cobra77

Evidentemente cuando una llanta está en mal estado, se desequilibra, igual que una cubierta. Ahí está la diferencia entre una llanta buena y una mala de ésas chinas, o una cubierta buena o mala, aparte de las sensaciones a la hora de conducir, y es que las buenas llantas y cubiertas de nuevas están casi perfectas, cosa que las malas no; pero obviamente, con el uso y si sufren golpes y cosas así, lógicamente por muy buenas que sean se acabarán desequilibrando.

Eso que comentas es tal que asi.

La rueda se va desequilibrando a medida que pasa el tiempo por la rodada en pavimentos que no están en perfectas condiciones. Y ahí en Madrid y en otros sitios no conozco muchas carreteras, pero aquí en Asturias, que considero que hay unas carreteras cojonudas, también las hay que están en un estado penoso. Y aquí como suele llover la mayor parte del año, se crean charcos en carreteras en donde no sabes que hay baches o socavones y zas!! te lo has comido.

Yo por ejemplo ya empiezo a notar mas de la cuenta una falta de equilibrado en las ruedas delanteras por culpa de tanto bache. Aunque también es verdad que la forma en la que equilibro yo es mucho mas sensible que al hacerlo con la rueda sacada.

Pero bueno asi van a quedar porque aunque no sea una gran cantidad de dinero, son 40€ que cuesta equilibrar las 4 ruedas. Ruedas que tengo pensado cambiar antes de la llegada del invierno.

Es la putada de este equilibrado, cualquier bordillazo que puedas dar, si lo quieres tener perfecto, toca equilibrar.

eso digo yo, en mi astra les dije mil veces que notaba que el coche a veces no tiraba, paso la garantia y caudalimetro , que venian mal de origen a la mierda, en fin es lo que hay pero entonces no habia foros y parecíamos gilipollas y los del conce Dios, ahora los gilipollas son ellos, porque sabemos mas de nuestros coches que los talleres oficiales, y sino mira lo del tubo del turbo del compañero de otro hilo. Gracias por vuestros comentarios

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No no esta claro. Para la casa nunca pasa nada. No ven nada raro ni hay nada averiado. Pero en cuanto se acaba la garantía empiezan a ver cosas que ni existen. Es verdad que hay muchos talleres de barrio que hacen eso, pero en la casa siempre coincide cuando se acaban las garantías, que casualidad...

Estoy de acuerdo en que este foro es cojonudo para eso. Siempre hay alguien por ahí con la respuesta adecuada. A veces se da en el clavo y otras por lo menos vas con una idea mas o menos fundada al concesionario.

Pues espero que si no es normal ese ruido (hoy voy a fijarme bien a ver si lo escucho), se porten bien en la casa y haciendo uso de la garantía te lo solucionen lo antes posible.

Fonfy es verdad que se comento que el 120 compartía mecánica con el 143. Pero con el 143 de un solo intercooler, osea modelos posteriores a junio del 2009. Entonces hacer una Repro al 120 y subirlo 180cv me parece algo exagerado y por eso le voy a dar la razón al distribuidor de Davyrox en becerrea que será al que consultaste no? En ese caso y compartiendo mecánica con el 143, vería mas factible poder subirlo a 170cv que tampoco esta mal y por temas de fiabilidad te iría mejor. Habría que mirar que piezas exactamente comparte el 120 con el 143. Motor, turbo, junta, cambio, inyectores... Tu dices que comparte todas? Es que yo no lo mire. Pero si es asi sin problema, pero ya te digo que a 189cv como esta el mío será difícil porque el mío lo que comparte, es mecánica con el 170. De todas formas ya te lo dije, 170cv esta muy bien y respecto a los 120 que tienes de serie, notarias una diferencia brutal.

En cuanto a hacerla con Benjamin, sin problemas. Cuando quieras quedamos, pruebas mi coche, porque ya te digo que mi Repro no es muy común a lo que suele pedir la gente, y si te gusta como va, no va a haber problema en tener las mismas sensaciones en tu coche.

Lo que no sabia es que hay 143 con 1 intercooler y con 2, ¿cuando cambiaron?, por lo que leo antes del 2009 traian 2?? y ahora 1?? joe pues que raro.

Saludos

Pues creo que cambiaron a parir de Junio del 2009. Después ya empezaron a montar un intercooler. El mío al ser de antes lleva dos y comparte mecánica con el modelo de 170. De ahí que me subiera a 189cv sin problemas y todavía con margen de subirlo un poco mas cuando me haga falta mas, pero de momento...

Oye !!! de paso que vais le preguntáis para el multitrónic de 143 haber que os dice, no quiero subir mucho el par por lo de la caja, pero si que hecho un poco de menos mas caballos y mas con las 19", solo por curiosidad haber que os comenta. Yo con 160 , 165 cv me conformo ya que anda bastante bien pero flaquea algo a partir de 130 si vas subiendo.

Un saludo

[/

Pues te va a decir que depende un poco de lo que tu lo quieras estirar y del estado en el que este el coche. 160-165? Yo iría mas por los 170cv, ya que por poco que te lo toque ya estarás en esa potencia y con una buena fiabilidad. No te preocupes que la curva de par es también personalizable.

solo es cuando acelero entre 1800_2300, a fondo o un repecho, y el sonido se mantiene cuando se produce de la misma manera no varia, y puedo ir a 2300 y no suena si lo llevo a punta de gas, es cuando le pido guerra, aparece ese ruidillo, al saber si es o no normal, y encima siendo CR2,te pueden decir cualquier cosa

, digo lo de la bomba o valvula porque es la explicacion que dan en los conces, pero no se por lo demas ninguna queja del coche

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Pues entonces creo que si va a ser lo que comentaban en otro hilo que era algo normal en los common rail. Aunque yo sigo diciendo que no lo escucho. La putada es que en la Seat seguramente te digan que es normal sin prestarle mucha atención. Para ellos todo lo que le pasa al coche es normal y nunca pasa nada. Veremos a ver si dentro de unos años no nos quedamos sin coche todos lo que fuimos por algo a la casa.

Yo no voy a entrar en quien tiene razon o no la tiene, pero si puedo decir en el ejemplo del exeo tdi CR se puede poner "la misma repro" a un 120 que ha un 143 que daran la misma potencia final, y en ninguno de los casos el 120 va mas comprometido en temas de fiabilidad. El motor en ambos casos es el mismo pero en el caso del 120cv es que viene capado por la SEAT.

Hay un ejemplo muy claro: en el golf VI 2.0 tdi 105 si le metes una stage 1 da la misma potencia final que el 140cv (sobre 180cv), porque el 105 viene capado de la VW.

A mi en DVX Galicia me llegaron ha decir que el cambio del 120 no aguantaba tanto par como el 143 y por eso no me garantizaba la misma potencia final pero eso es.......... MENTIRA  . Ya que el 120 y el 143 traen los mismo internals. El cambio es en el 170cv, que creo que trae inyectores mas gordos (no lo se seguro 100%) y doble intercooler, que por cierto seria una buena mod para los que traemos solo 1.

p.d.1- Cobra los mas posible es que siga tus pasos y lo lleve a reprogramar a Benja y si te apetece pues podriamos quedar y me enseñas como va tu coche que igual te plagio la electronica 

p.d.2_ Polete o K-NOX hace mucho que no te pasas por forocepos, pasate anda y asi actualizas un poco los post de tus cepos 

Saludos

Fonfy es verdad que se comento que el 120 compartía mecánica con el 143. Pero con el 143 de un solo intercooler, osea modelos posteriores a junio del 2009. Entonces hacer una Repro al 120 y subirlo 180cv me parece algo exagerado y por eso le voy a dar la razón al distribuidor de Davyrox en becerrea que será al que consultaste no? En ese caso y compartiendo mecánica con el 143, vería mas factible poder subirlo a 170cv que tampoco esta mal y por temas de fiabilidad te iría mejor. Habría que mirar que piezas exactamente comparte el 120 con el 143. Motor, turbo, junta, cambio, inyectores... Tu dices que comparte todas? Es que yo no lo mire. Pero si es asi sin problema, pero ya te digo que a 189cv como esta el mío será difícil porque el mío lo que comparte, es mecánica con el 170. De todas formas ya te lo dije, 170cv esta muy bien y respecto a los 120 que tienes de serie, notarias una diferencia brutal.

En cuanto a hacerla con Benjamin, sin problemas. Cuando quieras quedamos, pruebas mi coche, porque ya te digo que mi Repro no es muy común a lo que suele pedir la gente, y si te gusta como va, no va a haber problema en tener las mismas sensaciones en tu coche.

Pero ese traqueteo metálico, según aceleras, se aceleran también los golpes? O el intervalo de tiempo entre golpe y golpe es el mismo en todo el recorrido del acelerador?

Cobra, estás completamente equivocado, ya te lo he intentado explicar varias veces, pero sigues en tus trece. Tú verás, pero en serio esto no funciona así.

Yo creo que los equivocados sois vosotros y ya os lo intente explicar varias veces también porque créeme isma que se muy bien de que va esto.

Pero bueno si queréis convencer a la gente de que puede subir sus coches a 190cv sin problemas, lo único que puedo decirles es que se lo piensen dos veces antes de hacerlo y que por supuesto hagan lo que quieran con su dinero.

Yo también he podido comprobar que de un neumático a otro con la misma llantas tener que variar un montón los plomos, concretamente fue de poner una rueda chunga a montar una pilot, desaparecieron casi todos los plomos.

Un saludo

Si si claro, por supuesto. Sobre todo en neumaticos de marcas dudosas. Pero con un neumático en perfectas condiciones no tienen por que usarse mas plomos de la cuenta.

Creo que alguien del foro comento alguna vez algo similar y por lo que decían en la casa era algo común en los motores common rail. También se comentaba si podía ser el famoso ruido del deposito pero no creo que sea un ruido constante de traqueteo como el que tu describes. Si no es nada de esto se me ocurre que pueda ser tema de algún silentblock de la transmisión por eso que comentas de que suena mas cuando lo subes de r.p.m. También un taco motor, pero se te debería escuchar también sin acelerar por la vibración del motor. Aunque si esta desplazado a lo mejor no lo aprecias hasta que tiene mas vibraciones el motor que es cuando aceleras. Tampoco te puedo decir mas porque yo no me he dado cuenta de este ruido hasta ahora. A ver si algún experto del foro te puede dar una respuesta mas concreta.