Polete

Por mi parte perfecto Polete. Tú que conoces mejor la zona, dime algún sitio desde el que partir juntos

Lo único que a la hora de volver yo me vuelvo después por que cuando terminemos aprovechare y me iré a ver a mi abuela y demás familia que tengo en Valladolid.

El tema del multitronic es gracias al Cvt lógicamente, al no haber engranajes las 7 marchas que tiene, o una marcha en "D" hacen que las relaciones sean "infinitas" Es decir si se diera la casualidad de un terreno favorable? A 180 por ejemplo, si pudiera el coche mantener esa velocidad a 1300 rpm, el cambio te pondría la aguja ahí.

Coño es verdad, pues no lo sabía. Yo en el Passat del 95 que teníamos era transversal. Y yo creo que después de ese modelo que muestras han vuelto a las andadas, porque el 4Motion lo llevan por Haldex.

El Multi en el B8 no tengo ni idea, pero supongo que aún estando disponible, todos pillarán el S-Tronic.

Eso es, o quizás por cuestión de reducción de costes, la verdad es que sólo fueron esos dos modelos y luego ya a partir de 2006 volvieron a motores trasversales.

Las versiones 4motion de ese passat eran pata negra tirando de torsen y 4x4 permanente, pero como dices luego volvieron al haldex de nuevo.

Es que cuando me compre el León, ese passat me gustaba muchísimo(y me sigue gustando).

No se, eso depende, el problema del multitronic es que esta aún limitado por la tecnología actual, por eso solo se monta en los modelos 2.0 tsi de 180 y 200cv y en el 3.0 tdi de 204cv, aún no concibe motores más grandes encuanto a par motor.

Pero con datos en la mano, si hubiera multitronic que aguantará todo como las s-tronic o dsg, barrería a las demás cajas, por suavidad, contundencia, eficacia y rendimiento, aunque desde luego el funcionamiento puede gustar o no.

Al no tener que cambiar de marcha, tu pisas el acelerador a fondo y el motor se clava en el máximo punto de potencia y listo sin caídas de rpm y siempre ofreciendo el máximo, o en términos de consumo la aguja clavada en el punto de rendimiento óptimo todo el rato.(comparado siempre con otros modelos automáticos)

El problema que tiene es que en "D" el funcionamiento deportivo no es, pisas y el coche sale como un tiro pero deportivo no es, y como he dicho antes esta todavía limitada por la tecnología actual.

Eso si, en modo "S" que hace una secuencia de 7 marchas y en manual con las levas los cambios son más o menos como otra caja dsg.

A mi me paso en el León tdi y lo tuve soñando durante meses por miedo al ostión de la reparación, cuando ya me harte del dichoso ruido lo fui a reparar y no sobrepaso los 100€... La polea del alternador como todas en sí no es un fallo muy común, pero cierto día sin venir a cuento se gripan y hay que cambiarlas, no queda otra. Yo no tardaría mucho quizás, ya que como se termine de romper y se quede clavada te rompe la correa y entonces la avería si es mayor.

Reve y yo subiremos en el mismo coche. Si alguien se apunta a compartir, por mí encantado.

Si queréis los subís desde Madrid podemos quedar en algún sitio y vamos juntos, vosotros lo normal es que vayáis por la a6 para adelante, yo tengo la autovia de Valladolid casi a la puerta pero no me importa acercarme hasta algún punto de la A6 o algún pueblo y quedar allí e ir juntos!

Que va Isma tío! El passat al menos del modelo del 98 hasta 2006 eran longitudinales! Que derivaban de la plataforma del a4!

Me refiero a esta caja de passat y el anterior.

La verdad es que no se sí el nuevo B8 monta las cajas multitronic, por eso he preguntado si era multitronic el del video,desde luego los a5,a6 y a7 si los hay con variante multitronic y S-tronic.

Hasta dónde yo se la caja dsg y s-tronic tienen el mismo funcionamiento de doble embrague no? Lo único que la de Audi esta diseñada para funcionar como dice Isma en motores longitudinales ya que ahora mismo, quitando el Phaeton de Volkswagen y el Exeo en seat, sólo Audi monta motores longitudinales en VAG.

Ese video es de un multitronic??

Eso he leido en el contenido del video.

2010 Audi A4 [with Sport Mode & ESP off] Launch Control & Acceleration (0-200 km/h)

Specifications:

-Stock (2.0L i4 Turbocharged (Front-Wheel Drive) 180 HP & 320 NM Torque)

-Lava Grey Exterior

-Black Milano Leather Interior

-8-Speed Multitronic CVT Gearbox

-Aluminum Trim Inlays

-Black Optic

-Four-Spoke Multi-Function Steering Wheel

-17" 7-Spoke Alloy Rims

mmmm, pero tambien es otra version de caja y de software creo yo... voy a mirar a ver si encuentro algo en a4 b7

Bueno, al hilo del tema y después de tanto buscar por "el tubo", acabo de ver esto. Creo que a Polete se le va a hacer la polla agua con el Multitronic

Ese video es de un multitronic??

Vaya pastizal , desde luego es para ir juntando las piezas poco a poco. Pero merece la pena .

Hombre, pensado en frio, la ganancia de frenos en el tren trasero es infima, ya que nuestros coches cargan la mayoria de peso en el tren delantero y la frenada por transferencia de masas logicamente va para adelante, por eso los coches llevan la mayor potencia de frenado delante logicamente.

Ahora bien, por el precio de los portapinzas+pastillas+discos buenos frente a la ganancia real creo que no compensa basandome en una cosa.

En el leon llevo delante, Brembo 4 pistones, latiguillos metalicos, discos ebc GD(los mas tope rallados y ventilados) con pastillas EBC Yellow y latiguillos metalicos. Detras en su dia monte pastillas ferodo ds2500 y las tuve que quitar, ya que era IMPOSIBLE calentarlas, es mas, detras llevo disco de 256 ventilado y las pastillas de origen que monta la seat. Por que si no atras no calienta para unos frenos de alto rendimiento y el coche va descompensado.

Pensando en frio, si te metes ya en, Discos delanteros buenos de S4 (260€ los ebc) portapinzas delanteros S4(en la seat segun etka los del leon Cupra equivalentes 100€ la pareja)+ pastillas unos 100€, mas 300€ de portapinzas traseros,+100€ de discos+50€ de pastillas...

Por ese total montas delante un Kit D2 de 8 pistones disco de 365mm que viene con todo lo necesario para el montaje, con pastillas y latiguillos metalico, y de montar atras te olvidas ya que el coche hara invertidos al frenar!

Yo los montare si encuentro una oportunidad o algo para montarlo por los 100-150€ por mas me parece demasiado dinero para la ganancia total.

Delante es otro tema, eso lo hare si o si.

Si tu hermano no puede polete yo lo hago seguro. De hecho ya lo había pensado, lo que no encuentro ninguno de segundamano. Lo que necesitará algo mas que un torno para fabricarlo.

MI hermano trabaja en una empresa como tornero fresador y control numerico... Hace encargos para piezas el doble de dificiles jaja!

El unico tema es ese, que hay que encontrar uno... y eso es bastante dificil, eso o un plano con medidas exactas.