Polete

Buenas explicaciones!! Polete, yo los cerámicos los probé en el RS4 y son la leche, aunque muy desconcerta tes por lo que comentas de la enorme diferencia de capacidad de frenado dependiendo del uso que les estés dando.

Yo a mi coche le haré algo similar a lo que ha hecho ROJOFUEGO, le pondré discos de 345 y listo, como los del S4. Eso con unos latiguillos metálicos, ya puedes hacer y mucho el animal.

Yo me estoy pensando mucho si vender la pinza Rs4 y hacer lo mismo que tu, con disco de 345 y esa pinza yo creo que ira muy sobrado de frenos ya, por que un s4 pesa mas de 1600kg y tiene 344cv a lo que estoy seguro no voy a llegar yo, y son menos lios de itv y mucha menos pasta.

Aunque llego un poco tarde, voy a dar mi impresion. Los equipos de frenos potentes y grandes, se montan segun el uso orientado al que se le vaya dar al vehiculo y el peso, como dice Isma, cuanto mas peso tienes, mas frenos necesitas, si no mira un Q7 3.0 Tdi las 4 pinzas que gasta, para apenas llegar a 220 de punta. Ahora bien, no por llevar mas freno, o mas pinza frenas mas, en muchos casos, frenas mas tiempo pero no con mucha mas mordiente. Por ejemplo, en el seat leon, la pinza de serie Monopiston con el disco de 312mm que llevaban los 20vt de 180cv la primera frenada era mas efectiva que la de un Cupra R con disco de 323 y frenos brembo de 4 pistones. La diferencia radicaba en que la monopiston con 3 frenadas muy fuertes, los frenos estaban fritos, y los brembo 4 pistones aguantaban mucho mas. Cuando mas grande es el disco, mas cuesta calentarlo y mas disipa el calor, y los frenos para una frenada optima deben estar su temperatura correcta, ni muy frios ni muy calientes. Si tu disco es "pequeño" lo calientas antes, pero la sobretemperatura o "fadding" llega antes haciendolos desfallecer antes. Alguno habeis tenido la oportunidad de llevar un coche con frenos carboceramicos? Son horribles en frio, por ciudad frenas menos que un panda con ellos frios, aunque lleves un disco de 380 y pinzas de 8 pistones hasta que no se calientan nada. Eso si, luego son una delicia y no se acaban. A lo que iba con que los fabricantes montan los frenos hacia la orientacion que le dan al vehiculo, es por que se supone que si tu te has comprado un S4 en vez de un 2.0 tsi (por ejemplo) se supone que al S4 le vas a dar un uso mas "intenso" por lo que necesitas mas aguante en los frenos... . Ahora bien, hay casos al reves, os habeis parado a mirar los frenos de un Mustang V8  de mas de 300cv? Discos enanos y pinzas monopiston en las 4 ruedas... Chicos, yo soy el primero que quiere cambiar frenos y que tiene un juego de pizas rs4 en casa para montar, pero soy el primero que os dice que aqui vamos todos sobrados de frenos para el uso que le damos al coche.

COmo de dice Koldo, el tema mas economico es el de los frenos cayenne,touareg,q7 o incluso rs4 rs6, eso si, una vez montados, olvidate de pasar ITV sin "ayuda". Saludos.

A mi éste mismo caso me pasa con Cepsa,hago unos cuantos kilometros mas repostando en ésta que en otras.

Andando la misma cantidad diaria,por el mismo itinerario,y de la misma manera,probado con varios repostajes.

Si, a mi me pasa igual, es mas, por lo menos aqui en segovia la cepsa te dicen que te garantizan que haces mas km con los mismos litros, no es una barbaridad mas, pero 50 kilometros en el total del deposito si he notado yo alguna vez la verdad.

Y no crees que eso de que harías 150Km más puede ser decido a que no llenaras asta arriba del todo en la otra? Por ejemplo yo en una de las 2 que suelo ir a echar me echan ellos y suelen llegar asta que hace 1 o 2 claks nada más. Y en la otra me echo yo y ai es donde tono MUCHÍSIMA diferencia ya que le apuró asa la boca ( 10L más que en la que me echan ellos )....... Calcula...

Para mi. Esa prueba que dices tu como hay que hacerla es vaciando el depósito a 0 asta que se pare el coche. Y después echar 70 Litros de una gasolina y a ver cuantos Km haces asta que se pare por completo el coche y repetir operación con la otra gasolina....

Todo lo demás son tonterías. Media Mark ;-)

Fijo fijo, que los dos llenos hasta la boquilla desde la reserva que marcaba el ordenador 0 km de autonomia, entraron los mismos litros las dos veces...

Ademas es que lo hice a posta por que no me fiaba un pelo del tema y decidi hacer la prueba... y ahi esta la diferencia. Huelga decir que no he vuelto a pisar, prefiero pagar 3 o 4€ mas por mas de 100km de autonomia.

Es mas, es que dandole zapatilla al 206, con carburante de marca por llamarlo de alguna manera, sigo haciendo mas kilometros que con el otro medio mirando los consumos.

Imagino que habra de todo claro, unas bien y otras mal, yo solo cuento mi experiencia, la cual hace que esquive esas gasolineras.

Quizas es que yo soy muy tiquis miquis o muy "quemao" pero tambien note muchisima diferencia, hasta en el sonido del motor, de echarle 95 al exeo a echarle 98, obviamente solo le echo 98 ya.

Yo pensaba tambien que la gasolina salia toda de la misma tinaja y luego ya se distribuia entre las petroleras y despues ya entre las gasolineras de turno... ahora bien, en segovia abrieron al publico una gasolinera en un centro de transportes de una cooperativa que antes solo estaba disponible para miembros, y ahora al gran publico, solo tiene gasoleo B, gasoleo A y Sp95, yo al exeo y al leon solo les hecho 98 octanos y por ello no habia ido aun. Pero cuando pille el 206 gti, que le muevo con 95, fui a probar ahi, llene y gaste el deposito, al siguiente fui a la repsol de siempre e hice lo mismo y ahi salto la sorpresa. Con la 95 de repsol hice casi 150km mas al deposito que con la 95 de la cooperativa haciendo el mismo uso.... desde entonces no he vuelto a pisarla.

Gracias tios! Voy a preguntar a ver cuanto me cobran

Bien Bien! que a esta si que me apunto venga! Yo iria con la Parienta! asi que dos personas!

A nivel de internos quitando diferencias como el doble ic( que yo no lo sabia,los petroleros nuevos en esas cosas no los domino mucho jajaja) La verdad es que dudo que en los tdi haya excesivas diferencias puesto que los niveles de par ya son altos de por si y utilizan piezas reforzadas ya de inicio, ello no quita que quizás de la versión mas básica del2.0 tdi a la mas grande quizás cambie mínimamente algo. Esto es bien fácil, cuantas mas piezas comunes monten menos costes de fabricación y mas ganancia en producto acabado. En el caso de los diésel montan un turbo mas pequeño o que soporta menor presión(por lo tanto mas barato) para las versiones mas básicas. En los gasolina es otro cantar, los tfsi de 240 en adelante llevan un turbo de por si mas grande y aquí los internos si cambian ya que los saltos de potencia son mas grandes incluido los de par. Entre el 2.0 tsi mas básico(180cv) y el tsi mas alto(270cv) hay 90 de diferencia. En los 1.8t si cambiaban cosillas como los casquillos de biela de los 180 a los 210 o 225cv por ejemplo. Pero claro clarísimo que muchos motores son idénticos unos a otros solo capados por electrónica, como el tsi que dices tu Isma, o como muchas versiones diésel con idéntica cilindrada dentro de mismas marcas.

A ver que os estáis liando a base de bien. El motor 2.0 tdi es IGUAL PARA TODOS. Es decir, el tdi 110,el 120,el 140, el 170. El motor,bloque,internos etc son iguales para todos. Lo que cambia para ganar las potencias son los periféricos y la gestión electrónica. La diferencia entre un 140 y un 170 es el turbo el ic( que decís que llevan dos,yo no lo se) y gestión electrónica. Los que tengáis un 140 le calzáis el turbo del 170 y ya tenéis uno. De programáis y sacáis lo mismo que un tdi 170 repro. El motor, internos aguantan lo mismo por que son IGUALES. En los anteriores 1.9 tdi 100,el 105  el tdi 130, el 150 se diferenciaban en el turbo y el ic frontal que llevaban los tdi 150cv por el lateral pequeño que tenían los el resto. No confundir con los primeros 1.9 tdi 90 y 110, que esos eran BOMBA ROTATIVA, y los primeros 1.9 tdi que he citado eran INYECTOR BOMBA,como los primeros 2.0tdi sin Common rail. Es decir, tu tenias tu tdi 105, le metías el turbo y el ic frontal del 150 y tenias repro lo mismo que un tdi 150cv. Y aquí funcionan igual. Es decir, el tdi 143 aguanta lo mismo mismito que un tdi 170cv. Lo que pasa es que para conseguir las mismas potencias necesitas cambiar cosas como el turbo para que te genere esos valores de soplado. Y esto es así.