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La marca automovilística Peugeot ha comercializado un total de 62.541 turismos y vehículos comerciales en el mercado español durante los nueve primeros meses del presente ejercicio, lo que le permitió hacerse con una cuota de mercado en España del 8,9%.

Según informó la compañía en un comunicado, estas cifras de ventas culminan una \"fuerte progresión\" de sus resultados comerciales en lo que va de 2011 y afirmó que estos datos le sitúan como líder del mercado total de turismos y vehículos comerciales en España.

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Según informó la compañía en un comunicado, estas cifras de ventas culminan una \"fuerte progresión\" de sus resultados comerciales en lo que va de 2011 y afirmó que estos datos le sitúan como líder del mercado total de turismos y vehículos comerciales en España.

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Según informó la compañía en un comunicado, estas cifras de ventas culminan una \"fuerte progresión\" de sus resultados comerciales en lo que va de 2011 y afirmó que estos datos le sitúan como líder del mercado total de turismos y vehículos comerciales en España.

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Últimamente, cuando Peugeot quiere sacar al mercado algunos modelos, ofrece una Limited Edition inicial que solo se puede reservar por Internet. Ya lo hicieron con el RCZ y con el 3008 Hybrid4. Pues también se hizo con el , 300 unidades a 46.950 euros cada.

Aunque más de uno pensará que hay que estar loco de remate para gastarse esa cantidad en un Peugeot, lo cierto es que esas 300 unidades se han agotado, ¡en tres días! Ojo, que no ha sido en España únicamente, si no, tendríamos que hablar de auténtico milagro, considerando cómo van las ventas en general.

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El Opel Insignia puede considerase una auténtica historia de éxito de la filial europea de General Motors. De hecho, se trata del modelo que ha dado la estabilidad necesaria a la marca. Con más de 400.000 unidades vendidas desde el 2008, ha recibido más de 50 premios por su diseño y calidad, incluyendo el prestigioso Coche del Año europeo. Con nuevos motores y avanzadas tecnologías a disposición de los clientes, el Insignia está preparado para continuar su brillante trayectoria en el 2012.

La principal novedad de la renovada gama es el motor 1.4 Turbo ecoFLEX de 140 CV. Se trata del motor de gasolina más económico del segmento medio del mercado y que sustituye a la anterior versión de 1.8 litros de igual potencia. Combinado con un cambio manual de seis velocidades, el equipamiento de serie del Insignia 1.4 Turbo ecoFLEX incluye tecnología Start/ Stop (sistema de arranque y parada automático para ahorrar combustible), dirección asistida eléctrica, carenado de los bajos del coche y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

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En la presentación dinámica pudimos probar dos versiones nuevas del nuevo Opel Insignia, el 1.4 Turbo de 140 CV y el 2.0 Turbo de 250 CV, exclusivo con tracción total. No fue posible probar ninguna versión con motor diesel en esta ocasión. Sin duda, el motor más interesante es el primero, así que lo comentaré en primer lugar.

El antiguo 1.8 16v atmosférico de 140 CV se retira de la gama, aunque pueden encontrarse stocks a buen precio. Ahora todos los motores del Insignia son Turbo, los gasolina también: 1.4 Turbo (140 CV), 1.6 Turbo (180 CV), 2.0 Turbo (220-250 CV) y 2.8 V6 Turbo (325 CV). Es una tendencia clara en la industria, al menos en los europeos.

Este motor promete un consumo de tan solo 5,7 l/100 km de gasolina, según Opel el mejor del segmento D gasolina con esta potencia. Ni siquiera el 1.4 TSI del Grupo VAG homologa un consumo tan bajo. Según ficha, 0-100 km/h en 10,9 segundos, no es un dato bueno, incluso el Toyota Prius saca ventaja en esta medida (y no tiene un valor récord, precisamente).

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Tanto en carrocería de 5 plazas Qashqai como en la de 7 Qashqai+2, el ligero SUV de la firma japonesa apuesta en este final de ejercicio por una nueva mecánica de gasóleo 1.6 dCi common rail de 130 CV y 320 Nm de par máximo (1.750 rpm) que se contenta con 129 g/km de CO2 fruto de un gasto medio homologado en 4,9 l/100 km.

Ligado a una caja de cambios manual de 6 marchas, la nueva apuesta Qashqai toma el espacio legado por el bloque 2.0 dCi de 150 CV. Sobre esta misma novedad, y en los primeros meses de 2012, el fabricante nipón lanzará otra variante equipada con parada y arranque automáticos de motor Stop&Start que lima gasto y emisiones a 4,5 l/100 km y a 119 g/km (quedan por tanto exentos del pago del impuesto de matriculación).

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El éxito del Juke no ha pasado desapercibido en Nissan Europa. Todos los indicativos lo sitúan como la opción preferente cuando se trata de escoger el candidato al premio a la deportividad entre los crossover urbanos. Conscientes de esta conquista, los responsables de la marca dieron un primer paso para potenciar esta corriente descubriendo el Nissan Juke Kuro Edition, una reproducción del pequeño SUV que realza de forma elegante sus principales rasgos.

Pero parece ser que esto no ha sido suficiente y se especula con el desarrollo de una versión aún más radical. A este se le ha puesto el sobrenombre de ‘Super Juke’ y según todas las informaciones, pretende saciar las aspiraciones de un modelo dispuesto a dar mucho más de sí. Para ello en Nissan han mirado hacia su alrededor y han escogido, tal como apuntan en algunos medios, el motor V6 de 3.8 litros que actualmente monta el GT-R para crear la versión más transgresora.

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El reconocimiento Auto del Año de Europa es un premio que representa lo mejor de la industria en ese continente, motivo por el cual es muy codiciado para los fabricantes producto de su alto nivel de prestigio. A diferencia de las ediciones anteriores, para la versión 2012 se revelará al ganador el próximo 5 de marzo, justo un día antes de la inauguración del Auto Show o Salón de Ginebra.

Para mantener la atención de los medios especializados y aficionados, se ha dado a conocer una lista con los 35 candidatos, de los cuales tendremos a los finalistas el próximo mes de enero. El ganador será elegido por un total de 59 periodistas y 23 medios automotrices especializados.

¿Cuál fue el ganador de la edición anterior? En la edición 2011, el ganador fue el eléctrico Nissan LEAF

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El reconocimiento Auto del Año de Europa es un premio que representa lo mejor de la industria en ese continente, motivo por el cual es muy codiciado para los fabricantes producto de su alto nivel de prestigio. A diferencia de las ediciones anteriores, para la versión 2012 se revelará al ganador el próximo 5 de marzo, justo un día antes de la inauguración del Auto Show o Salón de Ginebra.

Para mantener la atención de los medios especializados y aficionados, se ha dado a conocer una lista con los 35 candidatos, de los cuales tendremos a los finalistas el próximo mes de enero. El ganador será elegido por un total de 59 periodistas y 23 medios automotrices especializados.

¿Cuál fue el ganador de la edición anterior? En la edición 2011, el ganador fue el eléctrico Nissan LEAF

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