roberhebo

Mi opinion sobre el tema es simple, para mi el dsg es de los mejores cambios del mundo sino el mejor, y el multitronic es un cambio de convertidor de par que a mi personalmente cuando lo probe no me convencio para nada, pero eso ya va por gustos y estilos de conducción. No lo digo solo del multitronic sino de cualquier cambio automatico de este tipo, pero eso como todo, habra gente que le encante conducir con la caja de convertidor de par y otra a la que no, lo que si te puedo decir es que eso no quita que sea un buen cambio.

y respecto al cambio de frenos, ojo al dato porque montar las pinzas de 6 pistones del Audi rs6 o del tuareg, que son coches que pesan entre 400 y 800 kg mas que el exeo puede dar problemas, para mi el 2.0 tsi va sobrado de frenos. Lo de los problmas lo digo por dos motivos, uno el abs, ya que el cambio de frenos por unos diseñados para otro coche y con otro tarado de abs, puede hacer que el sistema no funcione bien, y otro por el esp, que al corregir la trayectoria del coche utilizando los frenos, esta tarado en cada vehiculo de forma que su funcionamiento depende de los frenos, su tamaño, fuerza, etc, y si le pones unos frenos con unas geometrias y mordientes distintas, puede dejar de funcionar bien.

Ehhh si no recuerdo mal por el foro ya hubo alguien que quiso montar unas llantas de 16'' en el 2.0tsi, o quizas que intento montar la rueda de repuesto que en las primeras unidades con llantas de 18'', la rueda de repuesto era de 16''. y la sorpresa fue que no se podian poner porque rozaba la pinza de freno delantera, recuerdo que hablo siempre del 2.0 tsi.

XD te-le-chupa, yo me descojono ya, como se os va!! se empieza hablando de la velocidad y se acaba hablando de lo de siempre XD, como se nota que en este foro basicamente somos tios jajajaj

Yo hasta donde se, es que porsche tiene un gran numero de acciones de el grupo vag, pero no es una marca vag propiamente, es decir porsche es socio, no propiedad de vag, por lo que es completamente independiente, pero esta sociedad hace posible el desarrollo de bases de modelos conjuntos,(ojo digo conjuntos es decir a partes iguales no que uno lo desarrolle y luego ese desarrollo se aproveche para otra marca, como pasa en el grupo vag), esta sociedad hizo posible que se desarrollaran los vw tuareg y Porsche Cayenne, que se desarrollaron en conjunto, aunque luego cada uno le dio su personalidad y sus motores, y esto ha hecho posible que porsche dispusiera rapidamente de un motor diesel para enfrentarse a la competencia(3.0 tdi v6 de vw), en la actual generacion de estos dos modelos pasa lo mismo. Resumiendo colaboran, pero ninguna pertenece a otra, de momento...

las bbs Lm en 19"

FIN DEL POST   

+100000000

Estan guapisimas

Los gasolina siempre tienen un poco mas de punta, debido sobre todo a que el motor se estira mas

si no me equivoco creo que podria ser una version coupe del ibl, porque no le veo puertas traseras

He añadido la nueva prueba que acaban de publicar hoy mismo en coches.net, es bastante completa, aunque con algun fallo, pero lo mejor como siempre son las comentarios que no tienen desperdicio jajaja, en fin...

No creo que sea un problema de fiabilidad, hoy dia con los materiales que hay y las bajisimas tolerancias con las que se puede llegar a fabricar una pieza mecanica, un 1.6 con 230 cv es sobradamente factible, ademas de una pieza de ingenieria increible, recuerdo que lo mismo se decia de los 1.9 tdi o los 1.8t en su epoca que llegaron hasta los 160 y 225 respectivamente y al final hay estan en unidades con cientos de miles de kms, ademas si hace unos 10 años se le sacaron 225 a un 1.8, ¿por que actualmente 230 para un 1.6 se ve tan mal? El 1.4 tsi lo sigue habiendo para los ibiza, polo, fabia con 180 cv y no les han bajado la potencia por ningun problema de fiabilidad. Lo que pasa es que las potencias las manipulan para el escalonamiento de las gamas. y antes cuando salio el 1.4 tsi con turbo y compresor era para instalarlo en el golf gt, que ahora no existe como tal creo, por eso si ahora usan el 1.4 con 160 es por que no es el gt, y escalonan la gama asi. Daros cuenta que los calculos para hacer las piezas de un motor, tienen perfectamente en cuenta todas las solicitaciones y esfuerzos que van a aguantar, tanto a fatiga como a resistecia y rigidez, por tanto si fallan pueden ser fallos electricos o correas, como cualquier otro motor, pero no va a explotar por estar mas apretado. perdon por el toxo...