Polete

Un coche con diferentes características a otro, ya sea peso o comportamiento para lo que vaya destinado, no puede estar gestionado de la misma forma que otro por mucho que lleve el mismo motor. Eso es lo que dije yo y lo mantendré siempre.

Un ejemplo es el exeo ecomotive. Aunque lleve el mismo motor, no esta de la misma forma gestionado por ejemplo que el mío del 2009.

Por temas de consumo y demás. Era a eso a lo que me refería. Tampoco es tan difícil de entender.

Ya se que un mismo motor tiene las mismas tolerancias y limites. Pero no me refería a eso, ya se lo dije a isma.

En cuanto a la Repro metiendo un mapa nuevo de cero no estoy de acuerdo. En mi opinión si que se tiene que trabajar con el mapa de serie y ajustarlo desde esos niveles. Eso es en principio como se personaliza una Repro y como la he visto hacer yo muchas veces. Y mas para conserva una fiabilidad mínima a la hora de finalizar la repro. Una Repro personalizada son varias horas ajustando los valores del mapa de serie, subidas en banco, pruebas en carretera, comprobación de curvas. No es hacerla de cero como tu dices, por lo menos en mi opinión. Es mas, yo creo que lo de hacer un mapa de cero es mas bien lo que hacen los distribuidores que te meten el archivo y a la calle. El mismo archivo para todos los modelos que tengan la misma versión, y que ya dije por activa y por pasiva que no todos los coches aunque sean el mismo modelo y del mismo año y demás, necesitan los mismo valores para tener una Repro ajustada y personalizada.

Y repito que es solo mi opinión. Cada uno tendrá su punto de vista sobre el tema.

Personalmente, a mi me parece que, una repro basada en los valores de serie del vehiculo, es una chusta bastante grande por el mismo tema que dices de que, aunque los coches sean iguales por dentro pueden ser muy distintos.

Para mi una repro basada en valores Stock, me parece un coche de Stock algo mejorado, o simplemente con los valores subidos.

Con una electronica a medida, hecha de 0 el coche siempre ira muuuucho mejor gracias a que esa electronica esta hecha para ese coche unicamente.

Ahi os van un par de fotos!

https://desmond.imageshack.us/Himg827/scaled.php?server=827&filename=59935943401330642882130.jpg&res=landing

Polete, me podias regalar una vueltecilla de copi en ese leon!!!!

La madre que te pario, lo que as hecho en ese cacharro!!!

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Eso esta hecho! A la proxima kedada lo llevo sin esta en condiciones, que ahora tengo una fuga en el escape por un encontronazo con un m3 de los nuevos jejejjee.

El reto esta en los 400cv tengo que sacar 20cv mas como sea, ya puestos que de lo maximo posible jajaja.

Por cierto Polete, me has jodido con lo del IC, que tenía ganas de ponerlo pero paso de no llevarlo legal.

Estoy teniendo yo unos problemas enormes para la itv del leon, antes era mas "facil" pasarla, ahora sudas tinta... Tenia planeado homologarlo todo pero es que es imposible ahora mismo...

Muchas gracias compis! A ver si ahora subo una foto con las carcasas en plata y algun detalle con con el vinilo de fibra de carbono. Pues las llatnas yo creo que son Et35 y no no llevo separador jejeje. Tengo ganas de meterle mano pero entre unas cosas y otras nunca empiezo!

Y ahora que te leo Polete. Lo describes a la perfección. El Golf 5 de mi padre tubo que cambiar el rodamiento de la rueda trasera a los 80.000 y era así. No es que sonara a partir de 100Kmh o 120Kmh es que sonaba desde mucho mas abajo diría que desde 30 y conforme vas aumentando la velocidad va subiendo el sonido del rodamiento.

A eso me refiero, si tienes un rodamiento o buje roto, va roto SIEMPRE, no a partir de 80-90-100 etc... y el sonido es proporcional a la velocidad, cuanto mas rapido mas suena, pero yendo despacio tambien suena, aunque sea poco apreciable.

Eso no es mas que un rodamiento, si el rodamiento se ha gripado te va a sonar si o si siempre.

Si el sonido o vibracion aparece a una velocidad determinada y desaparece a otra, es tema del equilibrado de la rueda. Luego ahi pueden haber pasado mil cosas, que hayas perdido un contrapeso,que con el desgaste del neumatico la circunferencia de la rueda a variado y hay que volverlo a equilibrar, que igual has pegado un bordillazo y has sacado un huevo al neumatico, que lo mismo ibas bajo de presion y has doblado la llanta etc...

Pero siempre es ese tema, y lo mas normal es perder contrapesos, y mas en nuestras llantas que van pegados, y entre el calor, el mas calor de los frenos, los lavados, la grasilla de la carretera, baches etc... Es facil que se puedan despegar. Y mas aun si el que te los ha puesto lo ha hecho sin limpiar llanta con mucha Fe.

Yo creo que el tema va mas por donde dice Isma aunque en parte a ninguno de los dos os falta razon... La gestion electronica del motor importa cuando tu vas de serie, pero al reprogramar, o se reescribe el nuevo mapa encima del viejo, o bien se mete el nuevo en "paralelo" y tienes dos electronicas en la misma centralita. Pero sea como fuere la electronica nueva (siendo una electronica que se precie claro) no deberia tomar nada de la de serie, si no ser un mapa completamente nuevo. Por ello, por mucho que la gestion electronica sea distinta de un A4 2.0 tsi a un exeo 2.0 tsi, no importa si la mecanica es la misma, puesto que tendran las mismas tolerancias, soplados maximos etc etc... . Por ponerte un ejemplo, el Opel Insignia 1.9 cdti de 130 y de 160cv es exactamente el mismo motor, con gestiones electronicas distintas. Tu reprogramas un cdti de 130 y un cdti de 160 y ambos dan la misma potencia, por que son el mismo motor, pero de serie con distintos mapas motor. Ahora bien, si hay chiptuners que modifican la electronica a partir de la grafica de serie puede ser, pero personalmente yo no iria a ellos la verdad. Yo isma ya te digo que lo tengo decidido APR de largo por delante de todos los demas... Aparte que lo tengo mas o menos a 1 hora de camino yendo ligerito, el tema de poder llevar 3 electronicas a elegir en la centralita, y ademas un limitador de Rpm para cuando dejes el coche en el taller y un antirrobo... aparte de las cifras declaradas, para mi es razon suficiente para hacerlo con ellos.

Yo no creo que sea por desequilibrio de la rueda. Si fuera asi, tendría que estar muy descompensada para que notases esos zumbidos típicos de rodamientos. Para ser asi tendría que haberse desequilibrado por lleva el coche por muchas carreteras bacheadas y haber pillado algún socavón. No solo por el desgaste de la rueda.

También puede ser porque el coche haya sido equilibrado de forma dinámica. Entonces si que el desequilibrado es mas notable que al hacerlo de la forma normal.

Que te vibre el coche en un intervalo de velocidad, es síntoma de mal equilibrado, pero si también notas el zumbido, puede ser porque las ruedas estén cuarteadas o que la rueda en la que sientas el zumbido no tenga el par de apriete correcto y puede tener holgura. En el exeo creo recordar que son 120Nm.

Lo mejor que puedes hacer es ajustar el par de apriete de las ruedas y después un equilibrado dinámico.

A mi me pasa por eso exactamente, de hecho se oye la tapa del brazo vibrar cuando va pegando botes de atras, ahora tambien, yo llevo llanta 19 con perfil 35 y vivo en segovia, donde seguimos en la edad de los romanos y no hay una calle sin adoquinar.

Vamos, yo lo decia por que me ha pasado con la de ahora 3 veces ya, y ha sido siempre eso.

A ver, nuestro coche sufre el problema de las vibraciones si o si. Y el que diga que no le vibra es que o lo equilibra normalmente con el equilibrado dinámico, o es simplemente porque el no lo nota. Pero vibra. He probado unos cuantos exeos, y digo unos cuantos porque una subcontrata de la empresa para la que curro llevaban exeo de renting. Y todos, absolutamente todos vibraban.

Si es verdad que si no eres muy tiquis miquis puedes llegar a pasarlo por alto pero están ahí. Heredamos muchas cosas buenas del Audi, pero también heredamos esas vibraciones.

Pero lo que dices tu es un poco raro polete. No digo que sea mentira lo que dices ni mucho menos. Si dices que te paso mas veces y con el equilibrado desaparece, es que es asi. Pero que te haga ese zumbido y est relacionado con el equilibrado simplemente... Yo que tu lo tendría controlado por si acaso. Y a parte, cuando equilibras, ese zumbido desaparece del todo? O se nota menos?

No no, a mi el zumbido que me hace es de la vibracion de la rueda se nota que el coche de atras va pegando "botes" a 110 kmh y acelaras un poco y desaparece, pero el ruido que mete es de la propia goma en si al ir desequilibrada, y es mas, he mirado esta tarde y me falta un contrapeso que se ha despegado.

No dudo de tu palabra, pero como es sabido por casi todo el mundo, en las repros en gasolina, como norma general el consumo de combustible tiende a mantenerse mas que a bajar. No entiendo como en una subida tan brutal de potencia, el consumo, como dices sea mas bajo que el de tu exeo. Con esa subida de potencia, por muy buena gestión electrónica que le hayan hecho al motor, me parece que es apretar mas de la cuenta el turbo para contener la subida del consumo, ya que de otra forma para subir tantos cv, es inevitable cambiarle la inyección de gasolina, y por muy bien que este gestionada, para tantos cv, hace falta mas inyección. Y con eso, que marque los consumos que dices... Tu pon que lo lógico seria apretarle el turbo para que empiece a rendir en bajos y gestionar la inyección para que se vaya en altos. El turbo para tener esa ganancia debería estar bastante apretado y por otro lado la diferencia de consumo al pisarle un poco seria bestial. Pero aun asi habría que aumentar bastante el nivel de inyección para llegar a esa burrada de potencia.

Lo que si se es que para hacerle una Repro a ese nivel, personalmente pensaría en cambiar embrague, cambio, ic, admisión, discos, pastillas...

Y una potencia asi no es para el que piensa como yo por ejemplo, para ir tranquilo y de vez en cuando darle un apretón. Esa potencia ya es para el que piensa mas allá de darse una alegría de vez en cuando jejejejeje.

Y sigo diciendo que seria de risa ver una salida en recta por mucho control que tengas con el acelerador.

El mío, con solo 189cv llega a perder rueda en tercera, no me quiero imaginar ese bicho con mas de 300cv.

Cobra, yo mi leon te digo que NO LLEVO NADA DE SERIE EN EL jajjajaa!! El turbo es un Garret Gt3071, inyectores provenientes de Ford Mustang de 550cc, bomba walbro,bielas casquillos y pistones forjados,arboles de levas,IC frontal, admision en 3" linea de escape de 3" todas las recirculacines anuladas, canister anulado, valvulas N249 y N49(creo que se llamaba asi esta ultima) anuladas... COn lo que llevo tiene para 420cv pero deberia cambiar inyectores por unos de 880cc por que queda corto de sopa.

A ver, yo te digo que haciendo el animal, pierdo rueda con ese coche hasta en 4ª en seco con 235 que lleva... pero hay que proponerselo.

Tu la verdad, si llevas los 189 caballos como en la foto con la llanta de 16 y rueda 205 es normal que pierdas rueda en 3ª, yo con el leon tdi que tuve, con llanta 18 y 225 de ancho la perdia en segunda y si cambiaba fuerte en tercera.

A ver el coche lo hice pensando en tandas de circuito, pero si no llueve el coche es perfectamente conducible, y no veas lo bien que se adelanta con eso jejeje.

cobra, probablemente tu coche con 190cv tenga el mismo par aproximadamente que el Cupra de polete con 385cv.

Lo de la repro de REVO a 305cv la veo optimista, aunque por supuesto posible porque ya han dicho muchas veces que el turbo IHI que montamos es una bomba en rendimiento, llegando a ser CASI un K04; por otro lado, he leído que el bloque nuestro deriva del de los motores de 265-270cv del grupo, en cuanto a aleaciones y refuerzos. Sacar 305cv con repro como digo no lo veo descabellado, aunque sí optimista o un poco temerario, o bien te dicen que sacan 305cv subiéndolo al mismo banco en el que nuestro motor dice que da 240cv de serie, por lo que sería una ganancia real de 65cv, que llevándolo a la potencia declarada, nos vamos a unos 275cv, algo más normal y que ya he visto en otros reprogramadores (ABT el primero).

Yo al mío no le voy a volver a meter REVO, por dos motivos: primero porque ya me la han liado en el otro coche. Y no es porque me hayan jodido el motor, porque el motor ése se jode sólo sin que nadie le ayude, pero creo que hubiese sido más honesto que me dijeran que no se obtiene un mínimo de fiabilidad con ese motor y que prefieren no hacerlo. Aparte de que los que distribuyen la marca en España tienen menos seriedad que el coño de la Bernarda, dan asco, tal cual.

De los que valoro, VagSpeed la verdad es que me ha decepcionado porque mientras otros te garantizan mínimo unos 265cv, ellos dicen que sólo sacan 240, para lo cual me quedo como estoy. TLR nunca me ha llamado mucho la atención. APR sí, claro, Jorge me parece un tío cojonudo (su S3 andaba una barbaridad cuando me monté el día que me instaló el software del mío, trabajaba con esta gente de REVO y se fue porque acabó hasta los huevos de su forma de trabajar, lo entiendo), pero son un tanto caros y además quería probar algo que fuera personalizado. Había barajado Bandidos, pero ni tienen página ni encuentro nada de información clara sobre ellos en mi motor, y sin embargo DVX sí que he oído mucho, tienen su propia página, y tengo en el Messenger al chico que lo hace aquí en Madrid y es un chaval muy serio y que da la impresión de saber lo que hace.

Esta claro que luego estan las experiencias personales de cada uno, yo esta claro que si voy a un sitio y me tratan mal no vuelvo por mucho que me ofrezcan eso esta claro, yo la verdad es que no he trabajado con ellos nada mas que lo que habla la gente, y es como todo, los que lo llevan es lo mejor y punto.

A mi ya te digo que lo que mas me llama es APR... en un principio me interese por vagspeed, pero el precio y el trato cuando he preguntado no me han parecido como para captar clientes. Y 700€ una repro me parece un poco una pasada la verdad.

Tlr yo llevo el leon ahora mismo, pero por que casi no me queda otra, APR, no reprograma kits big turbo que no sean suyos(y el mio no lo es) y vagspeed cada dia me llama menos la verdad... y davyrox no me llama en absoluto.

Luego lo de los bancos si es un cachondeo... por que ellos pueden hacer que saque la potencia que ellos quieren, te bajan la temperatura de admision y la potencia sube sobre el papel sola, pero luego cuando estan las ruedas en el suelo desaparece. Y en eso TLR falla muchisimo... mi leon de teoricos 183 sobre el banco andaba menos que algun 175 de otro chiptuner.... pero menos de largo.