Polete

De todos modos habláis de tener dos intercooler como si fuera bueno! Y es la mayor ponzoña del mundo! De hecho en ella tsi potentes tipo s3 etc,solo llevan UNO eso si grande, dos intercooler pequeños significa mas recorrido para el aire por lo tanto mas tiempo de respuesta y menos enfriamiento que con uno bien grande. De todos modos cobra el echo de tener uno o dos intercoolers puede ser un rasgo diferenciador entre motores de distintos años,pero no es determinante en 25cv a la hora de conseguir potencia. Un intercooler NO DA NI 1CV DE POTENCIA extra, te ayuda a no perderlos con el calor, pero a misma temperatura de admisión das lo mismo con 1 pequeño que con 5 grandes. Lo que da la potencia es el turbo, mas soplado,metes mas caldo resultado mas potencia. Cobra la única, y repito ÚNICA forma de que tu coche de 189cv y los nuevos no puedan llegar es que tengan un turbo mas pequeño o inyectoresas pequeños. Si son iguales, te igualan la potencia sin problemas, y la aguantan igual.

El TFSI 200cv aguanta 250cv sin problemas desde hace mucho tiempo, y muchos ya ofrecen 260cv y tan contentos.

El turbo del 143 versión normal y el del 170cv o 143 versión de las primeras (si son completamente iguales estos últimos) estoy completamente convencido de que el turbo es diferente, aparte de lo que comentáis.

Cobra ya no discuto mas contigo tío de verdad,Para ti la perra gorda cada cual que reprograme hasta donde quiera y listo. Solo te daré un dato mas, mi antiguo 1.9 tdi 130cv, repro a 183, 200000km ningún problema. Se supone(que igual ahora resulta que después de tantos años estoy equivocado también) el 2.0 tdi tiene mas cilindrada es mas moderno y viene algo mas reforzado internamente,resulta aguanta menos potencia que el tdi 130 o 150.

Pues si de fábrica me lo dieron así, la verdad es que no sé si es muy normal que lleve todos esos plomos, ó que de fábrica la llanta estaba tan descompensada que esa la única ñapa que podían hacerle.

La de repuesto es de chapa, la que lleva de serie, con goma Dunlop, creo recordar 205 ó 215 /55 R16.

Y la rueda donde me hace el ruido, revisé si tenía alguna mordida ó alguna deformación ó un huevo y estaba aparentemente bien. Sólo me llamó la atención la cantidad de plomos, no sé...pero temo mucho que lo llevo y me digan que eso es así y punto ó que me cuenten alguna milonga convincente porque ellos son los mecánicos y ya está....porque es su palabra contra la mía

Inves olvídate de ñapas. Una llanta no puede salir asi de fabrica y entregártela como si nada. Y ya te digo yo que no es normal. Las llantas son las de serie del coche y solo necesitan un plomo. Si esta tan descompensada como para hacerte eso es simplemente suficiente como para ir a la Seat y tirársela a alguno a la cabeza. Que no hombre joder! A donde vamos a llegar con estos de Seat.

Hazme caso y que no te cuenten milongas, que te cambien la rueda por otra nueva y la prueben. Y si te sigue vibrando así, que es lo que me temo, que empiecen mirándote buje y todos los demás componentes del eje trasero a ver que hay mal que te haga esa descompensacion como para tener que ponerte tal cantidad de plomos.

Lo de la llanta de chapa puede ser que con el peso de la rueda, al ser otra medida y otro material, te compense mejor el desequilibrio del buje u otra parte que este mal y por eso te de la sensación de que no vibre.

Puedes ir a un taller de neumaticos y simplemente preguntar si es normal que una rueda lleve todos esos plomos, y ya veras como te dicen o que tienes la llanta para tirar, o que hay algo mal en el eje que para compensarlo necesiten poner esos plomos.

Pero Hazme caso por dios! Vete a la Seat temprano y que te lo miren todo. Que se jodan pero que salgas del concesionario con el coche nuevo.

Relaja cobra relaja!!!!!!!!!!!!!!!!

El tema de los plomos NO SON CULPA DE LA LLANTA, el coche puede salir de fabrica con uno o con 16! la llanta no tiene nada que ver! Yo mis llantas Oz sin goma no necesitan plomo, pones el neumatico y hay que equilibrar la ostia!

El tema de los contrapesos es COSA DEL NEUMATICO. El neumatico no tiene una circunferencia perfecta, es goma y se hacen con moldes, asi que es muy normal que quizas en determinados sitios quizas tenga un pelin mas de material o una forma muy muy ligeramente ovalada(inapreciable para el ojo humano)

Dependiendo del neumatico puedes montar un contrapeso en una llanta, y 8 en la de al lado. PERO LA LLANTA NO TIENE NADA QUE VER.

Las llantas de Inves, si no han tenido ningun bordillazo ni golpe estan perfectamente

Vamos a ver, lo que le dije a inves es que si una rueda lleva mas plomos de los necesarios es que algo va mal. Que puede ser la llanta, el neumático o una descompensacion de alguna otra pieza que se quiera contrapesar a base de meter plomos en la llanta.

Que puede salir con muchos plomos de fabrica? No no y no!!! Por mucho que te empeñes. Que solo sea cosa del neumático? Tampoco.

Vuelvo a repetir, si una rueda sale con mas plomos de la cuenta es porque algo esta mal. No hay discusión posible.

A ver que si puede salir asi de fabrica o del concesionario como le paso a inves, ahí esta la prueba, pero Esp no quiere decir que sea normal ni mucho menos. Pero que digas que el tema de los plomos no es cosa de las llantas... No por dios eso no es asi.

Cuantas veces he visto llantas llenas de plomos a causa de mordidas y demás defectos en la llanta.

Lo que esta claro pero al equilibrar se equilibra llanta y neumático, y si el neumático, como el caso de inves esta deformado, normal que se necesiten mas contrapesos para que la ruede quede equilibrada.

Asi que no digas que el equilibrado es cosa solo del neumático porque no es asi. El equilibrado es el conjunto.

En este caso de inves fue el neumático ya que estaba deformado. Si el neumático esta en perfectas condiciones no tiene lo que llevar tantos contrapesos.

Asi que relaja polete relaja...

Bueno oye para ti la perra gorda será que estoy yo equivocado (que no es así). Cada uno que crea lo que quiera!

Lo bueno es que inves ha solucionado un tema que creía que iban a ser varios cientos por 43€.

Uy pues ten cuidado con subirlo a 185cv. Si lo llevas a reprogramar seguramente te digan lo mismo seguramente.

Poder, como dije, se puede subir, pero si lo quieres a 185 tendrás que tener mucho cuidado con el y yo personalmente no te lo recomendaría subir tanto. Si echas un vistazo en tlr o upsolute como le dije a polete, veras las cifras que te ponen ahí. Quizás asi puedas coger referencias.

Cobra... te lo digo otra vez, llevo en este mundo de repros preparaciones etc...(el leon mio te vuelvo a decir yo que lo he montado con mis manos y se un pelin de electronicas)

Llevo, desde que salio el tdi 140cv conociendo gente que lo tiene repro, gente que ha sufrido los primeros motores que jodian culatas, gente que ha metido turbos 2256 con iyectores etc etc etc etc...

Y te digo que yo he visto graficas de tdi 140 con 194cv y andan rodando todavia. Y te digo que, todos TODOS los 140cv estan en el rango de potencia que tienes tu, y funcionan sin romper.

185cv para el tdi 143 que dice liteon, es una repro que esta en los valores normales! Claro que hay coches con menos potencia, pero por que hay gente que lo pide asi.

En estos motores, y mas en los vag, esta todo inventado ya, no existen los milagros, el tdi 140cv tiene un limite de soplado y de inyeccion con todo de serie, que no se puede sobrepasar, y es conocido, y tiene un baremo de seguridad a la hora de hacer electronica que es donde estan todos lo motores (+/- 175-190cv)

Claro que a liteon le han dicho que dependiendo de coche puede conseguir hasta 185cv, pero es que dependiendo del coche puede conseguir tambien 190cv si tiene una unidad de estas que van mejor.

Cuando un chiptuner te dice que dependiendo del estado del vehiculo, te lo dice por el rango de potencia a conseguir, si te dice 185cv y saca 179 necesita una razon, igual que si saca 191cv.

Tio, llevo años viendo coches repro, estoy en 40 foros de coches distintos leyendo asiduamente etc etc... y te digo que ningun chiptuner respeta para nada los valores de serie, te cargan un mapa distinto y fuego!

A falta de confirmarlo definitivamente..Polete, vas a tener razon! He puesto la de repuesto y me he hecho 20 km y ni un murmullo....he parado, he cambiado la rueda y he dejado la de aleación...y otra vez el ruido a 80km/h.

El viernes ya tengo hora para cambiar las delanteras y que me hagan el equilibrado y el paralelo en todas! A las de atras tambien se les hace el paralelo?

Tal y como las tengo ahora solo comen las delanteras por dentro y las traseras estan bien,  desgastan plano.

43e me cobran por el paralelo.

Lo que me extrañó en esa rueda que mete ruido, es que lleva muchos plomos , 4 hacia el interior y 1 al exterior. Y no hay restos de que cayera ninguno, con lo cual está así de origen.

Y vibrar no parece, yo en el coche solo noto ruido no vibracion

Anda que si llegas a cambiar los bujes solo por eso... jejejjee.

El tema es que segun se va desgastando el neumatico se va desequilibrando aunque no pierdas contrapesos.

Pues si de fábrica me lo dieron así, la verdad es que no sé si es muy normal que lleve todos esos plomos, ó que de fábrica la llanta estaba tan descompensada que esa la única ñapa que podían hacerle.

La de repuesto es de chapa, la que lleva de serie, con goma Dunlop, creo recordar 205 ó 215 /55 R16.

Y la rueda donde me hace el ruido, revisé si tenía alguna mordida ó alguna deformación ó un huevo y estaba aparentemente bien. Sólo me llamó la atención la cantidad de plomos, no sé...pero temo mucho que lo llevo y me digan que eso es así y punto ó que me cuenten alguna milonga convincente porque ellos son los mecánicos y ya está....porque es su palabra contra la mía

Inves olvídate de ñapas. Una llanta no puede salir asi de fabrica y entregártela como si nada. Y ya te digo yo que no es normal. Las llantas son las de serie del coche y solo necesitan un plomo. Si esta tan descompensada como para hacerte eso es simplemente suficiente como para ir a la Seat y tirársela a alguno a la cabeza. Que no hombre joder! A donde vamos a llegar con estos de Seat.

Hazme caso y que no te cuenten milongas, que te cambien la rueda por otra nueva y la prueben. Y si te sigue vibrando así, que es lo que me temo, que empiecen mirándote buje y todos los demás componentes del eje trasero a ver que hay mal que te haga esa descompensacion como para tener que ponerte tal cantidad de plomos.

Lo de la llanta de chapa puede ser que con el peso de la rueda, al ser otra medida y otro material, te compense mejor el desequilibrio del buje u otra parte que este mal y por eso te de la sensación de que no vibre.

Puedes ir a un taller de neumaticos y simplemente preguntar si es normal que una rueda lleve todos esos plomos, y ya veras como te dicen o que tienes la llanta para tirar, o que hay algo mal en el eje que para compensarlo necesiten poner esos plomos.

Pero Hazme caso por dios! Vete a la Seat temprano y que te lo miren todo. Que se jodan pero que salgas del concesionario con el coche nuevo.

Relaja cobra relaja!!!!!!!!!!!!!!!!

El tema de los plomos NO SON CULPA DE LA LLANTA, el coche puede salir de fabrica con uno o con 16! la llanta no tiene nada que ver! Yo mis llantas Oz sin goma no necesitan plomo, pones el neumatico y hay que equilibrar la ostia!

El tema de los contrapesos es COSA DEL NEUMATICO. El neumatico no tiene una circunferencia perfecta, es goma y se hacen con moldes, asi que es muy normal que quizas en determinados sitios quizas tenga un pelin mas de material o una forma muy muy ligeramente ovalada(inapreciable para el ojo humano)

Dependiendo del neumatico puedes montar un contrapeso en una llanta, y 8 en la de al lado. PERO LA LLANTA NO TIENE NADA QUE VER.

Las llantas de Inves, si no han tenido ningun bordillazo ni golpe estan perfectamente

Buenas! Si, las molduras de las puertas son envilinadas en carbono. Tenia vistas las del S4 pero imposible sacarlas por menos de 250€ y encima sin saber si me iban a gustar. Asi que lo enviline y asi ya veo si me gusta o no (que es que si) pero mientras aguante el vinilo no pillare las de S4.

Cobra, eso que dices de TLR, no dudo de tu palabra, pero me parece algo extraño o bien que TLR no te entendio bien.

Por que si tienes 189cv en tu tdi 143 estas en el rango de potencia de todos los Tdi 140cv, que TODOS con repro rondan los 185-195cv mas o menos dependiendo del motor.

Los tdi 170cv rondan los 205-210cv capados enromemente por el DPF.

No dudo en absoluto que tu repro sea cojonuda, pero los valores, por lo menos el de potencia maxima esta en el rango de todos, a ver, hay de todo, desde gente que solo quiere 160cv hasta los que lo quieren todo. Incluyendo los que te meten una electroncia desde un portatil en el parking de un centro comercial.

Te pongo unas muestras.

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Algo similar a lo que dice Polete del zarrio ése de "tecnología alemana a su alcance" pasa con mi motor; en el A4 se ofrece mi motor con 211cv y con 180cv, y el motor es exactamente igual. Vas a un chiptuner, a ABT por ejemplo, y de ambos saca 275cv.

Polete, para homologar el IC qué haría falta, un proyecto completo de un ingeniero?? Es que me encantaría ponérselo la verdad, hace al coche muchísimo más gordo. Respecto a APR, pues otra vez lo mismo, no me parecen espectaculares las cifras que da en mi motor comparado con otros, aunque tb es cierto que es un poco liosa la página. A ver si hablo con Jorge, porque es muy cierto que lo que comentas del limitador y el modo seguro tb me tientan mucho (aunque el limitador se puede activar en un momento con el Vag-Com).

Antes hacia falta eso, proyecto de ingenieria y listo, vas a la itv sin problemas, ahora ya desgraciadamente ya no te dejan, eso o untas pero bien al de la itv para que te lo meta en ficha.