20vt

Resulta que hoy , despues de estar el coche con la radio puesta sobre 20minutos,sin estar arrancado,me dispongo a dar el contacto,y ponerlo en marcha.Al poco rato, se enciende la luz de fallo de xenon(es un piloto con unas flechas),y el clima deja de funcionar,por completo,el ventilador salta, y ahi queda la cosa. Lo pare,espere 30segundos,y procedi a ponerlo en marcha de nuevo,las luces desaparecen,el clima va perfectamente,y el ventilador esta parado .Decir que el coche estaba parado un buen rato,con el motor a unos 70º.  Os ha pasado? He visto ese mismo sintoma en el Audi S4,por la autovia,se encendia el testigo de fallo del xenon,y el clima perdia potencia. Puede ser que se ponga en "autoproteccion",por una sobrecarga de centralita,pero no lo se,decir eso es como predicar en el desierto,por eso os lo comento por si os ha pasado a alguno mas. Saluds!

Os cuento,en un nuevo post,que creo que se entendera mejor,si Katano me permite,para no liarse. Pues resulta que despues de esperar mas de un mes,para recibir el papel de fabrica,el cual lo piden a Martorell,con los datos completos del coche,y de los muelles,me fui a la ITV , y alli me dicen que no me sirve,que hace falta una fotocopia del "reglamento de la funcion ", ...pero... que parida es esa? le dije al de la ITV¿? Resulta que despues de pagar  100,30€ por un puto papel,voy a la ITV y sigo igual no,peor. Vuelvo a la Seat(esto fue ayer por la tarde),y se lo comento al chico,que muy eficazmente me ha llamado hoy comentandome que ya me tienen los papeles esos que me pidio el de la ITV.. Mañana por la mañana me voy a pasar a recogerlos,y me voy derecho para la ****  ITV, dispuesto a reclamar o mira les quemo la estacion,por que me parece un putisimo cachondeo que por poner unos tristes muelles al coche haya que hacer toda esta parafernalia.  No quiero ni pensar que hay que hacer por modificar poniendo una roscada!!! Es increible,que encima de que "te saquen los ojos" con lo que vale,pongan la cantidad de "pegas" que ponen. Sinceramente,en mi caso,en el que qqueda el coche discretamente agachado,como un Sport, si lo se ,los hubiera pintado de negro antes de ponerlos,y no hubiera ni tenido problemas,ni pagado mas que lo que valen los muelles. Pero claro,eso no se sabe hasta que no se montan y ves si queda muy agachado,o no. Pues si queda muy agachado por mucho que sean negros se ve que no son los del coche.Pero en mi caso quedan disimulados. Mañana os cuento la segunda parte haber como transcurre el tema.

Pues nada,me he enterado que el Volkswagen Golf VII(si si,ya estan preparandolo),en su version GTI, sera movida por un propulsor 1.6 TSI (antes 2.0 TSI) ,con nada mas y nada menos que 230cv!!! previsto para finales de 2012,y con un precio en torno a los 31.000€.  Añadir que incluira aletas y capot en aluminio, y su plataforma sera la  MQB,que ya estreno el Audi Q3.

La cuestion, a parte de lanzar la noticia,es: "que opinais de este tipo de motores tan comprimidos?" ,que tiempo atras salieron en el Golf 1.4 TSI 170cv,  Mini Cooper 1.6 T, Opel Corsa OPC 1.6T 210CV(ahora antes 193),etc etc etc.

Queria preguntaros si con el VAG-COM se podia activar esta funcion,por que erre que erre no hay manera. Y otro tema,los que lo teneis,no se que opinareis,pero yo en el Tsi la tengo y lo de ahorrar consumo si,pero se vuelve loco la verdad.Si vas llaneando y te pide una mas,en cuando rapidamente hay un repecho,pide otra menos,y asi continuamente,no se hasta que punto orienta en ese ahorro,por que como digo,a veces exige "tirar" mucho del cambio,y eso pasa factura en consumos. Saludos !

Que llantas habeis visto en EXEO? Aparte de las ya conocidas Dante,Fenix Y Modena? algunas que pongo son de compañeros pero estan en internet,con su permiso las pongo:

  Skoda ya tiene el sexto modelo para su gama: el Skoda MissionL fue presentado  en forma de concept en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011. No obstante, este primer anticipo materializado en prototipo no variará sus trazos estilísticos del modelo de producción. Así lo asegura el fabricante checo, asegurando que la variante que llegará a los mercados está casi lista. Se trata de un compacto de cinco puertas que se posiciona entre el hueco existente entre el Skoda Fabia y el Octavia, y obedece a la estrategia ofensiva que se ha marcado el fabricante para los próximos años. Así lo confirman las palabras del presidente del Consejo de Skoda, Winfried Vahland, ‘Este nuevo modelo compacto, junto con otros nuevos productos llegarán al mercado, nos permitirá alcanzar nuestra meta de aumentar las ventas anuales a 1,5 millones de vehículos en 2018 Se trata e una berlina de tamaño inferior al Superb,y por lo que parece,el tamaño sera algo inferior al Exeo,en apariencia claro esta,ya que se situa por debajo del Octavia. Desde mi punto de vista,me parece una manera de mantener la idea de diseño de Skoda desde hace años,en un modelo actual,sin perder esa tendencia de coche "musculado",con aletas prominentes e imagen "enfadada",con los faros planos y una rejilla muy sencilla. Sigue siendo un concept ,pero esta muy desarrollada la idea. Tendra exito,sin duda.

*LLevo tiempo observando los brazos de suspension del Exeo,y me he fijado que segun motorizaciones,cambia.En el 1.8T son de aleaccion de aluminio,en el 1.8Tsi con de acero,y en todos los 2.0 TDi de 143cv les he visto de acero.Estos de acero vienen en color negro,los que vienen en aluminio conservan el color de este.El peso es significativo tambien. Dejo dos fotos que he hecho hoy a los de casa :la primera es del 1.8T ,de aluminio ;y la segunda es del 1.8Tsi,de acero. Por lo que he visto en todos los de acero,cogen rapidamente el color oxido tan feo,a pesar de llevar "un baño" para proteger.

Alguien que tenga el VAG-COM a activado este parametro? lo he buscado por todo el foro,y finalmente lo encontre en "cosas para activar con el Vag-Com",en la pagina 44 de ese post. Pero no se habla mas de ello.

Este tema esta mas que tocado,pero creo que abrir un  nuevo hilo viene bien para no liarse. Alguien que haya instalado unos H&R tiene el papel de homologacion de los muelles,para poder ponerlo aqui ?

*Bueno,a peticion de unos cuantos compañeros,voy a explicar resumido el brico sobre la instalacion de una valvula de descarga o alivio en el motor 1.8 20 Valvulas Turbo de 150 cv.Y digo esto,por que para un TSI no es valido,ahora lo explico,antes de pasar a las fotos. Existen valvulas de membrana,para motores que equipen el caudalimetro posterior a la mariposa del colector de admision(TSI).Eso es otra historia,aqui lo explico para motores como el 1.8 Turbo,de inyeccion indirecta,cuyas valvulas validas son las de piston.  Estos llevan el caudalimetro antes de la mariposa del colector de admision,y algunos en la propia caja del filtro de aire,no es el caso del Exeo,pero si de algunos 1.8 Turbo con motor transversal. Las valvulas recirculadas,como por ejemplo una Forge 007P,no son sonoras.  La GTZ(la de las fotos que es pulida),solo lleva dos tomas,una de entrada y otra de vacio(toma pequeña),la otra toma va taponada,pues es la que va al Intercooler. Desde mi punto de vista,esta ultima no me convence,pues personalmente,prefiero utilizar las tres mangueras,como la Bosch original. Yo he probado la Forge 007P  totalmente recirculada,y sus prestaciones son bastante buenas,aunque si buscamos sonoridad,es decir,el tipico "PSSSSSS",no lo encontraremos,pues va ciega y no lleva campana.  Por otra parte,la GTZ ,de dos tomas,que en Forge seria la 004 a equivalencia,no me ha convencido,aunque el sonido era espectacular, parecia que lo que descargaba era un GT28,pero el famoso LAG aparecia constantemente. Me explico: digamos que lo que sobraba del soplado,entraba de nuevo por la admision a igual temperatura,mermando asi las prestaciones y el efecto sonico de las turbulencias,que se mezclan al succionar aire fresco,apareciendo asi ese LAG. Buscando,encontre.  La Forge Splitter ofrece las prestaciones de una recirculada,con el sonido de una blow-off. Su precio es ligeramente mayor,pero la inversion merece la pena. Se trata de una valvula de piston,que va colocada exactamente igual a la de origen,pero añade una salida,la cual se puede "capar",y dejar totalmente recirculada,por medio de una tapa roscada. Si queremos el mismo funcionamiento,pero sonoro,solo tendremos que quitar la tapa y colocar la campana.Este modelo de valvula incorpora una tapa almenada,con 54 posiciones de regulacion. Estando el motor de origen,se recomienda tenerla en 16 click"s; estando reprogramado,aumentarlo a unos 45 click"s. La ventaja de cambiar la valvula de origen,es que si tenemos pensado reprogramar,jugamos con la ventaja de que no rompera,como puede pasar con la original de plastico. Su sustitucion no tiene misterio alguno,simplemente,consiste en extraer el cubrecarter ,y,mirando de frente el vehiculo,la hallamos a mano izquierda. Fijarse un poco y colocar,apretando las bridas firmemente sin forzarlas mucho. He subido fotos varias,ya que sin fotos nada vale. Incluso de cuando la engrase,con el coche subido en la borriquetas,se trabaja mas comodo que en el suelo,y con mejor acceso al vano motor. Subo una foto del turbo tambien,con la Wastegates,para los que no lo sepan, es un elemento que regula el alza en los motores turbo,pueden ser internas y externas,pero bueno esto ya es otro tema que se me va de madre esto ya. Espero que os guste el brico que vaya palizon me he "pegao",jj. Saludos !