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Endesa y Automóviles Citroën España han firmado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de la movilidad eléctricaEl convenio, que tiene una vigencia de dos años, ha sido firmado en Madrid por Javier Uriarte, director general de Comercialización de Endesa y Alfredo Vila, director general de Automóviles Citroën España. A través de este acuerdo, Endesa y Citroën tienen previsto colaborar en la puesta en marcha de actividades relacionadas con la movilidad eléctrica que pongan en valor el liderazgo de ambas compañías en sus respectivos sectores. Según los términos del acuerdo, las dos empresas pondrán en marcha diversas líneas de trabajo para fomentar este tipo de transporte:

- Identificación de los vehículos eléctricos así como puntos de recarga y  energía que Citroën y Endesa, respectivamente, puedan suministrar a  clientes de ambas compañías y la flota de Endesa.

- Participación conjunta en proyectos demostradores y singulares que promuevan la movilidad eléctrica.

- Otras fórmulas de colaboración asociadas a la comercialización de vehículos eléctricos.

Desarrollo del vehículo eléctrico en Endesa

Endesa mantiene un firme compromiso con el desarrollo del modelo de transporte sostenible, tal y como queda reflejado en su Plan Estratégico de Sostenibilidad 2008-2012. En España, está ya trabajando en los despliegues de movilidad eléctrica (Plan MOVELE) de Madrid y Barcelona, en las principales iniciativas tecnológicas (Cenit VERDE, proyectos DER22@ y REVE) y ha firmado recientemente acuerdos con empresas de primera fila, como es Citroën, que fomentan el despegue de la movilidad eléctrica.

En Europa, Endesa forma parte del consorcio Green eMotion y es además la única empresa española presente en los consorcios ELVIRE y G4V, cuyo objetivo principal es desarrollar la tecnología, soluciones y servicios necesarios que permitan la interacción continua entre los conductores, sus proveedores de energía y la red inteligente, así como evaluar el impacto a gran escala de la implantación del vehículo eléctrico en la infraestructura de la red eléctrica, respectivamente.

Endesa ha sido de los primeros agentes en incorporarse a grupos internacionales de estandarización y normalización de equipos, sistemas y soluciones de movilidad eléctrica. Recientemente se ha unido también a CHAdeMO, la asociación japonesa que da servicio de carga rápida a vehículos eléctricos de mayor implantación mundial y que tiene como objetivo incrementar la instalación en todo el mundo de estos puntos de recarga rápida así como la homogeneización de los estándares de recarga.

Automóviles Citroën España

Citroën es la empresa de automóviles líder en 2010 del mercado español de turismos y vehículos comerciales de menos de 5 toneladas. Implicada desde hace años en una política de reducción de los consumos de combustibles y de las emisiones de gases de efecto invernadero, Citroën es también líder en aspectos medioambientales. Así, el 42% de los Citroën comercializados en Europa emiten menos de 130 g/Km de CO2.

La propulsión eléctrica, constituye una de las opciones en la apuesta de Citroën por una movilidad eléctrica. La creación de planes conjuntos con empresas como Endesa y anteriormente con E.ON y FCC, son algunas de las muestras de este desafío.

Con el lanzamiento del C-Zero en España, Citroën se convierte en una de las primeras marcas generalistas en Europa en comercializar un coche  eléctrico.

Bajo el título “Alemania: Una historia de movilidad e innovación”, los marcas germanas expondrán algunas de sus últimas creaciones en plena Plaza Mayor. Será a lo largo de este fin de semana, del 6 al 8 de mayo. Este año 2011 está en marcha el Encuentro Hispanoalemán, y la industria del motor del país no ha querido perder la oportunidad de participar en él. De hecho, todos sus presidentes han acudido hoy a la inauguración del espacio, junto con el embajador alemán en España, Reinhard Silberberg, y nuestro secretario general de Innovación, Juan Tomás Hernani. A la cita acuden Audi con sus A1 y A7 Sportback, Bosch con un stand interactivo, Volkswagen con su Passat Bluemotion, Daimler con el triciclo de Karl Benz, primer automóvil de la historia… Pero BMW se lleva la palma con la exposición “El traje que te transporta”. Comprende cinco prototipos que mostrarán la que BMW cree que  será tendencia en movilidad para las próximas décadas: Prendas de vestir que se convierten en vehículos. La feria estará patrocinada por las empresas BASF y Siemens. En ella también tendrán su espacio la Oficina Alemana de Turismo y el Goethe-Institut Madrid. No faltarán simuladores de conducción y el Club Real de Berlín, que propone un juego a los visitantes: “Ser Alemán”. La feria estará abierta de 11 a 21h., salvo hoy viernes, que se ha inaugurado a las 12h. Puedes unirte al evento en Facebook, tanto al de la exposición celebrada en la Plaza Mayor como a la página del Encuentro Hispanoalemán 2011.

El Consejo de Ministros ha aprobado un programa de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos, que contempla una subvención máxima de 6.000 euros por cada automóvil, con lo que el presupuesto total para las ayudas asciende a 72 millones de euros. El vicepresidente primero del Gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, indicó que el plan contempla ayudas para la compra de todo tipo de vehículos eléctricos, y tiene por objeto estimular la demanda. Asimismo, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Rubalcaba explicó que el Gobierno ha planteado un nuevo sistema de tarifas para la recarga de estos vehículos, con el fin de que la energía eléctrica sea más barata por la noche Fuente: Europa Press

Pues como en otro post ya hemos hablado del Porsche Panamera, pues me ha dado por buscar un poco sobre su historia, con permiso de Id2007, que para eso es nuestro experto narrador de la historia de la automoción (no me he fijado si ya tienes narrado en tu blog sobre la historia de esta marca)

https://www.porsche917.com.ar/porhist02.htm

Un salón del automóvil es un magnífico escaparate para conocer las últimas tendencias de las marcas y los movimientos del sector, pero también puede ser un buen lugar para estrenar coche. Por lo general, casi todos los fabricantes ofrecen descuentos e interesantes promociones a los conductores que deciden comprar su coche en el stand de la feria, hasta el punto de que clubes automovilistas como RACC ya han anunciado que si compras tu coche en el stand del club durante el Salón de Barcelona… puede salirte gratis. De este modo, el RACC realizará un sorteo entre todos aquellos que compren su coche en el evento catalán entre el 14 y el 22 de mayo… y el ganador podrá disfrutar de su vehículo completamente gratis. Eso sí, el precio máximo del vehículo no puede exceder de los 18.000 euros. Pero si no puedes acudir al salón, pero quieres participar en este concurso, puedes hacerlo hasta el 30 de junio siempre y cuando formalices y pagues tu compra antes de esa fecha con RACC Venta de coches, lo compres antes del 31 de agosto y no supere el precio máximo estipulado. Pero aquéllos que formalicen su compra en el Salón de Barcelona tienen posibilidades dobles de ganar, ya que el RACC también sorteará vueltas por el circuito de Montmeló con el coche recién comprado.

Desde hace unas semanas se hablaba de la precaria situación económica de Saab, que ha obligado a la firma sueca a cerrar sus fábricas por la imposibilidad de abonar las facturas que adeuda a los distintos fabricantes de componentes. La semana pasada apareció el empresario ruso Vladimir Antonov como posible solución a la crisis de la firma de Trollhattan, aunque también dejábamos la puerta abierta a la llegada de capital chino. Y finalmente ésa ha sido la solución: Spyker ha anunciado en la mañana del día 3 de mayo el acuerdo alcanzado con la compañía china Hawtai Motor Group Company Limited (Hawtai), que aportará alrededor de 150 millones de euros para garantizar la viabilidad a medio plazo de la empresa y firmará acuerdos estratégicos para la creación de joint ventures para crear sinergias en cuanto a la producción, la distribución y el desarrollo de tecnologías. Hawtai invertirá 120 millones de euros por un total de 24,6 millones de acciones –un 29,9% de la compañía–, a la vez que realizará un préstamo de 30 millones de euros a un 7% de interés, aunque puede convertirse en capital accionarial a razón de 4,88 euros por acción. Algo similar ya ha ocurrido con Tenaci Capital, que convertirá su préstamo de 42 millones de euros a Spyker en una participación en la marca por 4,88 euros por acción. Para Victor Muller, CEO de Spyker y director de Saab, “este acuerdo con Hawtai permitirá a Saab continuar con su plan de negocio, entrar en el mercado chino y establecer colaboración tecnológica con un potente fabricante chino”. También hace mención a los limpios motores diésel de Hawtai (de VM Motori) y a su capacidad de producción, que podría beneficiar a la llegada de versiones más eficientes y a la entrada en el mercado del gigante asiático.

El mercado automovilístico español encadena diez meses consecutivos a la baja, tras la caída registrada en el mes de abril, que se sitúa en torno al 24%, con un volumen de unas 71.000 unidades matriculadas. De esta forma, las matriculaciones de automóviles moderan levemente sus descensos en abril, gracias al crecimiento del canal de empresas y al fuerte incremento de las ventas a compañías de alquiler, con motivo de las vacaciones de Semana Santa. A falta de sólo un día para el cierre del mes, las ventas de turismos y todoterrenos en España registraban una caída del 13%, con un volumen de unas 64.000 unidades, si bien la cifra se corregirá por la presencia de un día laborable menos. El canal de particulares, todavía el de mayor volumen, registraba una caída superior al 50%, con un volumen de unas 26.000 unidades, mientras que las ventas a empresas crecían un 21%, hasta situarse en 17.400 unidades. Mención aparte merecen las compras por parte de empresas de alquiler, que, ante las buenas perspectivas para el turismo durante la Semana Santa, procedieron a actualizar sus flotas. Con ello, las ventas a ‘rent a car’ se duplicaban, con 20.600 unidades. Las matriculaciones de automóviles se situaron en 88.396 unidades durante el pasado mes de marzo, lo que supone una caída del 29,1% respecto al mismo mes de 2010. En los tres primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos alcanzaron 208.151 unidades, lo que se traduce en una reducción del 27,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

En el pasado Salón de Ginebra, celebrado en la ciudad suiza en marzo de este mismo año, tuvimos la oportunidad de ver el Porche Panamera S Hybrid, la versión híbrida de esta berlina deportiva, presentado como el modelo más eficiente y económico de la historia de la marca. Si sus 7,1 litros de consumo ya te parecían interesantes, ahora la firma de Stuttgart ha rizado el rizo con el Panamera Diesel, que mejora tanto el gasto de combustible como la autonomía, extendida hasta los 1.200 kilómetros con apenas 80 litros de combustible. Utiliza el conocido motor V6 de 3.0 litros del Grupo Volkswagen ya montado en modelos como el Porche Cayenne, el Audi Q7 o el Volkswagen Touareg. En la berlina desarrolla una potencia de 250 CV entre las 3.800 y las 4.400 revoluciones, con un par máximo de 550 Nm, disponible entre las 1.750 y las 2.750 vueltas, más que suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos –igual que con el bloque 3.6 gasolina de 300 CV– con una velocidad máxima de 242 km/h –en punta sí se muestra como el Panamera menos prestacional–. Estos números se consiguen con la caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades y con tracción trasera, la única opción disponible. Pero lo mejor sin duda es el consumo: con neumáticos de baja fricción, el Panamera Diesel precisa sólo de 6,3 litros de combustible cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 167 g/km. Si montamos ruedas estándar, el consumo sube apenas dos décimas -6,5 litros-, mientras que el consumo aumenta levemente hasta 172 g/km. Otro de los puntos fuertes de esta variante será su precio, ya que se pondrá a la venta por 87.646 euros, sólo unos 1.300 euros más que la versión de acceso, el 3.6 V6 de gasolina, con unas cifras de prestaciones muy similares, pero con un consumo que se dispara hasta los 11,3 l/100 km –cinco litros más que el diésel–. Por este motivo, no será raro que se convierta en una de las opciones más vendidas de la gama, sobre todo por parte de aquellos usuarios que quieran disfrutar de prestaciones deportivas, pero aprovechando al máximo las cualidades de la berlina para viajes largos.

Mucho antes de la aparición del programa europeo de evaluación de vehículos nuevos, algunas firmas ya realizaban estas pruebas. Lo hacían en los alrededores de sus fábricas con menos recursos.Poco a poco la organización de estas actividades se fue perfeccionando, sobre todo en el procedimiento a la hora de analizar las colisiones. Los medios que grababan estas simulaciones pasaron de lo primario a la sofisticación y actualmente estos rodajes son capturados por cámaras de alta definición, donde ningún detalle, por pequeño que sea, pasa desapercibido. En sus inicios la EURONCAP realizaba solamente pruebas de seguridad pasiva, basadas en el comportamiento de los automóviles, tras ser sometidos a impactos frontales laterales. Sin embargo, en los últimos años se han incorporado otros tests para medir la seguridad de niños a bordo, y la de los peatones en caso de atropello. La prueba de impacto frontal se realiza a 64km/hora contra una barrera deformable, mientras que el choque lateral se produce contra una barrera móvil y a una velocidad de 50 km/hora. Incluso para valorar la seguridad de sus modelos, algunos fabricantes como Volvo cuentan con un pequeño lanzador. De las prácticas más rudimentarias a la técnica de análisis más depurada. Esto es solo una pequeña muestra del salto de calidad que han experimentado los crash tests y, sobre todo, los fabricantes de coches a la hora de preservar la integridad de sus clientes. Crash test de 1968 https://www.dailymotion.com/video/x9bzhy_1968-crash-tests-vintage_auto

Tres meses después de que el Chevrolet Volt saliera a la venta en Estados Unidos, el que es el primer automóvil eléctrico de venta masiva de General Motors (GM), el fabricante comunica que la media de consumo que han registrado sus Volt sólo en carretera es de 1.280 kilómetros por cada depósito de gasolina. Y si antes hemos dicho que es un eléctrico, ¿por qué se habla de depósitos de gasolina? Porque el Volt tiene un pequeño motor de combustión que entra en funcionamiento para satisfacer la demanda de energía del propulsor eléctrico cuando las baterías dejan de tener carga (el conductor también puede parar y enchufar el coche a la red eléctrica). En todo esto no hay que olvidarse de la climatología, puesto que General Motors ha comprobado cómo en diciembre, en pleno invierno y el primer mes en el que el Volt estuvo a la venta, los propietarios recorrieron una media de 1.280 kilómetros sin repostar. En marzo, con la subida de las temperaturas, la autonomía aumentó hasta los 1.600 kilómetros en carretera. Estas cifras suponen que un conductor medio sólo tiene que repostar una vez al mes (si no opta por cargar las baterías en un enchufe). El Chevrolet Volt estará en los concesionarios españoles a finales de 2011, al igual que su homólogo alemán, el Opel Ampera.