zxr

hace 4 minutos, Rubens dijo:

@zxr muchas gracias compañero, me faltan 15mil para el segundo cambo del atf pero el mismo lunes llamo a ambos talleres y aprovecho a instalarlo y hacerle el mantenimiento a la caja, desde luego que no tenía ni put.. idea que compartiesen radiador de esa manera .... que vaya independiente es perfecto .

 

Un saludo

de nada, el conocimiento hay que expandirlo, y más cuando puedes escarmentar en piel ajena. yo hago muchos kilometros al año y posiblemente sea del club con multitronic quien más kilometros tenga........ así que si podemos salvar alguna caja me doy por satisfecho.

un saludo.

zxr.

hace 42 minutos, davids dijo:

Muchas gracias por aportar tu experiencia (aunque sea una faena). 

Tengo algunas dudas con respecto al radiador externo que has mencionado y que sería la solución para este problema. Donde lo alojas? Que tipo de radiador es? Hay que hacer alguna otra modificación?  

Me a quedado claro la avería, pero no la solución @zxr 

buenos días.

Paso a detallar la intervención.

en primer lugar hay que anular del radiador de motor la parte destinada al ATF. taponando las tomas de aceite, o mejor aún, compras el radiador de coche manual, sea exeo o A4 b6/b7, el paralelo (pirata) constará unos 180€, así no hay que anular nada, mejorará levemente la refrigeración del motor ya que toda la superficie del radiador es para el anticongelante. (esto es una putada para mi, porque yo ya coloque el radiador nuevo con su parte reservada al ATF). de haberlo sabido antes le hubiese colocado el del coche manual.

compras un radiador de aceite que hay muchos en el mercado, ya sea de un vehículo de producción en serie que equipe radiador de aceite o en paginas donde la gente que se dedica a potenciar sus coches. (tuning y tal). con mangueras, racores etc.......

en cuanto a la ubicación, lo normal es colocarlo en el frente por delante del condensador, hay hueco hasta la traviesa del paragolpes,  pero a mi me gusta más a a derecha, delante del pase de rueda, donde el 170cv equipa el segundo intercooler, hay soporte original, un canalizador de aire diseñado y hueco de sobra para poder albergarlo sólito y que nada varié su temperatura, ya que el condensador de A:A: se calienta bastante en verano., lo único aquí hay que comprar la rejilla que recubre al niebla del 170cv, que esta perforada, la mía esta ciega, pero la izquierda que es donde se aloja el intercooler esta perforada. así que hay que poner las dos perforadas, una que permita la entrada de aire al intercooler (izq, o derecha si lo miras de frente) y la otra al nuevo radiador del ATF. dejo una foto de las rejillas por abajo para que lo podáis visualizar.

lo normal es esto mira.

https://www.mecanicabasicacr.com/refrigeracion/enfriadores-o-radiadores-externos-de-aceite.html

pero a mi me gusta más así......

espero que te haya quedado más claro ahora de lo que hay que hacer........ no te lo pienses y hazlo. te lo vas a ahorrar en disgustos.

un saludo

hace 14 horas, Rubens dijo:

Quienes son los de Pamplona sabrías decirme? Casualmente soy de Pamplona y me gustaría revisar el tema. 

En navarra hay un taller de reparación de cajas automaticas, se llama TCMATIC. no se si realizaran la instalación del radiador, supongo que será hablar con ellos y preguntar. sino por cercanía logroño te pilla bien. TALLERES LEYDA a 12km  de logroño. estos si lo hacen. ronda los 340 más iva.

hace 52 minutos, Rubens dijo:

Vaya faena compañero... cuando hablas de convertidor de par no se a que te refieres ya que eso (que yo sepa)  no lo llevamos en nuestras cajas, sí en el caso de las tiptronic.  Podrías decir donde lo has llevado que sean especialistas en cajas automáticas??  Y según explicas dentro del radiador de motor hay otro para la caja?  

 

Un saludo 

Aquí tienes nuestro radiador, 8E0121251AQ, como veras a la derecha entran otro dos tubos, en rojo. dentro del radiador de motor hay una parte que se reserva para el ATF. por eso corre el riesgo de perforación interna.

hola rubens, aunque el fabricante lo llame convertidor de par y lo referencie como despiece de la caja, audi lo llama conjunto de planetarios. efectivamente no es un convertidor de par, sino el paquete de discos de embrague de marcha a delante y marcha atrás. (en rojo en la foto)

en cuanto al radiador, al nuestro llegan 4 tubos, dos de agua y dos de ATF, si miras por encima del paragolpes a la izquierda veras que llegan dos tubos finos que traen el ATF  de la caja, pasando por el filtro que se ubica en unos de los tubos, se ve abajo a la derecha en la foto que he colgado.

te voy a dejar un enlace interesante sobre el funcionamiento de la multitronic.

https://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B6B7/Cambio_automatico_multritonic.pdf

en cuanto a los taller especialistas yo lo he llevado a logroño por cercania pero hay que rebuscar un poco por la web para encontrarlos, se que en la rioja hay varios y en panplona otro, madrid, valencia, barcelona. etc...etc,....

Por si sirve de ayuda a alguien, no hay que descartar el bimasa por ser automático, de hecho es el bimasa el causante de esta vibración. un saludo.

hola, yo tengo ese motor con esa caja, 150.000km y sin pegas.......... ademas he visto un a4 con el mismo motor y cambio con mas de 500.000km.

consejos para una buena longevidad de multitronic.

1-cambio de atf cada 60.000km como manda el fabricante. preocupate de que a tu futuro coche se le hayan hecho estos manteminimientos.

2- procura meter la "N" en los semáforos y en las paradas largas, así la caja no esta tirando de unas ruedas frenadas y evitas desgastes inecesarios.

3- procura circular siempre en la "D", a excepcion de descensos de puertos de montaña o que quieras hacer un poco el fitipaldi, pero no abuses, el multitronic no hay marchas como tal, sino posicionamiento del variador y del embrague.

4- la "S" y las levas solo en ocasiones que las circunstancias lo requieran, (mucha prisa o carretera virada) nunca como costumbre.

espero que te sirva.

un saludo

zxr

hola señores.

te comento por si te ayuda, a mi exeo con 140.000km le pasaba exactamente lo mismo, en realidad sonaba en frio desde los 110.000km pero luego en caliente se callaba, cuando ya no se callaba ni en caliente me decidi por solventarlo, y si te fijas desde arriba en el tensor de la correa de auxiliares (alternador) veras como se mueve la polea del tensor, en fin, como hay que desplazar el morro para cambiar el tensor de forma comoda y segura, aproveche para  cambiar la distribución, y de paso la polea del alternador que también suele dar problemas, así poder cerrar el morro hasta dentro de otros 150.000km espero. si te sirve de algo un mecanico de seat me dijo que no pusiera el tensor original, que dura menos que el paralelo de calidad (power grip, dayco etcc.. etcc) nada de recambio chungo que luego te acuerdas de él. asi que opte por un kit de power grip. 

espero que te sirva.

un saludo.

buenas tardes señores.

ya tengo los nuevos frenos montados con pastillas y discos brembo, se nota mayor mordida, pero tampoco te saltan los empastes al frenar. por falta de tiempo me los ha montado un taller así que no tengo fotos del cambio.

Quería aprovechas para agradecer vuestra ayuda. MUCHAS GRACIAS.

un saludo. zxr. 

Aúpa chicos!! Ya tengo las piezas......