Tulkitaz

Yo también tenía entendido que en los kms del rodaje el aceite se ensucia más que después, y que el primer aceite hay que cambiarlo pronto porque se llena de porquería, pero si miro el nivel de aceite y lo veo limpio no me preocupo. El caso es que yo he visto el mío muy sucio, y aprovechando que tienen que mirarle un problema con los mandos del volante le voy a decir que lo miren y me aconsejen. Por otra parte, yo también pienso que no se deben apurar los kms del cambio de aceite, y que lo que parece gasto en realidad a la larga es darle vida al motor y por tanto ahorrar.

¡Bienvenido! Te imagino mirando tu futuro exeo con el capó abierto y planeando la manera de hacer que los 143 cv acaben dando 250  De todas formas, si dices que lo compras porque hay nenes en camino, es posible que las llantas de 19 y suspensión sport (no te imagino con otra suspensión, no sé por qué) no sea lo más cómodo para ellos. Estooo...¿y por cuanto dices que vendes la bala?  Novios no le van a faltar, desde luego.

Pues yo sólo puedo decir que hoy, leyendo el hilo, me han dado ganas de mirar el nivel y está ni alto ni bajo, pero negro. Con sólo 5000 kms, hay que ver lo sucio que está el aceite. Vamos que me dan ganas de cambiarlo ya y poner uno limpio sin esperar ni siquiera a los 7000 que dicen en la seat que debe ser la primera revisión. De hecho, un compañero que tiene un Ford el cambió por primera vez el aceite a los dos mil y otro que tiene un Citroen a los 3000, aconsejados por las respectivas marcas, precisamente para quitar ese primer aceite que pilla toda la mierda del motor recién estrenado.

Es que todos los fines de semana le hago 350 kms para ver a la familia. Al final le hago los 25 a 30 mil al año. Lo tengo hace mes y medio y con las vacaciones ya llevo 5000 

Si no entiendo mal, aquí no hay problemas de pelas porque vas a por el completito, tio  Te ha faltado aconsejarnos que no babeemos sobre el teclado que luego tenemos que estar limpiando entre las teclas y es un coñazo  Puestos en ésas, y habiendo pasajeros por los que mirar, el complemento al parabrisas térmico es el techo con paneles solares, sobre todo en verano. El parabrisas hace que el salpicadero no rabie de calor y si además mientras está aparcado al sol se va ventilando solo, cuando entréis no habrá que poner el clima tan a tope, no hay tanto cambio de temperatura y hasta te puedes ahorrar alguna molestia de garganta en los niños. Lo que pasa es que no sé que tal funciona el invento del techo solar, no he visto ningún comentario al respecto. Saludos.

Ese es otro tema interesante. En estas mañanas en que me estoy fijando más, veo que el coche aún está frío cuando llego al trabajo. Efectivamente, yo no estoy un ratito al ralentí antes de empezar a andar, eso lo sabía ya con mi anterior gasolina, sino que con la suavidad normal de un garaje comunitario voy andando; luego salgo a la calle y tampoco es que pueda poner la cara de mi avatar y pisarle a fondo porque me como a los que están circulando con la misma desgana que yo para ir al curro, y de ahí una circulación normal, unos 2 kms, sin grandes atascos pero principalmente en tercera sin darle apenas gas porque es ligeramente cuesta abajo y hay gente delante y algún semáforo en rojo. Pues el caso es que aparco y la aguja se ha levantado sólo un poco. Yo  sé que el que no se caliente el coche es malo por ejemplo para el tubo de escape, porque se pica antes por la humedad, pero no sé cómo afecta a un motor diesel que a diario haga viajes en frio. Y todavía no hace el frío que tiene que hacer, En Enero, en lugar de levantarse, la aguja irá hacia abajo atravesando el dial  Y hacer el viaje en primera como que no cuadra. Pues nada, nada, empecemos el hilo: Calentando el turbo 

Llevo un rato mirando fotos, de un Audi con tapas, de los exeo con tapas que les dejaron a los de algunas revistas y las mías, y puedo decir dos cosas: - efectivamente, el exeo es algo más ancho que el Audi que he visto con tapas...como dos dedos (que dicen los sastres) por cada lado; eso hace que queden más ajustaditas. - a la derecha, en el hueco cuadrado que deja la tapa donde se convierte en una lengüeta, hay OTRA tapa de plástico, cuadrada, cubriendo esa chapa de metal (que no sé qué elemento protege) y que encaja con la lengüeta, con lo que no se queda suelta y se cubre el hueco. De esa otra tapa no tengo referencia y paso de buscarla, total la batería ya está cubierta que era de lo que se trataba. Por más que he mirado a todo zoom, no he visto juntas en la foto del Audi con tapas. Os paso la foto para que comparéis. Saludos. [El archivo ha sido eliminado]

Me explico. la tapa larga se encaja en los dos lados largos del compartimento, y se mantiene por la presión del propio plástico al querer estirarse y no poder porque se queda un pelín "abombada", no sé si me explico. En los laterales cortos no se sujeta con nada. La primera foto es el lado izquierdo visto desde delante del coche. En ese lado el exeo trae una tapa que hay que quitar para poner ésta. Ya véis que no queda en contacto con la chapa, sino que hay una hueco, que por mí bien porque seguramente evite ruidos de vibración. La segunda foto es el borde derecho y ése me gusta menos porque ahí la tapa deja de cubrir el hueco completo y se queda en una lengüeta de plástico que queda mucho más suelta porque no tiene nada en qué encajar con firmeza. Que el agua del lavado entra en el compartimento no hay que jurarlo, no hay más que ver las manchas de gotas que se ven en las fotos. [El archivo ha sido eliminado]

Gracias por vuestras respuestas. Ya veo que no es ninguna broma. Pues yo me he enterado de casualidad, mientras veía lo que decían del coche en otros foros. Espero que no haya otras rutinas que no conozca y que se kaske algo y me digan en el taller "ah, ¿pero tú no le hacías el no se qué? Pero si lo sabe todo el mundo. Pues esto te va a costar un riñón.."

Yo tengo el 143 cv y sólo puedo decir que su defecto no es la falta de potencia, precisamente, si bien hay que pedírsela a partir de las 1500 rpm, más bajo es un poco perezoso. A partir de las 1500 empuja que asusta, pero sin golpetón de turbo (ese es el mito del turbo, yo no he tenido nunca antes un coche con turbo) sino un empuje continuo. Con ese motor, el peso del coche no es problema para nada en una conducción normal e incluso dando caña. Con 170 cv, desde luego, es más potente aún y no gasta más que se aprecie en una conducción normal, pero los impuestos y el seguro son más caros, además del precio. Al final las preguntas que tenéis que contestar son: ¿Hay problemas de presupuesto? ¿Se puede estirar? ¿Le gusta la conducción deportiva? ¿La va a querer/poder practicar con su nuevo exeo? Si es que sí, no sólo hay que pensar en el motor, sino también en una suspensión sport. Saludos y que disfrutéis el que elijáis.