Club Seat Exeo

Hombre yo personalmente no lo subiria tanto,pues a base de tocar electronica solo si que es bastante. Estamos hablando de un 120cv,lo mas comun(y fiable) es dejarle en 160 como su hermano mayor. Pero como dije,todo es posible.

Holaaa sii una subidita al tema.... Ayer estuvimos levi 98 y yo en Leo racing (APR) en málaga, estuvimos preguntando por las repros de los dos coches, el mio, 1.8 tsi 120cv y el de levi, 1.8 20vt, cuando le dije que el mio era el 1.8 tsi 120, le salió a leo una sonrisa muy pícara... la cual ya nos puso nerviosos... se puso a mirar en su portátil y nos suelta, sin decirnos que nos sentáramos.... El tuyo, el tsi 120, te lo dejo en 213 CV y 320 NM de par... como??? , y dice si... es que ese motor viene muy capado de serie. Es decir una subida de 93CV y 97 NM de par.. no me lo podía creer... El 20 vt lo deja en 190 CV y 325 NM Decir que son repros echas por leo, no las de apr, pero la diferencia es mínima entre ambas, lo que si varía bastante es el precio, la artesanal sale en 350 pavos y la de apr 600 y pico... y por calidad... bueno.. leo es el reprogramador oficial de la copa seat león.. así que ... Dicho todo esto, ahora solo queda juntar pasta y tirar a por esta repro... Comentar que insiste que esa subida la aguanta perfectamente el motor y que no rompe, que está más que probada en los leones de la copa seat león y no rompen, así como que no es necesaria ninguna modificación mecánica, insiste en que viene muy capado ese motor, tanto el 120 como el 160 tsi.. Y que ambos motores montan el mismo turbo K03 que es que monta el 2.0 tsi Respecto al 20vt, sube menos caballos por la electrónica, (la inyección indirecta no es tan modificable como la directa de los tsi) y segun leo, el 20 vt monta el turbo K03s. ya solo queda juntar la pasta  y a  ...

Vamoooooooos, ahí reflotando los hilos un año después, pero por una buena causa!! De cuanta pasta hablamos Pereneke??? Se podría hacer una conjunta. Yo creo que nada más que los "malagueños" ya somos unos cuantos, no??

Menudos datos!! No lo dudes!! Pregúntale por un TFSI 211cv con ValveLift a ver qué te dice. P.D.: los TFSI que montan el K03 son los antiguos de 200cv; los nuevos de 211 llevan un turbo IHI.

Estoy viendo repros de APR (stage 3) en youtube, en Ventos...con el 2.0 TSI y no veas como anda... Lo que me deja un poco mosca son los consumos. He llegado a ver 11 l. en instantaneo a 180...no me lo puedo creer me parece poquísimo. Sabeis si con la repro te toquetean el ordenador de abordo pa que te marque menos con el consiguiente efecto placebo o realmente consume menos??

Ni idea macho...

Dudo que retoquen el marcador del ordenador para que aparente consumir menos.. en todo caso consumira menos,a velocidades moderadas,pues va mas suelto el motor.Ahora como le pises,,,olvidate del ahorro .

Dudo que retoquen el marcador del ordenador para que aparente consumir menos.. en todo caso consumira menos,a velocidades moderadas,pues va mas suelto el motor.Ahora como le pises,,,olvidate del ahorro .

Eso es.... que el coche gasta menos es relativo y me explico:

El coche gasta menos a velocidades legales y constantes, ya que gracias a la electronica nueva necesitas menos pedal para ir a la misma velocidad.

Pero cuando le das zapatilla o vas rapido, el coche gastara ALGO MAS de lo que gastaria en la misma situacion con electronica de serie. Pero tambien aceleraras mas e iras mas rapido.

Leo Racing es una referencia en la zona de Malaga y Cadiz en cuanto a preparaciones. Yo le estuve preguntando cuanto me prodria dejar mi exeo tdi 120 y me dijo que me lo dejaba en 170, aunque con dejarmelo en 160cv yo me daria por satisfecho. Saludos

Pues no sé yo si fiarme de una repro "de las suyas" (teniendo la buena fama que se lee por aquí) a 350€ que una de APR a 600€ Me parece a mí que es de cajón que caiga una de las primeras, no?? 350€ para una repro de ese calibre y con esas prestaciones, son migajas...

Como bien dice polete, leo dice que gasta menos... No vas a ir por todos sitíos a fondo.. No puedes!!!!! Al ir el motor más suelto comenta que prácticamente vas a punto de gas por lo que gastas menos, y al tener bastante más fuerza el motor llevas una marcha más larga y sigues ahorrando!! Estoy como loco, pero ahora no puede ser,,, si estuviera currando la hacía de cabeza!!!!! [move] [/move]

En reprogramaciones a gasolina la bajada de consumo es prácticamente inapreciable aunque vayas a velocidades legales. Normalmente se mantiene el consumo,  pero no tiende a bajar. Además acordaros que los gasolina necesitan ir más subidos de vueltas que los diesel, por lo que lo de circular despacio en marchas largas, y así ahorrar consumo, es una cosa que en los gasolina sólo sirve para ahogar el motor.

Si,en gasolina ya comente que el consumo a velocidades legales se mantiene,y si le pisas,aumenta mas en proporcion que un diesel. En diesel, en cambio suele bajar unas decimas,notables un deposito tras otro claro. Ahora claro,si hay CV hay consumo,no todo se puede tener.

Si,en gasolina ya comente que el consumo a velocidades legales se mantiene,y si le pisas,aumenta mas en proporcion que un diesel.

En diesel, en cambio suele bajar unas decimas,notables un deposito tras otro claro.

Ahora claro,si hay CV hay consumo,no todo se puede tener.

En mi caso como ya comenté, me bajo 0, 6l/100 haciendo el mismo trayecto y a la misma velocidad.

Algo que se agradece bastante cuando como en mi caso, se le hacen muchos Km al coche.

Claro,que no todo sea subir potencia jeje. Algo mas hay de bueno.

En reprogramaciones a gasolina la bajada de consumo es prácticamente inapreciable aunque vayas a velocidades legales.

Normalmente se mantiene el consumo,  pero no tiende a bajar.

Además acordaros que los gasolina necesitan ir más subidos de vueltas que los diesel, por lo que lo de circular despacio en marchas largas, y así ahorrar consumo, es una cosa que en los gasolina sólo sirve para ahogar el motor.

Depende del gasolina, que ya no son como los de antes. En el mío le bajo a 1500rpms y en ese regimen tiene un funcionamiento bastante decente, aunque mejor si le subes a unas 2500 vueltas, claro.

pero específicamente en mi caso, que al coche en carretera a 100 le sobra la sexta...(llaneando no, pero el repuntes...) (a 100 va a unas 2000 rpm, con la que ya tiene todo el par, peeeero le faltan caballos ya que a 2000 rpm puede dar unos 70?? no recuerdo la gráfica ahora..) pues viene muy bien, ya que al tener más caballos a 2000 rpm no necesitas ir bajando marchas (a no ser que te vayas picando hasta con las moscas) ni tienes que pisarle casi a fondo para que suba un repecho, por lo que creo que dará mejores datos de consumo, como digo, siempre que vaya a velocidades legales..

Depende del gasolina, que ya no son como los de antes. En el mío le bajo a 1500rpms y en ese regimen tiene un funcionamiento bastante decente, aunque mejor si le subes a unas 2500 vueltas, claro.

Ya pero sabes tan bien como yo que a un gasolina lo dejas circulando a 1.500 vueltas y acaba amariconando. Además no creo que sea muy recomendable para el motor.

Incluso en el mío pide más vueltas.

Otra cosa es lo que comenta pereneke, circulando por autopista en las que las velocidades son más altas y a 2.000 vueltas ya se desahoga más el motor.

Pero vamos que como dije, la bajada de consumo en los gasolina, si la hay, no es una opción, a mi parecer, para tener en cuenta a la hora de hacer la repro.

Mi coche te aguanta a 1500 vueltas sin problemas, sin discusión. Otra cosa es amariconamientos y cosas así, pero tú pones el coche en sexta a 1500 vueltas y sube y baja sin inmutarse, comprobado.