Polete

A parte de que ya no las hacen, y de ser caras, son ultra-mega-super conservadoras, es decir, ofrecen la mitad de la mitad de lo que te ofrece alguien normal.

Si, cables. A no ser que el tuyo mueva la leva del cambio por Wifi o Bluetooth^R 

El movimiento se transmite desde la palanca a la caja de cambios por varios cables. Suelen llevar una protección de goma con "aletas", para mitigar los golpes a la chapa del habitáculo. Aveces esa protección esta un poco desplazada o el cable girado por algún motivo y toca al desplazarse el cambio en las retenciones o aceleraciones.

Efectivamente, y ademas llevan tensores que deben ir en su punto, que a veces, debido al uso se van de punto y hay que llevar a la seat a que se haga "reglaje de varillas" algo que te cobran 20€ y te quitan un peso de encima por que lo primero que piensas es que has roto la caja.

A mi me paso hace poco en el leon, y de primeras me quede sin marcha atras, donde estaba la marcha atras estaba la primera, la segunda desaparecio y solo podia engranar de tercera en adelante.

Poleteeeeeeee!!!!

Cuanto tiempo, que recuerdos me han venido después de 7 o 8 años. La próxima quedada que bajes me acerco y nos tomamos algo que he estado desaparecido mucho tiempo. Todavía tengo las mannesman cómo nuevas,jajaja.

Coñooo!!! Coleto! Ya ves si ha llovido jajajjaa! Hace años ya!!! jajaja.

Veo que tu tambien te has venido a la banda del exeo jajaa!!

a ver si en la proxima Kedada por madrid nos vemos!!

Un abrazo tio!

Mismos casquillos Bielas y pistones que el 1.8 20vt 170 cv

Pues entonces es un 1.8T150 mas apretado.

Justo estaba pensando lo mismo he leido cosillsa por ahi...

Yo te digo que, en mi caso, reprograme mi exleon tdi, dio en ese banco 183cv.

Probe con otro tdi 130cv repro por otro que dio 171cv y me metio la del pulpo (con 10 supuestos caballos menos)

Y actualmente con el Cupra R, con el Gt 30, la primera electronica que se hizo, muy consevadora , dio 335.2cv, Probe con otro leon Cupra R con un Gt28 y electroncia de otro lado con 328cv, y nuevamente me dio la del pulpo.

Ese banco solo da la potencia en papel, por que en asfalto se esfuma.

Ahora eso si, son formas de ganar clientes, tu sales con tu coche de serie y 30cv mas (de mentira) sales contentisimo.

En mi opinion Leo, tu coche andara cerca o por debajo de los 200cv, mas que nada POR QUE VAS CON 95, y no me creo que con 95 estes dando la misma potencia en un Tfsi 211cv que gente que lo lleva con 98, y mas aun con un motor tan sensible al octanaje como este.

Pero vamos, la temperatura de aire aspirado me lo dice todo.

No entiendo porque tiene que estar por debajo o cerca de 200cv si Seat dice que la potencia que saca este coche son 210cv con SP95? Otra cosa es el 200cv que la potencia declarada es con SP98...

En cualquier coche de gasolina, con 98 se saca algo mas de rendimiento que con 95 logicamente no es lo mismo a un 1.0 de tres cilindros que a un 2.0 Turbo. Pero cualquier coche con 98 rinde algo mas, o por decirlo de otra forma, con 95 pierde rendimiento frente a 98.

Que el 211 diga en el manual que va con 95 no quiere decir que la potencia homologada este conseguida con esa gasolina.

Tambien normalmente se homologan consumos que son imposibles de conseguir en la vida real.

De todos modos se lo he dicho, por que esa grafica, mas o menos es lo que vienen dando de serie los tfsi 200/210 funcionando con 98, con 95 da menos cv.

Me habéis estado diciendo que este motor aguanta perfectamente 300 cv sobrados sin cambiar nada interiormente ,y ahora me sueltas.eso.... Me quitas las ganas polete. No creo que por la que le haga se hora no ?

No no, no me malinterpretes, a lo que me refiero es que por que sea un 1.8T y comparta referencias en turbo Ic inyectores etc... que no tiene por que ser igual.

Normalmente los 1.8T si tenian algun problema a la hora de potenciar, eran precisamente los bulones y los casquillos de las bielas. De hecho fue lo primero que se reforzo en mi Cupra R.

Por eso mismo digo que probablemente el 1.8t 170cv lleve lo mismo que el 180cv que ese ya llevaba unos casquillos y bulones mas gruesos.

Ahora bien, con los del serie del 1.8T 150cv no hay problemas para aguantar una repro a 200cv o asi. Quizas si te acercas a los 300cv si pudieras tener algun riesgo, pero con una repro, no hay ningun problema.

Entonces puedo estar tranquilo o tu intranquilo ya que tanto el tuyo como el mio montan los mismos Jeje

Y probablemente el bloque sea una evolucion del 1.8T

pone temperatura de aire aspirado y no expirado

pero vamos... que muy optimista es esta maquinita

Tienes toda la razon, ha sido una ida de pensamientos jajaja! Lo edito.

Los 1.8T son fragiles por los casquillos de las bielas, y las bielas. Mira a ver eso.

Yo os digo una cosa, que se rompa el turbo no es grave, nada grave. No mireis cuanto aguanta el turbo, por que igual lo que aguanta el turbo no lo aguanta el casquillo de la biela, y como ese se joda,por lo que te sale la averia has montado 5 turbos

que me quieres decir con eso ? A estas alturas me vienes con los casquillos? Solo estoy diciendo que existio una versión exactamente igual respecto al 1.8 20vt que monta el exeo pero con 170 cv

Por cierto el exeo 200 cv montan las mismas Bielas que el 20vt de exeo

No es que te venga asi, es que es la verdad, solo os preocupa de romper turbo, y juzgais motores "iguales" por turbos inyectores etc.... .

Las diferencias importantes estan por dentro, en esas cosas. Eso es lo que se refuerza.

Ojo que yo no lo he mirado. Pero por ejemplo del 1.8T 150 al 1.8t 180 ya cambiaban los casquillos de biela (por ponerte un ejemplo por que habia mas cosas).

Si, si las piezas compartiran unos modelos y otros, el bloque del 1.8T es bajo algun matiz, el mismo que llevaban los Golf 2 Gti de 112 y 138cv(en caso del 16v) hace mas de 20 años. Y tambien comparten mucho con los 2.0 8v y 16v de 115 y 150cv que montaban los Golf III e ibizas cupra, corrado etc etc... .

Si que estuvo divertidillo, ademas por esa carretera apenas se mueve nadie y menos en invierno. La GoPro es lo mejor que he comprado en años!

Justo estaba pensando lo mismo he leido cosillsa por ahi...

Yo te digo que, en mi caso, reprograme mi exleon tdi, dio en ese banco 183cv.

Probe con otro tdi 130cv repro por otro que dio 171cv y me metio la del pulpo (con 10 supuestos caballos menos)

Y actualmente con el Cupra R, con el Gt 30, la primera electronica que se hizo, muy consevadora , dio 335.2cv, Probe con otro leon Cupra R con un Gt28 y electroncia de otro lado con 328cv, y nuevamente me dio la del pulpo.

Ese banco solo da la potencia en papel, por que en asfalto se esfuma.

Ahora eso si, son formas de ganar clientes, tu sales con tu coche de serie y 30cv mas (de mentira) sales contentisimo.

En mi opinion Leo, tu coche andara cerca o por debajo de los 200cv, mas que nada POR QUE VAS CON 95, y no me creo que con 95 estes dando la misma potencia en un Tfsi 211cv que gente que lo lleva con 98, y mas aun con un motor tan sensible al octanaje como este.

Pero vamos, la temperatura de aire aspirado me lo dice todo.