cobra77

Muy guapo  Copio copio 

Yo recomiendo cambiar el filtro del habitaculo cada 15.000km maximo y poner filtro de carbon activado. 

En mi opinion no vale pa nada. No queda nunca del mismo color. Si quieres tapar algo con un lapiz de retoque, tienes que experimentar con colores hasta que encuentres uno que mas o menos sea igual que el del coche. Si coges el mismo color que el coche no quedara igual. Siempre sera mas oscuro porque la presion con la que sale de la pistola no es la misma que cuando lo haces tu a mano, por lo que las particulas de la pintura no se dispersan igual y oscurece mucho el tono. Lo mejor para tapar pequeños chinazos o rayones, en mi opinion, es ir a una casa de pinturas y que te miren el color del coche con la pistola esa que usan, y que te hagan un bote de spray con ella. Luego tapas todo bien menos lo que quieres pintar y aplicas el spray suavemente y a una distancia minima para que la pintura salga difuminada. El resultado siempre sera mejor que usando el lapiz de retoque de la casa.

Yo lo cambio cada 15000 independientemente de lo ke marke el fis.

Hago pocos kilometros al año, por lo ke no me supone un desembolso excesivo.....

+1

Cada 15.000km aceite y todos los filtros menos el del gasoil que se lo cambio cada 30.000km

Yo en el mío no he tenido ningún problema ni medio en 70.000kms

Lo mismo. Yo en mas de 100.000km nunca he tenido problema alguno con eso. Y salvo una actualizacion que me hizo el propio que me lo reprogramo, no he actualizado en ninguna campaña de esas.

Pero que explicacion exacta te dieron sobre la acumulacion de esa carbonilla?

No es por llevar los limpias en modo auto, sino cuando los liamparabrisas están funcionando.

Manual Exeo - Pág. 197 -

"A velocidades superiores a 80 km/h y con el limpiaparabrisas activado, el sistema de frenos acerca las pastillas a los discos de freno por unos instantes. Esto sucede - sin que el conductor lo advierta - en intervalos regulares e implica una respuesta más rápida de los frenos al circular sobre firme mojado."

En mi opinión, esto no debe de ser motivo para que las pastillas se critalicen. Hay que tener en cuenta que son solo "unos instantes" y muy muy suavemente, simplemente para retirar el agua del disco. Cualquier frenada que hagamos manualmente nosotros va a ser mucho más intensa, y no por ello las pastillas tienen porqué tomar temperatura para cristalizarse.

Saludos!

A mi lo que me dijo el de seat fue que aun sin funcionar el limpia, las pastillas de acercaban al disco. Y yo pude comprobar que era asi.

Y si que es motivo para que las pastillas cristalicen porque no me volvio a pasar mas jajaja. Por lo menos aqui en Asturias si. Mucha lluvia, cambios de temperatura, charcoss etc.

Pero pa que os hagais una idea, a mi me chillaban las pastillas sin pisar el freno al dar una curva, solo si tenia el limpia en la posicion en auto. Asi que algo si tendra que ver. Si lo desactivaba no me sonaban a no ser que frenase. Pero las pastillas al cristalizarse por los cambios de temperatura o lo que fuera, se deformaron y eso provocaba el ruido aun sin pisar el freno. Y repito, solo me lo hacia con los limpia en la posicion de auto.

Hace tiempo escribi un post sobre eso cuando me estaba pasando.

Si. Cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Yo teniendo los dos motores y pudiendolos comparar andando con uno y al minuto subirme al otro, el BI tiene muy buenos bajos, aunque empieza a tirar un poco mas tarde que el el CR. Por contra, el BI se acaba antes la pegada y en el CR sigue estirando. Eso si, la sensacion de empuje se nota mas en el BI. Bueno, despues de la segunda repro al Exeo no, la verdad. Yo solo pude comparar el 1.9 del ibiza y el 2.0 del Exeo. Solo me refiero a esos.

Sera por la contaminacion y eso que decis seguramente, pero sigo diciendo que los common rail cogen el par a mas vueltas que los bomba, por lo que pienso que tienen que ir a mas altas vueltas para que vayan mas finos y el filtro trabaje mejor. Es mi opinion.

he estado mirando lo que dices y no pone nada en el sistema de frenos que ocurra nada de eso al colocar el limpia en auto.

Lo de la separación de las pastillas con el disco, no creo que se pueda reducir más de lo que viene y menos de manera automática como si llevara dos funciones de regulación de las pastillas, porque ya de por sí la separación que hay es tan pequeña que apenas pasa poco más de un folio.

En el sistema de gestión de frenos del coche yo no he encontrado ninguna información sobre lo que comentas, de todas formas se lo preguntaré a una persona que es mecánico en seat

El jefe de mecanicos de la seat fue el que me lo dijo a mi. Y luego me lo confirmaron otros mecanicos.

Es exactamente como dice el compañero Retisjolo.

Pues al poner los limpia en la posicion auto, ese acercamiento hace que las pastillas sean mas sensibles al cambio de temperatura ya que sufren mas el calor de los discos, y si pisas charcos o se mojan por algo, acaban cristalizando que fue lo que me paso a mi.

Yo mas que al diesel en si, pienso que es mas por el common rail, que necesita ir mas alto de vueltas que el bomba inyector.