sergi_gim

ver para creer, la leche, ahora habrá que tener cuidado de donde aparcamos el coche 

https://www.autofacil.es/increible/2013/09/04/rascacielos-londinense-derrite-jaguar/15609.html

ayer mi cuñado me enseñó una revista de coches en la que salía por segmentos los vehículos que más se averiaban, y en una lista de 22 vehículos el exeo era el 20 (el primero era el que mas se averiaba y el 22 el que menos). Le hice unas fotos, espero que sea vea lo suficientemente bien, porque el móvil no es muy bueno en fotos de texto. No veas con que cara se quedó cuando vio que su coche lideraba la lista como el que más averías tenía 

Interior ya había informado de que el anteproyecto, que tiene que volver próximamente al Consejo de Ministros, recogía una "actualización de los tramos sancionadores y de detracción de puntos ante las posibles modificaciones de las velocidades" que incluya la futura reforma del Reglamento de Circulación en el que también está trabajando el Gobierno, pero sin concretar cuánto iba a costar saltarse los nuevos límites.

De acuerdo al anteproyecto, Tráfico ha optado por mantener el mismo rango de sanciones que hasta ahora, adaptándolo a los nuevos límites. Así por ejemplo, en tramos de autopistas limitados temporalmente a 130 km/h --cuando el trazado de la vía lo permita y las condiciones meteorológicas sean las adecuadas--, superar este límite se castigará con 100 euros cuando se circule entre 131 y 150 km/h; con 300 euros, entre 161 y 180 km/h; con 400 euros, entre 181 y 190 km/h; y con 600 euros, cuando se supere los 191 kilómetros horas, al ser considerado una falta muy grave.

Actualmente, las sanciones por superar el límite de 120 km/h también oscilan entre 100 y 600 euros dependiendo del exceso de velocidad. En cuanto a los puntos, en el caso de tramos a 130 km/h, se retirarán 2 puntos para excesos de velocidad entre 161 y 180 km/h; 4 puntos, entre 181 y 190 km/h; 6 puntos, a partir de los 191 km/h.

En cuanto al otro límite de velocidad nuevo, el de 20 km/h, que se aplicará para algunas calles, las sanciones variará entre 100 euros para los que circulen a entre 21 y 40 km/h; 300 euros, entre 41 y 50 km/h; 400 euros, entre 51 y 60 km/h; 500 euros, entre 61 y 70 km/h; y 600 euros, si se superan los 71 km/h, lo que será considerado muy grave. En cuanto a los puntos del carné, se retirarán dos entre 41 y 50 km/h; cuatro, entre 51 y 60 km/h; seis, a partir de 61 km/h.

Los cambios se aplicarán en primavera

En cualquier caso, todas estas sanciones no se aplicarán hasta que el Gobierno apruebe la modificación del Reglamento General de Circulación, que es el que introduce los nuevos límites de 20 km/h para algunas calles y el límite variable de 130 km/h para aquellos tramos de autopistas que cumplan con unas condiciones de baja siniestralidad y buenas condiciones meteorológicas.

Según indicó el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, la modificación del Reglamento General de Circulación no entrará en vigor previsiblemente hasta la próxima primavera, que es cuando podrían verse los nuevos límites en la carretera y cuando se aplicarían las multas para los infractores que no los respetaran.

La velocidad máxima en autovías y autopistas continuará de manera general en 120 km/h, aunque en el borrador se contempla la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas. Este aumento del límite de velocidad será autorizado "de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales".

En ciudad también se modificarán los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h.

https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-600-euros-con-nuevos-limites-de-velocidad-95908

Las marcas cada vez anuncian consumos más reducidos para sus nuevos modelos. Pero cualquiera puede comprobar que las cifras declaradas jamás se corresponden con la realidad. ¿Por qué ocurre esto?

EQUIPO DE PRUEBAS, J. COUTO, M. TINEO. 

1.- Los carburantes 'alternativos' permiten ahorrar combustible

Se trata de carburantes -que no son gasolina ni gasóleo- que se pueden utilizar en algunos motores -ojo, a veces es necesario realizar determinadas modificaciones mecánicas para ello-.

En los motores de gasolina: Existen sistemas que, instalados sobre un motor de este tipo, posibilitan que pueda utilizar, indistintamente, gasolina... o etanol -un tipo de alcohol-; Gas Natural o gas GLP. Los ofrecen marcas como Fiat, Chevrolet, Ford, Volkswagen... por un precio medio de aprox. 1.200 euros. Utilizar este tipo de carburantes no rebaja el consumo del motor en sí... pero, ojo, porque repostar estos combustibles alternativos sí puede resultar rentable. ¿El motivo? Aunque un motor de gasolina preparado para funcionar con etanol, Gas Natural o GLP... consume entre un 10 y un 15% más cuando emplea estos combustibles alternativos que cuando lo hace con gasolina, el hecho de que estos cuesten en torno a un 50% menos que la gasolina, posibilita un ahorro económico que ronda el 35%. Eso sí, tendrás que asegurarte de contar con algún punto de repostaje cercano: en este apartado, el GLP es el más recomendable, con cerca de 400 lugares para repostar en España -el resto de carburantes no llega a la treintena-...

Los motores diesel: El único carburante alternativo que existe es el biodiesel, que funciona igual que el gasóleo -de hecho, no precisa modificación mecánica alguna para usarlo-, pero es de origen vegetal. Sin embargo, utilizar biodiesel no es recomendable. En primer lugar, es sólo un poco más barato que el diesel normal -cuesta 1,22e/litro aprox.; es decir, unos 0,10e/l menos?, y el consumo -respecto al uso del gasóleo normal- no varía. El principal problema es que, a largo plazo, el biodiesel resulta perjudicial para los sistemas de inyección de tipo common rail -el que utilizan todos los motores diesel en la actualidad-. Es más, muchas marcas -como BMW, o todas las del Grupo VW- prohiben el uso de biodiesel en sus motores para evitar posibles averías. Por otra parte, ten en cuenta que el gasóleo normal ya puede incluir, por Ley, hasta un máximo de un 7% de biodiesel.

2 .- Carrefour ofrece la gasolina más barata

Las estaciones de servicio integradas en supermercados -como E. Leclerc, Alcampo o Eroski- son más asequibles que las de las grandes petroleras -respecto a éstas, ofrecen precios entre 3 y 5 céntimos más baratos por litro de carburante-. Sin embargo, según los datos que aparecen en la web del Ministerio de Industria -htpp://geoportal.mityc.es/- a fecha 13/6/2013, en la mayoría de los casos... los precios más baratos los ofrecen las gasolineras 'blancas' -las que pertenecen a particulares o pequeñas empresas; las reconocerás porque son las que se distinguen con el rótulo 'Miguel Pi' y 'BZ Estación de servicio' -en Valencia-, 'Claxon' -en Madrid- o 'CTW' -en Barcelona-. Todas ellas venden el carburante entre 5 y 10 cént./litro más barato que las estaciones de servicio de las grandes petroleras.

3.- Los consejos de conducción que dan los ordenadores de a bordo más modernos ayudan a consumir menos

Modelos como los nuevos Audi A3, Skoda Octavia, Seat León... hacen algunas indicaciones a los conductores para ayudarles a reducir el consumo: avisan de que debes acelerar con más suavidad, si conviene desconectar el climatizador, cerrar las ventanas, etc.

4 .- Cuando circulamos sin acelerar -por ej., cuesta abajo-, se consume menos en punto muerto que con una marcha engranada

Cuando circulas sin acelerar, pero con una marcha engranada, son las ruedas las que hacen funcionar al motor... y no al revés, por lo que el consumo de tu coche resulta prácticamente nulo. Sin embargo, al circular en punto muerto, sí se produce un pequeño gasto de carburante: el del propio motor para mantenerse en marcha. Además, ten en cuenta que conducir en punto muerto es mucho más inseguro, pues el control sobre el vehículo es casi nulo -por ej., no cuentas con freno motor-.

5 .- Con el aire acondicionado se consume más... que llevando las ventanillas bajadas

La teoría dice que, a partir de unos 70 km/h, un coche consume más circulando con las ventanillas bajadas que con el aire acondicionado conectado: esto se debe a que el freno aerodinámico que provoca el aire al entrar por las ventanillas consume más energía... de la que necesita para funcionar el aire acondicionado.

Sin embargo, en la práctica se consume más con el aire acondicionado conectado que con las ventanillas bajadas. Eso sí, la diferencia es tan pequeña que, por ej., viajar de Madrid a Málaga, apenas te supondrá un gasto 1,5e superior... Por otro lado, si llevas puesto el aire, viajarás con más comodidad y seguridad: evitarás la entrada de insectos que puedan distraerte, el viento desestabilizará menos tu coche... y, además, varios estudios han demostrado que un conductor que viaje con una temperatura de unos 35ºC... pierde los mismos reflejos que si hubiera bebido dos cervezas. Por último, debes saber que la diferencia de consumo entre conectar el aire y abrir las ventanillas... disminuye conforme aumenta la velocidad; por eso, circulando a 120 km/h, lo más probable es que el coche consuma más... con las ventanillas bajadas.

6 .- El consumo  aumenta por dejar el coche aparcado al sol

Es cierto, aunque con matices. Si dejas aparcado el coche al sol en verano, cuando quieras volver a utilizarlo necesitarás refrigerar el interior y, para ello, tendrás que conectar durante más tiempo -y con mayor intensidad- el aire acondicionado... o circular durante un rato con las ventanillas bajadas. Ambas cosas aumentan el consumo en torno a un 5%.

7 .- El aire acondicionado incrementa más el consumo que la calefacción

Mientras que la calefacción simplemente canaliza parte del calor que genera el propio motor para calentar el habitáculo -en frío, algunos emplean pequeños calefactores, como en el caso de los coches eléctricos-; el aire acondicionado -o el climatizador- requieren que el motor realice un esfuerzo 'extra' para accionar un compresor... lo que lleva aparejado un mayor consumo. Por eso, mientras que llevar puesta la calefacción supone un incremento del consumo prácticamente inapreciable -similar al de poner las luces-, el aire acondicionado repercute en un aumento medio del 6% en el gasto de combustible -de entre un 2 y un 4% ... si tu coche dispone de climatizador automático-.

8.- El indicador que aconseja la marcha en la que hay que circular ayuda a reducir el consumo de carburante

Si sigues sus indicaciones, conseguirás mantener el motor en el régimen de revoluciones en el que el gasto de combustible es más bajo. Eso sí, circular tan 'bajo de revoluciones' puede provocar, a largo plazo, averías en el motor -desde 200 euros- y provocar situaciones de riesgo -por ej., que necesites más tiempo para adelantar-.

9 .- Llevar peso de forma innecesaria aumenta  el consumo de carburante

Muchos conductores acostumbran a transportar en el maletero objetos que no necesitan habitualmente, como una bolsa de deportes, enseres... Transportar 25 kilos extra supone para tu coche una diferencia casi inapreciable... pero el incremento en el gasto de combustible que produce es superior al de llevar las luces encendidas.

10 .- Los híbridos y los eléctricos son los coches que menos consumen

Es verdad que el consumo de carburante de los eléctricos es nulo, y que, con ellos, recorrer 100 km cuesta menos de la mitad... que hacerlo con un coche con motor de combustión -diesel o gasolina-. Sin embargo, según indica un estudio de la empresa de rénting LeasePlan, los vehículos eléctricos son los menos rentables de todos durante su vida media, debido a su elevadísimo precio de partida -y es que, por ej., un Nissan Leaf de 109 CV cuesta desde 24.000 euros, mientras que un Renault Mégane 1.2 TCe 115 CV gasolina lo podrás adquirir desde 17.000 euros...-, algo que los hace poco recomendables. De hecho, LeasePlan afirma que, teniendo en cuenta todos los gastos que requiere un coche durante el primer año -seguros, impuestos, carburante o electricidad...- y pese a su inferior consumo, un eléctrico resulta, al final... ¡¡hasta 16.000 euros más caro que un híbrido!! En cuanto a los híbridos, el informe concluye que sólo son recomendables cuando el 95% de los trayectos que realicen sus conductores sean urbanos; para de lo contrario, un gasolina o un diesel resultan más interesantes.

11.- Circular con las luces encendidas aumenta el consumo de carburante

Todo aquello que suponga un gasto de energía se traduce en un mayor consumo de carburante. Sin embargo, el incremento en este caso es muy bajo: no llega a 0,1 l/100 km en el caso de unos faros halógenos tradicionales o de xenón, y es casi inapreciable si tu vehículo dispone de unas luces de día con tecnología Led.

12 .- Un coche 'fuera de punto' consume más carburante que uno perfectamente mantenido

Cuando un motor no está bien mantenido, su rendimiento empeora... y, por ello, su consumo aumenta. Ocurre, especialmente, por no sustituir el filtro de aire o las bujías, por no comprobar las presiones de los neumáticos... Consulta el manual de usuario de tu coche y respeta sus indicaciones, poque no seguir el plan de mantenimiento de tu vehículo puede aumentar su consumo medio hasta en ¡un 20%!

13 .- El Stop&Start reduce el consumo

Según los expertos, el Stop&Start -sistema que desconecta automáticamente el motor durante las detenciones, por ej., en los semáforos- consigue reducir el consumo siempre que el propulsor se mantenga apagado, al menos, durante seis segundos. Sin embargo, en la práctica no todo es tan positivo: sólo apreciarás un ligero descenso con este sistema -será difícil que pase de 0,2 l/100 km- si circulas mucho por ciudad, algo que no compensa el mayor precio de las baterías de estos coches -desde 300e frente a los 90 euros de una batería convencional-. Además, ten en cuenta que el Stop&Start sólo actuará en caso de que la batería esté cargada al completo, si no tienes conectados muchos sistemas eléctricos -climatizador, radio, GPS...- y que, durante el tiempo que el motor esté parado, dejará de funcionar... el sistema de aire acondicionado.

14.- Reprogramar la centralita electrónica del motor ayuda a reducir el consumo

Esto es cierto, pero siempre y cuando se realice una reprogramación específica... para reducir el consumo. Este tipo de operaciones no suele aumentar la potencia -como mucho, podrá extraer de tu motor 4 ó 5 CV 'extra'-, pero 'adaptan' la respuesta del motor a tu tipo de conducción para reducir el gasto de carburante. Eso sí, el consumo disminuirá, en el mejor de los casos, un 6%. Una de estas reprogramaciones 'de consumo' cuesta una media de 450e -en centros especializados como Demac: 902 363 859- y sus resultados se aprecian, especialmente, en motores con turbo.

15 .- Las tarjetas que te ofrecen las petroleras o los hipermercados permiten ahorrar al repostar

Sí, se ahorra, aunque no demasiado: de media, conseguirás un 3% de descuento con cada repostaje -unos 5 cént./litro; 3e en un depósito de 60 litros-. De cualquier forma, y si siempre repostas en las mismas estaciones de servicio, sí resulta interesante que solicites cualquiera de las tarjetas gratuitas de las distintas petroleras: las ofrecen BP, Galp, Repsol, Cepsa, Shell... Por ej., desde el 1 junio, la tarjeta de BP te permite acumular 3 céntimos por litro -1,8e si realizas un repostaje de 60 litros- en un vale ahorro para canjear por combustible trimestralmente. Por su parte, si tienes la tarjeta El Club Carrefour -gratuita-, podrás encontrar promociones para acumular hasta el 8% del combustible que repostes en un cheque descuento para 'gastarlo'... eso sí, sólo en artículos del hipermercado.

Dónde puedes consultar el consumo oficial de tu coche... La cifra oficial de cada modelo la puedes encontrar en nuestra guía de precios de coches nuevos.

Entonces, ¿son una referencia válida los datos oficiales de consumo? Sí... pero sólo para hacerte una idea de si un coche consume más que otro. En la práctica, el consumo es siempre mayor, pues las condiciones reales son siempre más exigentes, el sistema de climatización suele ir conectado, depende del tipo de conducción, de la climatología, del tráfico...

https://www.autofacil.es/conductor/2013/08/15/grandes-mentiras-sobe-consumo-coche/15390.html

Pues es para el caso lo mismo que el Citroën Metrópolis, pero la versión de Peugeot, que también es impresionante

https://www.tecmovia.com/2011/10/18/el-peugeot-608-podria-llegar-en-el-2014-y-todo-apunta-a-que-sera-hibrido/

El primer 2CV sobrevivió a la II Guerra Mundial, estuvo a la venta durante 42 años y motorizó a más 5 millones de familias. Y, en 2015, volverá transformado en un urbano 'de diseño' que se ubicará por debajo del DS3.

En 1939, se fabricaron 250 prototipos del TPV -Très Petite Voiture- que adelantaba al 90% como sería el 2CV definitivo... sin embargo, sólo cinco sobrevivieron a la II Guerra Mundial. A pesar de ello, el proyecto siguió adelante para, en 1948, ponerse a la venta la versión definitiva que recibió la denominación de '2CV'.

Así desapareció

Sólo tuvo una generación que se mantuvo en el mercado hasta 1990, gracias a sus contínuos retoques de diseño -en 1950 recibió un restyling que incluía un nuevo frontal; en los 70 unos faros rectangulares...- y a las mejoras en su motor gasolina de dos cilindros que, con los años, pasó de los 8 CV originales a 35-. Se le ha conocido popularmente como "la cabra", "la burra" o "la Citroneta". En España, se vendió desde 414 € y, en la actualidad, puedes acceder a unidades de V.O. desde 2.500 euros.

El chasis es conocido

El 2CV estará construido a partir de la plataforma PF1 de PSA, es decir, la misma que ya equipan los Peugeot 208, 2008... Se trata de una 'base' muy robusta, ligera para tratarse de un tracción delantera -este Citroën pesará menos de 1.000 kilos-, y con una buena distancia entre ejes -rondará los 2,5 metros de largo-... algo que permitirá al 2CV ofrecer un aplomo en autopista propio de modelos más grandes.

Muy buenos gasolina

En gasolina, la oferta arranca con el conocido propulsor 1.2 de tres cilindros y 82 CV; sin embargo, la mayor novedad será la aparición de dos mecánicas turbo de inyección directa con tres cilindros y potencias de 110 y 130 CV -el primero con cinco marchas y el segundo con seis-. En diesel empleará las mecánicas 1.4 HDI de 70 CV y 1.6 HDI con 92 CV.

Pequeñito y con un estilo retro

Su capó abombado, los marcados pasos de rueda y el techo redondeado serán 'en homenaje' al modelo original; sin embargo, ahora el 2CV -cuyo nombre final podría ser DS2- será más pequeño -medirá 3,65 m de largo-, se venderá con carrocerías de 5 puertas y descapotable e incluirá unas puertas traseras que se abren en sentido opuesto al convencional. Será una 'llamativa' alternativa a los Fiat 500, Mini... o Renault 5.

Puedes hacerlo 'a medida'

El Citroën 2 CV va a disponer de uno de los catálogos de accesorios más amplios del mercado: vinilos para la carrocería, techo y portón posterior en distinto color que el resto del coche, molduras decorativas y hasta el mando de la llave dispondrá de varias carcasas intercambiables.

¿Y por dentro?

Dispondrá  de cuatro plazas individuales -los asientos traseros serán deslizantes y reclinables-, una instrumentación digital similar a la del C3 y, en opción, ofrecerá `gadgets´ como la pantalla táctil de 7 " para controlar el navegador, el equipo de audio... ¿Lo mejor? El color del salpicadero, los embellecedores de las puertas, el pomo del cambio y los aireadores serán intercambiables... y se podrán escoger en varias tonalidades. Ojo: la calidad será buena.

La visibilidad y la altura en las plazas traseras son mejores en el C3.

https://www.autofacil.es/citroen/2013/08/15/citroen-2cv-2015-burra-diseno/15402.html

La Comisión Nacional española de la Competencia (CNC) ha anunciado la apertura de dos expedientes sancionadores contra varias petroleras, entre las que se encuentran Repsol y Cepsa. El motivo de la sanción viene de un presunto pacto de los precios de los combustibles.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha abierto dos expedientes sancionadores contra las petroleras Repsol, Cepsa, Disa, Meroil y Galp por pactar precios. Esta sanción llega tan solo un día después del comunicado de la CNC, que informó que se estaban investigando varias empresas del sector del automóvil por prácticas anticompetitivas, entre ellas la fijación de precios.

Tras haber investigado desde mayo el comportamiento y las sedes de estas petroleras, la Comisión "ha puesto de manifiesto en sucesivos informes la falta de competencia en el sector de los combustibles de automoción en España, tras constatar incrementos significativos en el precio de los carburantes".

El primer expediente sancionador está dirigido contra Repsol, Cepsa, Disa, Meroil y Galp por posibles conductas bilaterales anticompetitivas, que consistían en la coordinación en materia de precios, clientes y condiciones comerciales, así como en el intercambio de información comercial sensible. El segundo estudia si Repsol y Cepsa coordinaron precios con los empresarios independientes que operan en sus respectivas redes de distribución.

Además de la investigación llevada a cabo por la CNC, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) también ha apuntado que ha observado un "alineamiento de los precios de venta al público de los combustibles de automoción", así como el conocido como "efecto lunes", que consiste en una bajada de precios de los combustibles ese día de la semana, que coincide con el día en el que se informa a la UE sobre el precio de los combustibles en España.

Por otro lado, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha indicado que el margen de beneficios que obtienen las petroleras en España es el mayor de Europa. Esto, según el ministro, es debido a la poca competencia que existe en el sector dentro de España. Además, el precio de los combustibles antes de impuestos en España, es uno de los más altos de Europa. El Gobierno está buscando rebajar el margen comercial de las petroleras y aumentar la competencia para que los precios del combustible no sigan disparándose como hasta la fecha.

https://www.autofacil.es/noticias/2013/07/31/competencia-expedienta-petroleras-pactar-precio-combustibles/15226.html

A partir del 1 de agosto, si un vehículo con matrícula española es "cazado" por un radar en Francia, la multa le llegará al conductor a su domicilio en España y viceversa.

España y Fancia han firmado un acuerdo por el cual se anticipan a la normativa europea que entrará en vigor el próximo mes de noviembre y que posibilitará que cualquier país miembro de la Unión envíe sus sanciones a los conductores que residan en un país distinto a aquel donde se ha cometido la infracción.

De esta modo se prevé aumentar la recaudación ya que este tipo de infracciones eran difícilmente cobradas hasta ahora. Según dato aportados por las autoridades francesas, los extranjeros suponen un 25 % de los conductores sancionados, cifra que asciende al 50 % durante os meses de verano. Por lo que respecta a nuestro país, durante 2012, 450.000 conductores de vehículos con matrícula española fueron sancionados en las carreteras galas sin que se les cobrara la sanción.

En contraposición, durante 2012, 130.000 conductores de vehículos con matrícula francesa vieron como no se materializaba su sanción en España. Este dato muestra que, o bien los conductores españoles hacen menos caso a las limitaciones de velocidad o bien las autoridades francesas ponen más celo en la sanción de estas infracciones. Así que, ya lo sabes, si viajas a Francia a partir del 1 de agosto, ten cuidado con los radares, porque te llegará la multa.

https://www.autofacil.es/radares-multas/2013/07/30/pilla-radar-francia-multa-llegara-casa/15216.html