cobra77

Si. Cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Yo teniendo los dos motores y pudiendolos comparar andando con uno y al minuto subirme al otro, el BI tiene muy buenos bajos, aunque empieza a tirar un poco mas tarde que el el CR. Por contra, el BI se acaba antes la pegada y en el CR sigue estirando. Eso si, la sensacion de empuje se nota mas en el BI. Bueno, despues de la segunda repro al Exeo no, la verdad. Yo solo pude comparar el 1.9 del ibiza y el 2.0 del Exeo. Solo me refiero a esos.

Sera por la contaminacion y eso que decis seguramente, pero sigo diciendo que los common rail cogen el par a mas vueltas que los bomba, por lo que pienso que tienen que ir a mas altas vueltas para que vayan mas finos y el filtro trabaje mejor. Es mi opinion.

he estado mirando lo que dices y no pone nada en el sistema de frenos que ocurra nada de eso al colocar el limpia en auto.

Lo de la separación de las pastillas con el disco, no creo que se pueda reducir más de lo que viene y menos de manera automática como si llevara dos funciones de regulación de las pastillas, porque ya de por sí la separación que hay es tan pequeña que apenas pasa poco más de un folio.

En el sistema de gestión de frenos del coche yo no he encontrado ninguna información sobre lo que comentas, de todas formas se lo preguntaré a una persona que es mecánico en seat

El jefe de mecanicos de la seat fue el que me lo dijo a mi. Y luego me lo confirmaron otros mecanicos.

Es exactamente como dice el compañero Retisjolo.

Pues al poner los limpia en la posicion auto, ese acercamiento hace que las pastillas sean mas sensibles al cambio de temperatura ya que sufren mas el calor de los discos, y si pisas charcos o se mojan por algo, acaban cristalizando que fue lo que me paso a mi.

Yo mas que al diesel en si, pienso que es mas por el common rail, que necesita ir mas alto de vueltas que el bomba inyector.

me quedo de piedra, es la primera vez que veo una relación entre pastillas de freno y el limpiaparabrisas. Yo lo que comentas ya lo miraré, pero que yo sepa no tiene relación alguna. Los frenos que yo sepa en ocasiones chirrían debido a la composición de las pastillas, antiguamente se hacían con amianto, y en la actualidad se emplea cobre

Pues si que hay relacion con las pastillas y el limpia parabrisas sergi. Y ya desde hace unos años.

Yo creo que ese testigo se te encendio por llevar el coche amariconao.... No en serio, si lo llevas bajo de vueltas, se va acumulando la carbonilla, y si no le das cera para limpiar, al final de tanta carbonilla que se acumula, hay que pasar por el taller para hacer una limpieza mecanica. Tambien pasa cuando el filtro esta regenerando y cortas esta regeneracion apagando el coche sin dejar que acabe. Es una lata, pero cuando esta regenerando, y al detener el coche se ve que el ralenti esta mas alto de lo normal, es mejor esperar unos minutos con el arrancado hasta que acabe la regeneracion y baje el ralenti. Lo de la mariposa, si viene asi de fabrica, en mi opinion es porque asi tiene que estar. Pero si te dijeron eso en la Seat...

Lo de las pastillas no se si lo comente en este post o en otro. Estaban cristalizadas por llevar el limpia parabrisas en automatico. Cuando pones los limpia en auto, las pastillas se acercan a los discos para mantenerlos secos. Pero a su vez son mas sensibles a la cristalizacion por cambios de temperatura. Y asi fue que acabaron cristalizando. Al cambiarlas se acabo el problema. Tambien puse unas mas blandas que las de serie, por lo que no chillan como las que traia de serie.

Que putada me pilla currando. Si no pa alla que me iba

Buen articulo tocayo. Gracias por compartirlo.

Hace unos dias que llevo viendo tres exeos nuevos por el barrio. Uno azul como el mio, un ranchera rojo, y uno blanco que segun vi el otro dia, conduce unamujer. Pero por el foro no veo que esten. Muy mal