Seat Exeo | 633
AMPLIAR
Dejo en este post plasmadas algunas de mis primeras impresiones, tras 5 semanas con el exeo y 2500 km recorridos.
Hasta ahora el viaje más largo que había hecho, no superaba los 45 kilómetros. Este puente he tenido la posibilidad de darle algo más de cera, haciéndole 1500 kilómetros en trayectos de más de 650 kilómetros.
CONSUMO: En estos 1500 kilómetros el ordenador de a bordo 1, me ha marcado un consumo medio de 5,4 litros a los 100 km. Más del 95% del trayecto lo he realizado por autovía y autopista, respetando los límites marcados y tirando de regulador de velocidad de crucero. Tras comprobar el consumo real en kilómetros y litros de gasóleo que le he echado, detecto un error de 0,3 litros de más, así que el consumo real ha sido de 5,7 litros/100 km. Por tanto, mi ordenador de a bordo miente, pues el coche consume de más el equivalente al contenido de una lata de cerveza cada 100 kilómetros.
En ciclo combinado urbano/interurbano me ha consumido 6,8 litros cada 100 kilómetros (6,5 según ordenador de a bordo 2). Hice 980 km con mi primer depósito (66 litros). Ya os contaré si con el rodaje estos consumos van bajando.
Ya os comente, que yo vengo del LEON I (año 2000) y su ordenador me parecía mucho más preciso y te daba el consumo instantáneo al momento, en el exeo va algo retardado.
Por cierto, el cuentakilómetros parcial solo cuenta hasta el kilómetro 1999, después se pone ha cero. Pensé que llegaría, a los 9999 como en el ordenador de a bordo.
REGULADOR DE VELOCIDAD (PALANCA DE VELOCIDAD DE CRUCERO) : La he usado en la mayoría del trayecto, menudo invento, la clavaba en 120 kilómetros (excepto en túneles y otros tramos con limitación inferior a 120 km/h) y comprobando la velocidad con el GPS, se aprecia gran exactitud, tan solo 1 o 2 km por debajo de la marcada en el velocímetro, con respecto a los 5 o 6 Km/h de menos que marcaba el velocímetro de mi anterior LEON, así que cuidado con los radares. Aunque en el manual he leído que en las cuestas abajo pronunciadas el regulador no puede mantener la velocidad, yo doy fé que clava la velocidad tanto subiendo como bajando puertos, al menos en 6ª marcha y a 120 km/h. Nunca tuve un coche con regulador de velocidad y la verdad es que ahora no se vivir sin el. En este mismo trayecto con el LEÓN me sucedían dos cosas, a veces le daba más cera de la cuenta sin darme cuenta, y cuando iba cansado se me relajaba el pie del pedal y cuando me quería dar cuenta de mirar el velocímetro, iba pisando huevos. Ahora la velocidad es siempre la misma y descansas mucho. Ya comente por otros post que cuando acelero con la palanca de velocidad, tengo la sensación de que el coche acelera con más fuerza que cuando lo hago con el acelerador de pedal.
En cuanto a incidencias, comentar que a veces, cuando quería encastrar la palanca del regulador para mantener la velocidad, me equivocaba de palanca y le daba sin querer a las largas, esto se solucionará cuando esté mas familiarizado con los mandos.
ALFONBRILLA DEL CONDUCTOR: Comentar que en este viaje me ha dado guerra la jodida, cuando me levantaba un poco para cambiar de posición, al levantar el culo y poner mi peso sobre los pies, la alfombrilla saltaba de uno de los dos enganches que la fijan al suelo y lógicamente se movía cuando la pisabas al descasar los pies de los pedales.
LIMPIAPARABRISAS AUTOMÁTICOS: En este viaje a llovido a mares y he podido comprobar la eficacia del sistema automático de limpias. La verdad que las escobillas limpian de maravilla, era de esperar en un coche nuevo. El limpia salta a la más minima salpicadura, de hecho en ocasiones me daba cuenta de que llovizneaba cuando saltaban los limpias. Me ha encantado el autorregulado de la velocidad de los limpias. Ellos solitos gradúan la velocidad según la intensidad de la lluvia de manera muy acertada. Buen invento, si señor. Ya sabéis mi opinión de que no lleve limpiaparabrisas en la parte trasera, cagontoooo!!!
CLAXON: Comparándolo con el del LEON I, me veo en la obligación de suspender al EXEO. No es que suene peor, que va, es que es menos accesible. La culpa la tienen los mandos en el volante. En el león I podías hacer sonar el claxon sin necesidad de apartar las manos de volante, apretándolo con el dedo gordo o con la eminencia tenar (el muslete de la palma del dedo gordo, para quien no sepa lo que es). Los mandos del volante restan este espacio, haciendo más difícil su accionamiento, sin tener que retirar alguna de las manos del volante.
AUDIO DESDE USB: Gran invento eso de llevar un pendrive de muchas gb con tu música favorita en mp3, pero veo una auténtica cagada que desde un pendrive no te lea el ide de los mp3. Queda sosísimo eso de Track01 en la pantalla. Por otro lado, me da la sensación de que la calidad de audio de los mp3 reproducidos desde el USB, suenan con peor calidad que esos mismos mp3 copiados en un cd (es solo una percepción personal). Otra cagada es que no lea DVD´s, el pollo de mi concesionario “Bandidos Atienza” de Alcalá de Henares, me aseguró que si los leía, aunque claro, después de varías explicaciones que me dio sobre el coche deduje que no tenía ni puñetera idea de lo que me estaba vendiendo.
CARROCERÍA Y CHAPA: Ya os he dicho que en este viaje a llovido a mares, así que aprovechando el agua de lluvia, le dí la primera limpieza tras 5 semanas acumulando roña.
Empecé con delicadeza frotando su trasero (tranquilos que no es un relato erótico) y aquello prometía, era un culito duro. Luego seguí por el capó y me dio la sensación de que la chapa era algo blanda. El colmo fue cuando pase la esponja por las puertas, menudo chasco me llevé, más que un coche me dio la sensación de estar limpiando una lata de cerveza, ya que la chapa se hundía con la más leve pasada de esponja. Si no os habéis coscado de esto, haced la prueba, simplemente apretad la chapa de las puertas con la mano o la rodilla y veréis como vence. Ni de coña, la chapa de las puertas del LEON eran tan “¿flexibles?” al tacto.
No se si la chapa de las puertas y capó de los A4 son igual de flojuchas que las del EXEO, pero de no ser iguales, ahí podría estar parte de la diferencia de precio.
Quizás dentro de mi ignorancia prosaica, alguno me de alguna explicación convincente del tipo “así se absorben mejor los golpes en caso de accidente”, pero desde luego prefería la chapa dura y no deformable al tacto de mi León I.
Desde ese instante cambió un poco mi percepción de ir conduciendo un tanque blindado, para pensar que conduzco un tanque, si, pero forrado con chapa de lata de cerveza.
Actualizo este post con un video, para que sepais de que hablo:
LA CALA: Es otro tema que ya he mencionado en otro post. Es de plasticucho fino y demasiado flexible, lo que la hace demasiado endengle y difícil de colocar. Ayyy!!! cuanto echo de menos la cala rígida y metálica de mi León I.
FUERZA Y ACELERACIÓN: No tengo experiencia en otras motorizaciones de potencia similar, así que mi opinión se basa en mi anterior 90 CV TDI. Al bicho se le ve sobrado de fuerza y empuje, lo que me proporciona seguridad y confianza en los adelantamientos.
OTROS EXEOS EN CARRETERA: Sigue siendo para mí otro expediente x, con la cantidad de coches que se movieron este puente por la A6, que iba cargadita de narices, pasando por pleno centro de Madrid y desde que tengo mi exeo nunca he conseguido ver otro. Tenía a toda la familia en alerta por si veían uno que me lo dijeran, pero cuando decían haberlo visto, la respuesta era siempre la misma: “Si, ese es un exeo, pero de la marca AUDI, tenéis que buscar exeos de la marca SEAT”. Antes de comprármelo, ví en verano uno en Santiago de Compostela, y a raíz de ese avistamiento me interese por él. Desde entonces, me conformo con ver los vuestros en las fotos del foro para saber que realmente circulan por el mundo.
Después de tanta parrafada, decir que creo que tengo en mis manos un gran coche, cómodo de conducir y confortable, eso si, con algunas cagadas como todos. No voy a negar que lo de la chapa me ha chafado un poco. De todas formas cuando tenga los más de 240.000 km que tenía mi león cuando me deshice de él, no sin cierta pena, daré mi veredicto final.
