota nada raro en el embrague. Y te digo que pisando huevos no voy. Pero tampoco estoy de tramos todos los dias ni todas las semanas. Y añado que antes muchos de los reprogramadores se basaban en ponerle la sonrisa al cliente cuando salian con el coche reprogramado y veian lo que tiraba sin darle mucha importancia a la conservacion mecanica. Claro esta que hay marcas y marcas tanto hoy como hace diez años. Pero ahora en general son mas conservadores en ese tema. Quizas hartos de que se les pidieran explicaciones cuando rompian turbos y demas, o de perder clientela porque se les echa la fama por tierra en foros y demas cuando se jode un coche, y que en la mayoria de las veces es por el mal uso que se les dan a las repros. Y yo a veces conozco a gente que vienen a reprogramar con una idea ya preconcebida del uso que le van a dar al coche y dan miedo. Y esos son los que suben las estadisticas de coches que petan con repro hecha. Tambien hay casos en los que el coche tiene un defecto de fabrica y la repro pues ayuda a acortar el tiempo en el que sufre la averia, pero en condiciones normales, suele ser el uso que le des a la repro el que marca lo que te va a durar sano el coche. Y ojo que no digo que haya que ir pisando huevos y con miedo que algo se joda con la repro, simplemente hay que ser un poco consecuente. Y en cuanto a los de los A4, yo lo que tengo entendido es lo que tu dices.

Muy guapo  Y con las molduras inferiores de las puertas a juego con los difusores tampoco quedaria mal no? 

¡ Qué va !, se me enciende de vez en cuando, no siempre. Tengo la sensación de que es un mal contacto. De momento no lo voy a llevar al concesionario. Si empieza a hacerlo con más frecuencia lo llevaré.

Pues si tiene pinta de ser un mal contacto. Como me pasaba en el clio con el testigo del airbag.

Has escuchado campanadas y no sabes dónde.

Pero estoy con el móvil y no quiero liarme a aporrear la pantalla y, desoués de lo ocurrido en otras ocasiones, menos contigo.

Sólo apuntar que los inyectores Siemens se montaron sólo en motores con DPF, los turbos no rompían generalizadamente, las culatas se rompían al principio del 2.0TDI, y no es cosa de los A4 B7 sino de todos los motores del

Yo no quiero liarme tampoco pero aqui hay mas gente que tu y que yo y tambien leen pese a que a ti te parezcan "campanas".

Solo que no hablo de demas motores del grupo vag, solo del audi A4 que es en el que se basa el nuestro. Y hablo de los TDI porque es de lo que estaba hablando.

Por supuesto que fueron en los modelos con DPF porque vuelvo a repetir que me referia al modelo en el que se basa el nuestro, y nuestro tdi lleva dpf.

Y vuelvo a decir, en los A4 b7 reprogramados hubo tantos o mas inyectores y culatas jodidas como turbos. Y hubo unos cuantos.

Y por ultimo tambien vuelvo a repetir que de cuatro o cinco años aqui ha evolucionado el tema de las repros e inuso los reprogramadores se guardan mas las espaldas a la hora de hacer las repros.

No estas muy enterado en el tema de los A4? No pasa nada, tu pregunta que entre todos te ayudaremos

Se me olvidaba.... sobre el tema del post, en mi opinion Davyrox esta en lo mas alto en cuestion de repros en TDI del grupo Vag, y Bandidos segun me comentaron y he leido opiniones incluso aqui en el foro, tambien es mas que una buena opcion con el añadido del buen precio que tienen.

Tú ponle 200cv de verdad a un 143 y úsalo bien, sin poner un tope en el pedal, verás dónde va el coche.

Poco tiene que ver qué inyectires monte, los inyectores precisamente no son los que se rompían con la repro. Aparte de que el A4 B7 tb montaba Bosch salvo en los 170.

Hombre por supuesto. Y sin repro pasaria lo mismo. Pasaria despues de con la repro, pero pasaria.

Pero quien hace la repro es responsable de como la usa. Claro que hay muchos casos de gente que hizo la repro y cuando les casco el coche le fueron a pedir explicaciones al reprogramador y despues se dedico a echar por tierra las repros, pero es que hay mucha gente equivocada con las repros. La repro no convierte un coche normal en uno para hacer tramos. La repro es una golosina que hay que saber utilizar.

Pero afortunadamente tambien han evolucionado y cada vez se sabe mas lo que se hace.

Y los inyectores si que tienen que ver. Antes rompian mas los turbos, dejando a un lado los casos de haberlos apretados mas de la cuenta, y la mayoria de las veces por peticion del cliente, por no saber ajustar la inyeccion.

Lo dije en el post de la repro, el mio subio a mas de 180cv la primera vez y el turbo solo se habia soplado 0,1 bar.

En cuanto a la marca de inyectores, en efecto los 170, que eran los que generalmente mas se reprogramaban, montaban inyectores Siemens.

Pero tambien tenia entendido que los 140 en su primer año tambien montaba Siemens. Habria que mirarlo en el Etka o el Elsa.

Pero si que petaban inyectores y muchos. En el A4 B7 de los primeros habia tantos casos de turbos petados como de inyectores y culata. La culata creo que no tardaron mucho en cambiarla, pero tampoco lo se con certeza.

Por esa regla de 3 yo tambien me la juego jajajajaja(como me mola picar a isma). Yo e pasado de 120 a unos 180 aprox ya que no lo e metido en banco. De todas maneras a mi me dijeron que para sacarle los 200cv hay que anular el dpf y vamos lo que decis, te juegas el turbo y algo mas. Con 180 ya sobra que solo se puede ir a 120km/h como maximo  que luego vienen las fotos de los verdes. Pero tambien decir que hay gente que lleva mas de 200cv en un 143 de serie, la forma de conducir hace mucho tambien. Yo como voy siempre despacio no rompere turbo.

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Sin haber probado tu coche, te apuesto a que tu turbo tiene margen de sobra. Una docena donuts!

La inyeccion tiene un papel muy importante en la repro, y nuestros inyectores (Bosch) aguantan bastante mas de lo que se puede subir en la repro sin tocar mecanica.

No son los Siemens que montaban los A4 B7 y que eran bastante mas fragiles.

Yo ni lei el manual 😆

Jajajajajaja pues para el tema de la llave mejor.

Yo el manual me acuerdo que cuando saque el coche del conce y despues de probarlo por ahi, lo aparque y me subi el manual pa leerlo de noche.

A la mitad me canse y creo que solo lo abri una vez mas para mirar el tipo de aditivo que lleva el anticongelante.

CHOLLAZO

con la revista cuore que vale 1.70 de regalo viene aftersun o protector solar de 400 de mussvital que normalmente

valen 16 €(los que tenemos niños lo sabemos muy bien) yo he pillao dos.

Revista Cuore? Madre mia.......

Enefecto kerido cobra enefecto, es meterla en el contacto y ya abre y cierra 

Pues yo no sabia que funcionara en el Exeo jajajajaja. Lo hice porque era lo que hacia en el Clio.

Pero en el Exeo la unica vez que se me habia desincronizado lo habia hecho como pone el manual que es un lio. Mucho mas facil con el contacto

Si no... Normalmente es alguna rótula que este coche lleva cinco por cada rueda.. Y si se resecan chillan como guarrillas..

Se les saca un poco el fuelle de goma, se echa un poco de grasa mezclada con valvulina y se quedan nuevas.!!!!

Enviado desde la cara oculta de la luna

Pues ahora estoy pensando que sea de los frenos ya que solo me lo hace al subir al coche cuando el coche esta sin arrancar y con el freno de mano puesto.

Y alguna vez creo haberlo oido al frenar la primera vez despues de haber cogido el coche.