cobra77

Pues si de fábrica me lo dieron así, la verdad es que no sé si es muy normal que lleve todos esos plomos, ó que de fábrica la llanta estaba tan descompensada que esa la única ñapa que podían hacerle.

La de repuesto es de chapa, la que lleva de serie, con goma Dunlop, creo recordar 205 ó 215 /55 R16.

Y la rueda donde me hace el ruido, revisé si tenía alguna mordida ó alguna deformación ó un huevo y estaba aparentemente bien. Sólo me llamó la atención la cantidad de plomos, no sé...pero temo mucho que lo llevo y me digan que eso es así y punto ó que me cuenten alguna milonga convincente porque ellos son los mecánicos y ya está....porque es su palabra contra la mía

Inves olvídate de ñapas. Una llanta no puede salir asi de fabrica y entregártela como si nada. Y ya te digo yo que no es normal. Las llantas son las de serie del coche y solo necesitan un plomo. Si esta tan descompensada como para hacerte eso es simplemente suficiente como para ir a la Seat y tirársela a alguno a la cabeza. Que no hombre joder! A donde vamos a llegar con estos de Seat.

Hazme caso y que no te cuenten milongas, que te cambien la rueda por otra nueva y la prueben. Y si te sigue vibrando así, que es lo que me temo, que empiecen mirándote buje y todos los demás componentes del eje trasero a ver que hay mal que te haga esa descompensacion como para tener que ponerte tal cantidad de plomos.

Lo de la llanta de chapa puede ser que con el peso de la rueda, al ser otra medida y otro material, te compense mejor el desequilibrio del buje u otra parte que este mal y por eso te de la sensación de que no vibre.

Puedes ir a un taller de neumaticos y simplemente preguntar si es normal que una rueda lleve todos esos plomos, y ya veras como te dicen o que tienes la llanta para tirar, o que hay algo mal en el eje que para compensarlo necesiten poner esos plomos.

Pero Hazme caso por dios! Vete a la Seat temprano y que te lo miren todo. Que se jodan pero que salgas del concesionario con el coche nuevo.

Relaja cobra relaja!!!!!!!!!!!!!!!!

El tema de los plomos NO SON CULPA DE LA LLANTA, el coche puede salir de fabrica con uno o con 16! la llanta no tiene nada que ver! Yo mis llantas Oz sin goma no necesitan plomo, pones el neumatico y hay que equilibrar la ostia!

El tema de los contrapesos es COSA DEL NEUMATICO. El neumatico no tiene una circunferencia perfecta, es goma y se hacen con moldes, asi que es muy normal que quizas en determinados sitios quizas tenga un pelin mas de material o una forma muy muy ligeramente ovalada(inapreciable para el ojo humano)

Dependiendo del neumatico puedes montar un contrapeso en una llanta, y 8 en la de al lado. PERO LA LLANTA NO TIENE NADA QUE VER.

Las llantas de Inves, si no han tenido ningun bordillazo ni golpe estan perfectamente

Vamos a ver, lo que le dije a inves es que si una rueda lleva mas plomos de los necesarios es que algo va mal. Que puede ser la llanta, el neumático o una descompensacion de alguna otra pieza que se quiera contrapesar a base de meter plomos en la llanta.

Que puede salir con muchos plomos de fabrica? No no y no!!! Por mucho que te empeñes. Que solo sea cosa del neumático? Tampoco.

Vuelvo a repetir, si una rueda sale con mas plomos de la cuenta es porque algo esta mal. No hay discusión posible.

A ver que si puede salir asi de fabrica o del concesionario como le paso a inves, ahí esta la prueba, pero Esp no quiere decir que sea normal ni mucho menos. Pero que digas que el tema de los plomos no es cosa de las llantas... No por dios eso no es asi.

Cuantas veces he visto llantas llenas de plomos a causa de mordidas y demás defectos en la llanta.

Lo que esta claro pero al equilibrar se equilibra llanta y neumático, y si el neumático, como el caso de inves esta deformado, normal que se necesiten mas contrapesos para que la ruede quede equilibrada.

Asi que no digas que el equilibrado es cosa solo del neumático porque no es asi. El equilibrado es el conjunto.

En este caso de inves fue el neumático ya que estaba deformado. Si el neumático esta en perfectas condiciones no tiene lo que llevar tantos contrapesos.

Asi que relaja polete relaja...

Uy pues ten cuidado con subirlo a 185cv. Si lo llevas a reprogramar seguramente te digan lo mismo seguramente.

Poder, como dije, se puede subir, pero si lo quieres a 185 tendrás que tener mucho cuidado con el y yo personalmente no te lo recomendaría subir tanto. Si echas un vistazo en tlr o upsolute como le dije a polete, veras las cifras que te ponen ahí. Quizás asi puedas coger referencias.

Cobra... te lo digo otra vez, llevo en este mundo de repros preparaciones etc...(el leon mio te vuelvo a decir yo que lo he montado con mis manos y se un pelin de electronicas)

Llevo, desde que salio el tdi 140cv conociendo gente que lo tiene repro, gente que ha sufrido los primeros motores que jodian culatas, gente que ha metido turbos 2256 con iyectores etc etc etc etc...

Y te digo que yo he visto graficas de tdi 140 con 194cv y andan rodando todavia. Y te digo que, todos TODOS los 140cv estan en el rango de potencia que tienes tu, y funcionan sin romper.

185cv para el tdi 143 que dice liteon, es una repro que esta en los valores normales! Claro que hay coches con menos potencia, pero por que hay gente que lo pide asi.

En estos motores, y mas en los vag, esta todo inventado ya, no existen los milagros, el tdi 140cv tiene un limite de soplado y de inyeccion con todo de serie, que no se puede sobrepasar, y es conocido, y tiene un baremo de seguridad a la hora de hacer electronica que es donde estan todos lo motores (+/- 175-190cv)

Claro que a liteon le han dicho que dependiendo de coche puede conseguir hasta 185cv, pero es que dependiendo del coche puede conseguir tambien 190cv si tiene una unidad de estas que van mejor.

Cuando un chiptuner te dice que dependiendo del estado del vehiculo, te lo dice por el rango de potencia a conseguir, si te dice 185cv y saca 179 necesita una razon, igual que si saca 191cv.

Tio, llevo años viendo coches repro, estoy en 40 foros de coches distintos leyendo asiduamente etc etc... y te digo que ningun chiptuner respeta para nada los valores de serie, te cargan un mapa distinto y fuego!

Bueno pues yo te digo que no soy partidario de los chiptuners que no tienen en cuenta los valores de serie y te cargan un mapa nuevo solo teniendo en cuenta el tipo de motor que monte el coche.

Siempre se tienen que tener en cuenta estos valores porque pueden haber valores que orienten al chiptuner como por ejemplo porque puede estar soplando mas el turbo de lo que debería o porque esta inyectando mas en en una zona en una zona de la curva que otra.

También sigo diciendo que las cifras que das para los tdi 140 son algo exageradas y que no todos pueden subir mas allá de los 170-175cv sin comprometer la fiabilidad.

Es mas lógico que suban a los 190cv de la forma que lo expones. Si el chiptuner, se limita a cargar un mapa nuevo sin tener en cuenta los valores de serie, podrá subir a los 190 porque tendrán asi configurado el mapa, pero luego habría que ver cuantos de esos coches siguen rodando y cuantos tuvieron algún tipo de problema mecánico.

Es mas, creo que un buen chiptuner lo primero que tiene que hacer es avisar al cliente de los posibles efectos perjudiciales que pueden producirse al subir el coche 50cv solo con la electrónica.

También llevo bastante tiempo en esto de las repros y he visto muchos coches reprogramados, y desgraciadamente muchos coches que pasaron a mejor vida por subir esos 50cv que según tu es el rango normal en los tdi 140, sin haber tocado nada de mecánica.

Además, hay distribuidores que pueden ser mejor o peor, trabaja de una forma u otra, pero que al menos llevan el suficiente tiempo reprogramado como para conocer las virtudes o defectos de los diferentes motores, y saber cuanto pueden dar de si antes de reprogramarlos. Marcas como las que dije, tlr o upsolute, que en sus respectivas páginas anuncian 175cv para los motores tdi 140 del grupo vag. Si fuera tan fácil como tu dices ya hubieran anunciado esos 190cv desde hace tiempo no crees? La subida de potencia en un coche no se puede sabe hasta que se pruebe, se compruebe y se tengan en cuenta los valores que da el coche de serie en una prueba en carretera.

Personalmente, cuantos menos riesgos pueda correr con el coche mejor. Si la gente quiere arriesgarse y subir 50cv de golpe tocando solo electrónica, allá cada uno.

Yo aquí he expresado mi opinión para el que la quiera tener en cuenta. Nada mas.

Pues eso te iba a preguntar, que si con repro me bajaria algo el consumo.

La foto no tiene ninguns trampa, autovia 100/110km/h no hay mas, la cosa es que me a sorprendido ese consumo.

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Pues si que fueron mejorando el consumo en modelos posteriores del exeo.

Y tampoco creo que haya mucha diferencia en el consumo de 100 a 110km/h que de 110 a 120, por lo que seguirá siendo un consumo cojonudo.

Como llevamos el tema de las gotas, sale o no??

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De momento no lo he metido mano porque estoy de noches y de día la vagancia me puede tío. Encima ahora en verano todo dios madruga y hacer ruido. Cuando me quiero dormir... Bueno ya ves a la hora que estoy escribiendo esto Jajajajajajaja. Pero buscare la pelota esa y si no la encuentro te daré la brasa y te preguntare jejejeje.

Eeeee ke vaaaa

20 min como mucho, se aplica echando leches! Y los resultados.... Pues eso jijijiji

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Ah bueno, entonces entra en mis limites de vagancia. Pensé que te había llevado mas tiempo dejarlo asi.

Pero bueno viendo los resultados ahora se a tiro fijo que producto usar. Ya estaba pensando en pasarle ese que es como lo de limpiar pos zapatos jejejeje.

El ruido principalmente es porque la rueda desgasta mal, y por dentro tiene un poco de deformidad con los dientes sierra....supongo que mas problema que el equilibrado puede ser el paralelo de esa rueda no? Porque no me parece mucha descompensacion la que tenia en el equilibrado de origen....

Pero si la rueda esta mal no te merece hacer el paralelo porque el ruido te seguirá igual yo creo. Aunque te empezase a desgastar bien, mejorar no te va a mejorar porque el desgaste ira uniforme.

Yo me esperaría a cambiarla para hacerle el paralelo. Yo cuando cambio ruedas siempre hago equilibrado, alineación y paralelo.

Hola chicos, esta tarde hemos llevadoa la peque al cine, e hecho 110km a 100/110 km/h campo real-ciudad de la imagen (kinepolis) y viceversa, pues el caso es q nunca habia ido tan tranqui, jejeje me e ido mirando el consumo y la verdad que a sido bajo,aqui os dejo una foto.

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Oye cabronazo no me vengas a hacer ahora la competencia!!! Jajajajajajaja.

Pues joder macho, si haces ahora esos consumos, si haces la Repro, quítale tranquilamente 0,5-0,6 litros menos. Te gastara menos que un zippo.

La verdad es que lo hacemos adrede para darle un poco de salsa al foro

El tema de los plomos no le dieron mucha importancia, mientras esté compensada en loa 2 flancos me dijeron, q a veces no tienen de un determinado peso y le ponen de mas...pero en ambos lados, mientras la dejen a 0 - 0 en los 2 flancos....en la maquina daba 15 - 20. Quitó todos los plomos y se quedó con 5 - 10, le puso un plomo por la cara interior y otro al exterior pero en lado opuesto, revisó....y ya daba 0 - 0, la maquina indica  cuanto hay que poner de peso y en que parte de la rueda.

Tambien me he dado cuenta que es la primera vez que una vez apretada la rueda con la pistola de compresion repasaban todos los tornillos con la dinamometrica....y no solo era el mío! lo hacian con todos.

Exacto. Por eso te decía que lo de los plomos no era normal.

Cuidado que en una rueda normal, que este aparentemente bien, si que hay que darle importancia a los plomos y no solo ve que esta compensada en ambos flancos. Si necesita mas plomo del habitual es porque hay algo mal en la llanta o en el neumático que provoque esa descompensacion.

Pero bueno, Ahora esta a 0-0 y quiere decir que esta bien equilibrada. A ver si se te mantiene así.

Lo de la dinamométrica es normal en los buenos talleres y algo que tenía que ser habitual en los demás.

El exeo tiene un par de apriete determinado que son 120Nm.

Los valores iniciales son el estado del motor coño, no lo que ponga en la electrónica de serie. O sí, pero importa más el ver qué valores da el coche, y según dichos valores, se aprieta más o menos.

Y al 140 se le sacan incluso 195cv, ya te dije el de mi colega. Eso sí, BI. Pero el CR poco menos.

Que no joder no digamos tonterías. Los valores iniciales son el rendimiento que da el coche de serie respecto a los valores que tenga en la ectronica. Ya creo que estas empezando a decir las cosas por decir porque estas obcecado y asi lo único que vas a conseguir es equivocar a la gente. Claro que miran el estado el motor, como no, no van a reprogramar un coche sabiendo que el motor esta mal para que a los dos dias les vaya la gente pidiendo explicaciones de por que se jodio el coche.

Pero ya teo he dicho y no quieres entenderlo. Te lo estoy diciendo porque además es lo que me hicieron a mi hace unos meses coño.

Que no te estoy hablando de oídas ni hostias. Que es lo que me explico el mismo. Los valores iniciales de la electrónica en mi coche no son iguales que en los modelos posteriores. Tan difícil es de entender? Que esos valores de electrónica son los datos que tienen para trabajar en la reprogramacion. Que por eso antes de reprogramar, los buenos reprogramadores te hacen una prueba en carretera para captar los logs.

Si no pa que lo hace? Para pasar el rato?

Mira isma que esta claro que estas empecinado con una cosa y ya te lo explique muchas veces.

Si lo quieres creer bien, si piensas que estoy equivocado pues bien también.

Como dije, cada uno que piense lo que quiera y actúe como tal.

En cuanto a los 195 que sube el 140 en BI... No voy a discutir contigo porque solo me basta con leer esas cosas para saber porque petan tantos coches reprogramados incluido tu A4.

Te vuelvo al decir que suben mas los CR que los BI po la simple razón que los BI tienen menos fiabilidad.

Y a 195 no, a 200 se sube sin problemas. Luego veremos los años que le dura.

Lo dicho, cada uno que piense lo que quiera.