subzero

Aún en desarrollo, y derivado del Nissan Juke, el Juke-R es un demoledor todocamino sin precedentes, no ya en la categoría, sino incluso en el segmento SUV. Amplios pasos de rueda, parachoques delanteros y traseros rediseñados, alerón trasero de grandes dimensiones en 2 piezas... El Juke más poderoso no será un coche de producción en serie, sino un único coche homologado para circular por carretera, desarrollado por Nissan y construido por la firma de competición RML con apoyo del Centro Técnico de Nissan en Europa (Nissan Technical Centre for Europe NTC-E).

Bajo el capó, el motor 3.8 V6 de doble turbo del radical GT-R (486 CV). En el chasis, transmisión transaxle de 6 relaciones auto secuencial de doble embrague. Ttambién los ejes son del GT-R, aunque convenientemente modificados para adaptar la tracción total. Calza llantas de 20 pulgadas RAYS de aluminio forjado.

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De las casi 400.000 unidades vendidas hasta la fecha, la gran mayoría corresponden a la versión familiar Sports Tourer en combinación con el motor diésel 2.0 CDTI de 160 CV. Este diésel se ha hecho especialmente popular entre las personas que viajan mucho ya que presenta unas buenas prestaciones con un consumo homologado inferior a cinco litros. Además del motor turbo de 1,4 litros, que también montan el Astra y el Meriva, la gama del Insignia recibe ahora un motor de gasolina que se aproxima aún más a esa relación perfecta entre potencia y consumo.

Como suele ser habitual en aquellos motores que han sido sometidos a una reducción de cilindrada, gracias a la sobrealimentación este propulsor ofrece 140 CV de potencia y un par motor de 200 Nm, disponibles entre las 1.850 y las 4.900 vueltas. En comparación con el motor 1.8 de potencia equivalente, gracias al aumento del par motor también se ha logrado reducir el tiempo de aceleración en medio segundo (ahora 10,9 segundos), aunque también la velocidad máxima se ha visto mermada en 2 km/h (ahora 205 km/h). Sin embargo, lo que resulta mucho más importante es la clara reducción del consumo y que Opel cifra en 2 litros. De esta forma, el consumo homologado es ahora de 5,7 litros (5,9 litros en el caso del modelo familiar) de gasolina a los 100 km.

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Peugeot quiere ajustar su red comercial a las condiciones del maltrecho mercado del automóvil. La marca del grupo francés PSA tiene 160 concesionarios en España, de los que un 15% se encuentra en dificultades financieras y cinco en concurso de acreedores.

Ante esta situación, la enseña del león está ultimando un plan de reestructuración en su tejido de ventas que se aplicará de forma inminente. “El mercado no da para un modelo de negocio rentable para los concesionarios”, admitió ayer Antonio González, director general adjunto de Peugeot España.

“Estamos estudiando ajustar la red de concesionarios para construir un modelo que sea rentable para ellos. Es un trabajo en marcha, aunque no tenemos ninguna decisión tomada de forma definitiva”, aclaró González.

Ventas

Esta reestructuración es necesaria para la marca gala, que ha vendido 45.207 turismos hasta agosto, un 28,5% menos que en 2010 y sitúa sus expectativas de venta en 65.000 turismos a final de año, un 21,3% menos. Sumando las matriculaciones de vehículos comerciales, Peugeot espera vender un 7% menos, hasta 81.000 unidades.

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Ante esta situación, la enseña del león está ultimando un plan de reestructuración en su tejido de ventas que se aplicará de forma inminente. “El mercado no da para un modelo de negocio rentable para los concesionarios”, admitió ayer Antonio González, director general adjunto de Peugeot España.

“Estamos estudiando ajustar la red de concesionarios para construir un modelo que sea rentable para ellos. Es un trabajo en marcha, aunque no tenemos ninguna decisión tomada de forma definitiva”, aclaró González.

Ventas

Esta reestructuración es necesaria para la marca gala, que ha vendido 45.207 turismos hasta agosto, un 28,5% menos que en 2010 y sitúa sus expectativas de venta en 65.000 turismos a final de año, un 21,3% menos. Sumando las matriculaciones de vehículos comerciales, Peugeot espera vender un 7% menos, hasta 81.000 unidades.

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Ante esta situación, la enseña del león está ultimando un plan de reestructuración en su tejido de ventas que se aplicará de forma inminente. “El mercado no da para un modelo de negocio rentable para los concesionarios”, admitió ayer Antonio González, director general adjunto de Peugeot España.

“Estamos estudiando ajustar la red de concesionarios para construir un modelo que sea rentable para ellos. Es un trabajo en marcha, aunque no tenemos ninguna decisión tomada de forma definitiva”, aclaró González.

Ventas

Esta reestructuración es necesaria para la marca gala, que ha vendido 45.207 turismos hasta agosto, un 28,5% menos que en 2010 y sitúa sus expectativas de venta en 65.000 turismos a final de año, un 21,3% menos. Sumando las matriculaciones de vehículos comerciales, Peugeot espera vender un 7% menos, hasta 81.000 unidades.

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Ante esta situación, la enseña del león está ultimando un plan de reestructuración en su tejido de ventas que se aplicará de forma inminente. “El mercado no da para un modelo de negocio rentable para los concesionarios”, admitió ayer Antonio González, director general adjunto de Peugeot España.

“Estamos estudiando ajustar la red de concesionarios para construir un modelo que sea rentable para ellos. Es un trabajo en marcha, aunque no tenemos ninguna decisión tomada de forma definitiva”, aclaró González.

Ventas

Esta reestructuración es necesaria para la marca gala, que ha vendido 45.207 turismos hasta agosto, un 28,5% menos que en 2010 y sitúa sus expectativas de venta en 65.000 turismos a final de año, un 21,3% menos. Sumando las matriculaciones de vehículos comerciales, Peugeot espera vender un 7% menos, hasta 81.000 unidades.

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Ante esta situación, la enseña del león está ultimando un plan de reestructuración en su tejido de ventas que se aplicará de forma inminente. “El mercado no da para un modelo de negocio rentable para los concesionarios”, admitió ayer Antonio González, director general adjunto de Peugeot España.

“Estamos estudiando ajustar la red de concesionarios para construir un modelo que sea rentable para ellos. Es un trabajo en marcha, aunque no tenemos ninguna decisión tomada de forma definitiva”, aclaró González.

Ventas

Esta reestructuración es necesaria para la marca gala, que ha vendido 45.207 turismos hasta agosto, un 28,5% menos que en 2010 y sitúa sus expectativas de venta en 65.000 turismos a final de año, un 21,3% menos. Sumando las matriculaciones de vehículos comerciales, Peugeot espera vender un 7% menos, hasta 81.000 unidades.

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Automóviles como Mini o Alfa Romeo Mito abrieron nuevas perspectivas en el segmento de los automóviles urbanos. Su planteamiento se aleja de los habituales cánones del segmento, donde el precio y la funcionalidad están por encima de otras consideraciones. La nueva propuesta era incorporar otros argumentos, encabezados por la pasión. Son automóviles que destacan por su atractiva imagen, completo equipamiento y dinámico comportamiento.

Posteriormente se han unido modelos como el DS3 de Citroën y el A1 de Audi, formando un cuarteto de excelentes opciones, sin olvidar la alternativa del Fiat 500.

Desde el inicio de su comercialización, el planteamiento de Alfa Romeo ha sido ofrecer un vehículo que transmita sensaciones a su conductor, que se desmarque de la competencia por su tacto deportivo. Un objetivo logrado con nota en el Mito. Ahora, la firma transalpina da un paso más, añadiendo una caja de cambios automática.

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El reconocimiento Auto del Año de Europa es un premio que representa lo mejor de la industria en ese continente, motivo por el cual es muy codiciado para los fabricantes producto de su alto nivel de prestigio. A diferencia de las ediciones anteriores, para la versión 2012 se revelará al ganador el próximo 5 de marzo, justo un día antes de la inauguración del Auto Show o Salón de Ginebra.

Para mantener la atención de los medios especializados y aficionados, se ha dado a conocer una lista con los 35 candidatos, de los cuales tendremos a los finalistas el próximo mes de enero. El ganador será elegido por un total de 59 periodistas y 23 medios automotrices especializados.

¿Cuál fue el ganador de la edición anterior? En la edición 2011, el ganador fue el eléctrico Nissan LEAF

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Honda NSX: Retorno asegurado. La marca japonesa Honda se ha presentado en el Salón de Frankfurt con muy pocas novedades. No es que el nuevo Honda Civic 2012 no sea un motivo suficiente como para llenar un salón, pero está claro que la gama no es muy amplia en europa y todavía quedan muchas cosas por llegar como el futuro CR-V o el sustitito del FR-V. En el año 2003 pudimos ver uno prototipo, el HSC, un verdadero deportivo al estilo NSX y que todos pensaban que sería el sustituto, pero la dudas de la marca, el enfoque final del productos y la crisis pusieron final al proyecto. Ahora Honda ha confirmado que habrá NSX.

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