uboat156

bueno pues hoy no llueve ni hace frío y los faros perfectos, toca esperar a que llueva, sea de noche y haga frío para pasarse por el conce. S2.

ya adelanto lo que me van a decir......... ..........eso es normal.

Acabo de pasarme por un foro de Audi y hay que ver la que tienen liada con los faros del a4 b8 (y no es por comparar), apunto "fallo generalizado de manchas y gotas en el interior de los faros, en la práctica totalidad de las unidades y la Audi se desentiende, en principio.

Como decía "El tío La´vara" ..........maaaaaañana. Mañana me paso por el conce y a presionar se ha dicho. La verdad es que estoy un poco jodio, porque ayer le dediqué todo el día, limpieza y demás, con calma, me quedé satisfecho del coche que tengo, no sólo se disfruta el coche circulando jeje y hoy voy y me topo con este percal, como se dice......un poco decepcionado.

bueno, pues hay que joderse, estoy leyendo el manual del coche y en la página 121 pone: Nota: "según las condiciones meteorológicas (frío, humedad) podrían empañarse temporalmente los faros delanteros y los antinieblas, los pilotos traseros y los intermitentes. Esto no afecta a la vida útil del sistema de iluminación. Encendiendo las luces, la zona por la que se proyecta el haz de luz se desempaña en poco tiempo. Sin embargo, puede que los bordes sigan empañados." Ya estoy cabreado.

Nop, están tiradas después de unos 30 minutos funcionando y efectivamente creo que no es normal. Es cusioso que es la zona del faro más alejada del xenón. ¿habrá que reclamar?

En otro foro he leído que el ruido puede ser consecuencia del tapón defectuoso que por temas del aire hace que las paredes del depósito fuctúen y hagan el ruido tipo clonk al volver a su posición original. En el 40 % de los casos es así, para más referencias consultar la BIBLIA Audi, del foro ASI. Un saludo.

Hoy probé el sistema y llego a la siguiente conclusión siempre saliendo desde parado: En recto ningún problema, patina un poco, lo detecta y entra el control de tracción evitando que patine. Saliendo con las ruedas giradas es donde no me gusta como actúa porque deduzco que aceleras y el coche apoya en la rueda exterior que no patina mientras que la interior bota porque no tiene peso y es ahí cuando no me gusta porque creo que debería de frenarla antes y evitar que siga traccionando y botando al mismo tiempo. Esto siempre saliendo desde parado, porque en marcha no lo hace nada mal, por ejemplo en segunda lo fuerzas un poco en aceleración y a la mínima lo rectifica perfectamente, tú sigues acelerado y apuntando hacia donde quieres ir y sin problema. Un saludo.

Es raro, yo con 200 km solamente ni me lo pensaba, y más siendo el pedal del acelerador. No puedo ayudarte porque a mí no me pasa. No sé si tu anterior coche era de gasolina, mucho más fino en el tacto, no se nota tanto la mecánica en el interior del coche, pero en un diésel siempre se nota algo la vibración del motor. Es difícil decir esa vibración cual intensa es, comparándola con otra vibración por ejemplo, a lo mejor se te puede ayudar más. Un saludo.

Tengo que profundizar más en el tema del DPF, que no tengo más idea que saber para que sirve,jajajaj Yo me imagino más el coche tirando de "reglajes" informáticos, jejejej por ejemplo como tiene en Audi ese sistema que permite cambiar los parámetros de respuesta de coche, de confort a sport etc... Por otro lado, supongo que los de las repros serán hábiles para sortear las reglas vigentes en cada momento "hecha la ley, hecha la trampa". Cuando empiecen a revisar gases en la ITV algo ya se habran inventado los reprogramadores. Con el tema del grupo cónico, también voy a ver que encuentro por ahí, en preparaciones de otros foreros de otras marcas. Saludos.