Él, conocíendole lo poco que le conozco, sabe mejor que ninguno de aquí cómo funciona todo esto, y él se refiere a que hay que hacer las electrónicas en base a las mediciones de cada motor, y eso se hace primero sabiendo bien los valores de funcionamiento del mismo. Una vez que tienes dichos valores, tolerancias de las piezas y las pretensiones del cliente, reprogramas, sin tener en cuenta los valores previos, que no pueden condicionar los valores de la repro.
Es decir, si de tu coche se sacan 190cv con la repro, da igual que la electrónica original de 143, que 170 que 50cv, lo importante es lo que se puede sacar de ese motor, no lo que se saca de serie.
Entendemos de forma diferente el concepto de la reprogramacion.
Estoy de acuerdo en parte pero en otras cosas a mi parecer no son como las dices ni como las dice polete en este caso.
No se puede hacer una Repro sin analizar los valores de serie simplemente porque estos son los que te van a dar los limites a los que podrás acceder con la Repro. Asi que eso de sacar de un motor sin tener en cuenta los valores de serie vale para vosotros pero para mi no.
Eso que dices de que si de mi motor se sacan 190cv sin tener que ver con la electrónica de los 143cv originales y lo que importa es lo que se pueda sacar no es asi ni de lejos isma. Yo no voy a decir quien sabe mas del tema. Yo se lo que se y quien quiera hacer caso que lo haga y quien se lo quiera hacer a otro que se lo haga. Para eso es un foro con distintas opiniones, para que la gente se quede con lo que mas le convenga.
La electrónica de serie de un coche te va a decir lo que se puede sacar de el. Es tan simple como eso. No es sacar lo máximo de un motor. Es sacar lo máximo que se pueda en relación a los valores que da de serie. Ese es el principio de la fiabilidad en las reprogramaciones.
No se puede hacer como decís vosotros una electrónica sin tener en cuenta la de serie porque lo mas factible que pueda pasar es que te pases y luego vengan las averías.
Pero es que es fácil la cosa. Os empeñáis en llevar la contraria a algo que es mas lógico que el saber o no saber.
Si tu analizas los valores que te esta dando el coche de serie, lo que te da a conocer es los limites a los que puedes llegar sin comprometer la fiabilidad. Estas viendo los valores de inyección par y soplado en función a la potencia y rendimiento que esta dando el coche de serie.
Por lo tanto, el ejemplo que puse de mi coche, es porque en los valores que esta dando de serie, te puedes dar cuenta que el turbo por ejemplo esta menos soplado que en modelos posteriores, y por lo tanto ya tienes un margen para subirlo mas en relación a lo que podrías subir en modelos posteriores. Eso te da margen para una mejor gestión de la inyección que es en lo que se basa principalmente mi Repro. Y por lo que se explica que mi coche haya subido hasta los 189cv subiendo tan solo un 0.1 la presión de soplado del turbo.
Que me da esto? Pues mas margen si el día de mañana quiero darle una vuelta de tuerca y encima mantener la fiabilidad sin que afecte al consumo del coche a base de inyectar mas gasoil y que pueda ocasionar averías en inyectores.
Todo esto sin conocer los logs de serie, sabiendo como esta rindiendo el coche, el gasoil que esta inyectando o lo que esta soplando el turbo, es simplemente imposible por mucho que te empeñes.
Como vas a coger un motor y hacer un mapa nuevo solo teniendo en cuenta lo que puede dar de si ese motor y sin tener en cuenta los valores que tiene en función al rendimiento que esta dando antes de ser reprogramado.
Eso que dices de que mas da que sea de serie de 143, 50 o lo que sea...
En serio isma, no te quiero ofender para nada, pero esas cosas que dices no son la mejor manera de demostrar que sabes algo del tema, sobre todo cuando otras veces si que dices cosas con conocimiento de lo que estas hablando.
Mira piensa lo que quieras isma. Se que piensas que digo las cosas por decir y que no tengo ni puta idea, pero solo me limito a dar mi opinión sobre algo que conozco.