zxr

no se donde has leido que me resisto a descarbonizar la admisión, por que ni lo pienso ni lo he puesto. el turbo tiene el cartucho y la geometria nuevas a los 200.000km a modo de mantenimiento preventivo. 

Una perforación en el enfriador de la EGR, además de introducir gases de escape en el circuirto de refrigeranción implica que también tendriamos un paso de refrigerante al escape y a la admisión cuando abre la valvula,  con su consecuente descenso de nivel de refrigerante. No obstante voy a hacerle una prueba de gases de combustión en el vaso de expansión. Asi nos quedamos todos tranquilos.

 

 

El 2021-10-22 07:41:16 Gelu Sion dijo:

Hola a todos,

 

Estoy leyendo vuestros comentarios y me esta dando un amarillo . @zxr me acaba de pasar lo mismo, el coche tiene 159k. Ayer le cambiaron el radiator y el aceite de la caja, probaron el coche y me estan diciendo que sigue dando los tirones de antes y queren hacer otro vaciado para ver si limpian todo. Estoy asustado ahora mismo ???

Ojala tengas suerte y se quede en un susto.

El 2021-03-09 09:43:08 ckyli dijo:

 

El 2021-02-28 15:20:28 TALLERES LISAVENCU dijo:

 

A todos los que teneis un Multitronic, sea Audi o Seat:

1) Si es diesel y rompe el radiador y se mete el aceite en el circuito de refrigeracion y se le sale a la caja, lo primero que teneis que tener en cuenta es que el sistema de refirgeracion coge mas presion de la cuenta y por eso rompe el radiador y se le mete el agua a la caja, o se le sale el aceite y se mezcla con el anticongelante. 

la rotura del radiador no pueder causa y consecuencia al mismo tiempo. 

2) Cuando lo anterior sucede, teneis que comprobar si el refrigerador de la EGR esta dañado, a causa de que el filtro de particulas haya estado trabajando forzado. Es decir: Sucio, a causa de hacer excesivos recorridos cortos, sin salir a carretera para que haga la autolimpieza. Esto causaria que se tapone el refrigerador de la EGR y que pase el humo por la junta al circuito de refirgeracion, y que la sobrepresion del humo haya causado que vuestro radiador se haya dañado.

esta circustancia me ha pasado en dos ocaciones, y en ninguna de ellas ha sucedido nada al filtro ni a la egr y tengo más de 300.000km ya.

3) Solucion: Me parece mal que pongais un radiador por fuera de la caja, si no va regulado con un termostado y un ventilador, porque al final podeis dañar la caja igualmente y griparla si el radiador no es suficnete para mantener la temperatuda del ATF por debajo de los 95 grados, que es como lo deja el radiador del coche original, así que cuidado con las chapuzas.

te quejas de la solución pero no aportas ninguna, por mi parte he decidido cambiar el radiador cada 120.000km junto a la correa de distribución, de esta forma y con los dedos cruzados espero que no vuelva a suceder.

4) Si es gasolina y ha pasado lo mismo, hay que comprobar la junta de culata y la culata, y especialmente si aparecen grietas en el vaso de expansion.  El turbo deberá ser comprobado al final de la reparacion, por si se queda la cvalvula abierta o atascada.

5) La EGR, el filtro de particulas y el refrigerador deberan ser comprobados y limpiados.  Lo recomendable es cambiar al radiador, o si no quereis usar el del coche original, no esta mal usar uno externo, pero debeis ponerle un ventilador como medida de proteccion para un posible sobrecalentamiento, o colocarlo en el frontal, delante de los otros radiadores, para que use al menos el ventilador principal del coche para mejorar la refrigeracion.  No ponerlo bajo una aleta  si no usais un ventilador, porque precisamente cuando mas se calienta el cambio en en ciudad en los embotellamientos, y sin ventilador, no os va a servir de nada esa chapuza., además de que los diesel al final van a salir con problemas de gripaje de los turbos, con taponamientos en los filtros de particulas, etc, etc...  Así que ojito con los ingenieros ingenuos, que cuando los ingenieros de Audi trabajan en algo, es por algo...

los coches se rompen todos, da igual la marca, y tan bien hicieron su trabajo, ya podia durar un poco más el radiador. una pregunta, porque los siguientes modelos de cajas automaticas de audi llevan un radiador exclusivo para el atf, delante del resto de radiadores, para que el ventilador haga su trabajo.

El problema es que los que se compran un diesel y luego no hacen kms, luego no entienden porque se dañan sus coches, y es que estan pensados para darles mas vida en carretera,...

300.000km en 10 años no son pocos.

5) Motivos por los que se tapa un filtro de particulas: Poco uso en carretera. Gasoil sucio o lleno de parafina. Filtros malos, o mal cuidados. Inyectores que se ensucian por todo lo anterior, y eso causa que la estos usuarios al final pongan a parir a la marca, pero no evaluan el hecho de que todo lo que le sucede al coche, ya sea por el uso o el mantenimiento, es o pues ser, por causas creadas por el usuario o un mal mecánico, que los hay a patadas por desgracia... (Aunque sean honrados).

mi filtro esta en plena forma con 300.000km y deseo que asi continue por muchos años.

 

ha esto se le llama un comentario con fundamento. Eres la primera persona que leo ,que tiene claro cual es la raiz del problema .

la unica raiz del problema es un radiador que no aguanta los ciclos termicos de dilatación-contracción y se fisura internamente, llamemosle fatiga de material o como quieras, no hay ningun otro motivo. 

gracias por tu aporte.un saludo

 

 

Supongo que llegaré años tarde, pero aún lo tienes??

Si no recuerdo mal eran unos 500€ de pieza y 4,5 horas de mano de obra unos 800 y pico!!

Gracias maniatik, llevo multitronic así que ya investigaré!!

Hola, rusifiki, creo que tengo el mismo problema que tú, se me ha caído la toma aux dentro de la consola y no puedo enchufar el yack de 3,5. Conseguiste el manual?? El enlace del compi no funciona. Lo tendrás por ahí aún!! Ya sé que el post es muy viejo pero por intentarlo!!! Gracias y un saludo

La vibración provenía del bimasa. aunque sea automatico tambien lleva bimasa.

 

hola, lo has podio solucionar... a ver si así aprendemos todos??