VEVIMFA

Autoescuela Vilapiscina de Barcelona -> Citroen AX 1.4 Gasofa, Primer coche -> 205 plus 1.3 GASOFA.

Algún cepillo limpiallantas para las modena?

He visto en carcarepassion uno de espuma y microfibras con el mango rojo y el tejido rojo, alguien lo conoce?

Lo hice en la First Stop Bridgestone de Sant Andreu de la Barca. Siempre voy allí. Usaron la típica maquina gigante electrónica para alinear todo el coche. Tardaton aprox 1 hora.

Creo que las referencias son G002000 y G004000. Recuerda que en caliente sube mucho y que siempre se ha de mirar con las ruedas rectas. Lo suyo es dejarlo un pelin (3mm) por encima del mínimo en frío y así en caliente queda justo entre el max y el min. De seat vienen todos al minimo en frío. En frío siempre ha de estar más cerca del mínimo que del máximo.

Teki20vt, yo pedi a seat que me los subieran porque de serie no iluminan ni 10 metros. Lo dejaron al tope legal y ahora no me hacen falta las largas casi nunca. Nadie me hace luces y las regularon con la máquina porque no se debe de hacer con las ruedas ya que llevan unas posiciones de sincronismo.

Hola Juan Miguel. Te informo: sólo llevo 1000 kms con el alineado y las s001. En el alineado me cambiaron las caidas de Antes (-01°05' I -00°32' D) a Después (-00°46' I -00°49' D). Según el banco de datos de la alineadora electronica los datos para el exeo son -00°33' I -00°33' D con una tolerancia de +- 00°25'.

La convergencia pasó de +00°07' antes a +00°20' después. Los datos del banco de datos son +00°20' con una tolerancia de 00°14' +-.

Ensucian por el centro y no veo que ensucien por los cantos. Eso sí, con 1000 kms sólo veo como se ensucian, no veo desgaste.

La semiconvergencia pasó de +00°01' I +00°05' D antes a +00°10' I +00°11' D . Los datos del banco de datos son +00°10' I +00°10' D con una tolerancia de +- 00°07'

Todo esto en el tren delantera. En el trasero también dejaron los valores casi calcados a los del banco de datos en caída y en semiconvergecia/convergencia.

Así que se soluciona con un aceite nuevo y más bueno. Le comentaré al jefe de taller de seat martorell. He encontrado algo que lo explicaría, www.ingdatri.com.ar/pdf/112_cambios-que-sorprenden.pdf

Ya lo he probado a 1:10, pues sí que va bien, sí.

Me voy a responder a mi mismo: Sí, la máquina de alineado tiene las cotas en una BD. Sí, se puede regular la caida, de hecho ya lo han hecho en una de las ruedas quitándole algo de caída negativa pero dejándola en el rango correcto tirando a alto. He montado los S001. Me han hecho una cosa un poco rara: me han dejado los adhesivos negros de los antiguos contrapesos sin el contrapeso viejo, supongo que les daría 'pereza' sacarlos. Les he dicho sí los puedo quitar yo y me han dicho que se caerá sólo este adhesivo negro tipo esponja. Ahora no sé si al caerse este adhesivo o al quitarlo yo, la rueda se desequilibrará por haberse equilibrado con el peso del mismo. Supongo que no porque no pesan nada. Al equilibrar las 4 ruedas se han quitado casi la totalidad (95%) de las vibraciones del suelo y los asientos del coche.

Yo también cambio mañana los neumáticos delanteros por alambres visibles en el interior, los potenza r050a, como no. Mañana me harán tambien el equilibrado.  Tienes ellos una base de datos con las cotas de todos los coches? Para el exeo al final se puede regular la caida? No me queda claro leyendo todo este post. Si las cotas del exeo son con caida negativa por reglas de seat, supongo que si sigo poniendo neumáticos de flancos duros como los potenza acabaremos igual no? Tenía pensado poner los s001. De todas maneras los r050a me han durado 50.000 kmh.