Polete

Yo no tengo ni idea de donde esta el sensor la verdad, pero este donde este esta en un sitio que los cambios de temperatura externos le afectan muchisimo y tardan en quitarse. Me explico. Os habeis fijado a la hora de lavar el coche con este calor? El otro dia con 39º en la calle, lo meti a lavar y cuando lo saque me marcaba 18.5º y tardo casi una hora en volver a marcar "real"

No tiene por que, los motores TFSI son un Filon a la hora de hacer electronicas. COmo he dicho anteriormente, conozco varios 2.0 tfsi de 200cv que con electronica se han quedado cerca de 300cv. Y ya los motores de los cupra R o golf R por ejemplo, estan cerca de los 350cv SIN APRETAR.

Admision linea etc. Te da algun caballo, pero no ni 20 ni 30,sirven para mejorar la grafica pero no para sacar esos picos de potencia desde luego.

Los embragues aguantan, sin problemas una electroncia asi, Estamos hablando de motores que ya DE SERIE declaran potencias entre 20 y 25cv superiores. (Hay alguna prueba en revistas que el motor se ha ido a 240cv)

Sobre el chasis? no hay problema, y sobre la traccion tampoco, depende de tu pie derecho saber sacar el coche.

Te lo digo por experiencia... Mira mi galeria, tengo otro coche, un leon Cupra R de primera generacion que ahora mismo esta en 385cv y traccion delantera, y el coche corre que se las pela y hace el 0-100 en unos 5 segundos. CLaro que esta obviamente que si fuera trasera o total iria mucho mejor y seria mas facil de llevar, pero siendo asi no va nada mal.

PD: Y si, en este caso de mi coche, he pasado de 225cv a 385cv y aun llevo el embrague de serie jejeje, y no ha dado ningun sintoma de desgaste ni nada. El coche tiene 107000km y se usa A DIARIO por cuidad.

Pues no se pero yo te digo que el embrague con esa potencia patinaría que da gusto. Eso me juego lo que quieras. Si es verdad que un gasolina no tiene el par de un diesel pero da igual, me parece mucha subida con solo electrónica. Estamos hablando de 90cv de subida que no es moco de pavo. Por subir claro que subirá, pero yo creo que la fiabilidad se vería mermada mucho. Al igual que tu viste coches reprogramados con ese aumento de potencia, yo los he visto igual y a los dos dias tuvieron que cambiar el embrague. El mismo tío que me reprogramó el coche subió su 330 a 280cv y lo primero que hizo fue cambiar el embrague por uno cerámico. Eso si, el par que le metió el no tiene que ver con el que pueda dar el gasolina, el lo subió a 600Nm. Ya no te pega al asiento, te tira la cabeza pa atras directamente.

En cuanto a las piezas de mecánica para ganar potencia, si que valen tanto o mas que la electrónica, puesto que lo que hacen es que el motor vaya mucho mas desahogado al entregar esa potencia, y ese esfuerzo menor que tiene que hacer el motor se agradece.

En cuanto a la tracción, por muy hábil que seas, el coche te va a perder rueda en cuanto pises un poco mas de la cuenta. Si no seria una tontería reprogramarlo subiéndolo tanto, si no fueras a pisarle, y asi por lo menos compensar un poco el aumento de consumo que conllevaría esa Repro.

En definitiva, sigo diciendo que es una burrada subir 90cv sin tocar mecánica, y dudo que ningún reprogramador la aconseje. Y si lo hace Revo, pues ya dice mucho de su profesionalidad.

Yo te hablo de mi experiencia personal, de mi coche, y de lo que he visto que por suerte o por desgracia me muevo mucho en este mundillo jajjaa.

MI leon 1 cupra R 225cv ahora mismo con 385cv lleva embrague de serie y puedes hacer lo que quieras con el que no patina. Irte de tandas al circuito, a hacer curvas, a hacer ciudad que da igual no hay ningun sintoma.

En el tsi de 300cv? igual, sin ningun problema, tengo un amigo con un audi TT de los ultimos, con el 2.0tsi de 200 que lleva el mismo turbo que llevo yo en el leon y una preparacion similar y lo tiene en 400cv con embrague de serie tambien, eso si, limitado a 400cv por que es el limite de los internos del Tsi, para superar 400cv tienes que reforzar internos.

Los 2.0 Tsi con K04 como los leones cupra Y cupra R, Scirocco R,golf R, audi TTS. Con solo electronica se van ya por encima de 320/325cv totalmente fiables.

Claro que si, yo tambien los he visto romper, pero tambien los he visto hacer 200000km, depende mucho del dueño y de la forma de llevarlos. Si vas TODO el dia a saco con el lo romperas, pero te da igual que lleves 200 que 300 lo vas a romper igual.

Logicamente cuando reprogramas y subes potencia. Tienes que estar mas al tanto de las temperaturas y demas, si le das caña y te da igual todo logicamente lo romperas.

Lo que no se puede comparar son los diesel con los gasolina en reprogramaciones y preparaciones. UN gasolina como dices no tiene el mismo par que un diesel. El exeo tsi lleva 280 de par, con una repro de esas caracteristicas, como mucho ganarias unos 100nm de par con un diesel, partes de un par mas alto y la ganancia es todavia mayor. Por eso en casi todos los diesel con preparacion grande(cambiando turbo etc) es obligado. Pero con solo una repro no es ni necesario.

Sobre las piezas extras a la electronica para ganar potencia yo te voy a contar mi experiencia:

En mi antiguo leon Tdi 130cv le cambie la admision de serie, por un filtro de seta de estos, y PERDI potencia, 5cv para ser exactos.(fue lo unico que le puse de ese tipo a este coche)

Con el leon cupra R  le metimos al banco sin electronica con: Filtro de carbono, linea de escape, Valvula de descarga, recirculaciones de gases anuladas. Admision en 3" y de 225cv que tiene de serie dio 235cv en banco 10cv de ganancia. Luego le hicimos la repro y dio 265cv. Pero ojo, estamos hablando de 1.8 20vt no de tsi.

Eso esta claro, para correr la traccion delantera es peor que cualquiera de las demas, el coche en curvas lentas patina muchisimo mas y siendo habil lo unico que haces es que patine menos nada mas. Ojala tuviera traccion 4 pero es lo que hay jejejeje.

De todos modos, si te digo que el coche, en uso normal gasta menos con 385cv y todo cambiado que cuando estaba de serie o que mi exeo?

Pues si, a pie a fondo gasta mas eso esta claro, de 35/40 litros no lo bajas, pero a velocidades legales y constantes ese coche gasta menos que mi exeo, 0.5 litros mas o menos...

Pero a que te refieres con tocar mecanica exactamente?

Yo no lo veo exagerado, si bien quizas un pelin optimista, pero no exagerado... ahora bien yo no soy nadie para dudar de la profesionalidad de nadie(y menos aun de revo, cuando al otro lado del charco llevan este monstruo con 850cv

,

Ni tampoco para lamerle el culo a ninguno, ya que yo soy un potencial cliente y si quieren mi pasta y atribuirse mi proyecto, que me lo laman a mi! Yo solo he trabajado con Tlr y con vagspeed, y solo puedo decir que con uno los resultados han sido correctos y con el otro fueron excepcionales.

Estoy totalmente deacuerdo Polete, tambien hay repros y repros, aun asi cuando tu vas a uno de esos profesionales, ya sea vagspeed, revo, tlr, ......tu pones en sus manos tu motor, y ellos deben de saber hasta donde pueden llegar  y que deben de hacer para no comprometer aun mas la fiavilidad mecanica, luego tambien hay que tener en cuenta, las manos con las que llevas un coche repro. no puedes ir a "fuego" con algo que ya va aun mas apretado, asi rompes fijo, debes de tener en cuenta que llevas algo "mas delicado".

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Eso es, por eso ponia lo de que era "normal" entre comillas.

SE supone que, cuando vas a montar una repro generica a un motor de gran uso, tdi 140 tdi 170cv tsi 200 etc... se supone que estos te ofrecen electronicas mas que probadas y que no te van a fallar. Pero claro, ellos tampoco saben como esta el coche que les llevas!

Lo mismo les llega un pisapedales que desde el Km 0 del coche sale a fuego con el coche frio y en cualquier sitio, y claro haces la repro y al segundo dia te llama el fulano que ha roto el coche.

De todos modos hay repros y repros... no es lo mismo irte a vagspeed que un tio te cargue una en el parking del carrefour jajaja.

Yo conozco casos que solo con una simple repro el embrague va jodido de cojones, patina como le sale de los huevos, si sales fuerte en marchas cortas, hasta 3/4 marcha te va patinando y si sales relajado y esperas a meter 4 aun asi patina el embrague y es un coche con 70.000km!

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Pero eso depende mucho tambien del estado del coche con el que se va a hacer la repro! Hay gente que sale de parado y va a medio embrague hasta 80 kmh, luego tampoco es lo mismo vivir en un avila, segovia o pueblo pequeño, a hacerlo en una ciudad grande etc... Todo eso son factores que debilitan la vida del embrague y el uso del mismo.

Dos coches iguales por fuera, pueden ser muy diferentes por dentro dependiendo del dueño y de la forma de conducir de cada uno.

Yo en mi ANTIGUO leon tdi 130cv lo reprograme  a 183cv sin llevar nada mas, y no tuve que cambiar el embrague nunca por ejemplo.

Yo no creo que sea por desequilibrio de la rueda. Si fuera asi, tendría que estar muy descompensada para que notases esos zumbidos típicos de rodamientos. Para ser asi tendría que haberse desequilibrado por lleva el coche por muchas carreteras bacheadas y haber pillado algún socavón. No solo por el desgaste de la rueda.

También puede ser porque el coche haya sido equilibrado de forma dinámica. Entonces si que el desequilibrado es mas notable que al hacerlo de la forma normal.

Que te vibre el coche en un intervalo de velocidad, es síntoma de mal equilibrado, pero si también notas el zumbido, puede ser porque las ruedas estén cuarteadas o que la rueda en la que sientas el zumbido no tenga el par de apriete correcto y puede tener holgura. En el exeo creo recordar que son 120Nm.

Lo mejor que puedes hacer es ajustar el par de apriete de las ruedas y después un equilibrado dinámico.

A mi me pasa por eso exactamente, de hecho se oye la tapa del brazo vibrar cuando va pegando botes de atras, ahora tambien, yo llevo llanta 19 con perfil 35 y vivo en segovia, donde seguimos en la edad de los romanos y no hay una calle sin adoquinar.

Vamos, yo lo decia por que me ha pasado con la de ahora 3 veces ya, y ha sido siempre eso.

Subcero, la mayoria de los coches sobre todo alemanes y vag tienes varias fases de repros, divididas en stage 1 2 3 4 5.... Dependiendo del coche que sea,entonces en la 1 por ejemplo se basa en modificar la centralita y aumentar la potencia en unos 30/40 cv, cuando pasas a la 2 ya podemos entrar en la eliminacion de filtros de particulas, meter downpipe y poco mas, si ya entramos en el stage 3 cambiamos a caracoles mas gordos (turbos) intercooler y en ciertos casos otra modificacion de centralita para ajustarla a los cambios efectuados y asi vamos subiendo hasta hacer del coche un atentico manojo de caballos y prestaciones!

Espero habertelo explicado correctamente!

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Pero eso es ahora y dependiendo del taller!

Conozco coches que son "Stage 4" y tienen turbo de serie!!!

Cuando yo hice el leon que lo tengo TODO(internos reforazos, turbo gordo, ic frontal, linea en 3", admision en 3" inyectores, bomba de gasolina, etc etc...) y el mio es un Stage 3+!!

Que revo sea mas conocida, no significa que sea mejor, se de algun caso de repros que han sido problematicas y no se han hecho responsables al 100% y para mi eso es muy poco profesional.

Las repros que estan ya "hechas" y solo las meten al coche, son repros de destajo, que queden como queden, sin embargo estan las repros a medida como la que tiene nuestro compañero cobra, en la cual el reprogramador se preocupa en que no haya picos de potencia yque el soplado del turbo no aumente mucho sobre el de origen, primando mucho la fiabilidad.

En cuanto a eliminar filtro de particulas, catalizador, etc cierto que es para algo mas que una simple repro, ya entras en stage 2 y creo que una vez que te metes en esas fases ya debes ir hasta lo maximo, cambiar turbo, downpipe, etc y eso ya es para ir con el cuchillo en los dientes como dice fonfy, para mi ya paso esa epoca!!!:'(

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A ver eso es como todo... historias con coches que han salido rana no se sabe por que hay muchas en todos los reprogramadores.

Yo conozco gente que no quiere ni ver Davyrox, otros vagspeed, otros tlr etc etc... por que quizas el coche no fuera fino, diera problemas o no se alcanzaran las cifras esperadas.

Tambien que alguien rompa con repro y el chiptuner no se haga cargo lo veo "normal" entre comillas y matizo.

Cuando haces una repro, estas haciendo algo que no recomienda el fabricante, estas apretando el mas el motor, que bueno, que igual no pasa nada, pero si el coche tiene 200cv de serie y la version de 240cv ya te viene de serie mucho mas reforzada y con piezas distintas, pero tambien te aseguran que las electronicas estan mas que probadas y no se te va a romper.

Yo en TLr conozco la historia de un chaval que rompio el turbo y se hicieron cargo de la mayoria de la reparacion por ejemplo. Pero conozco casos de que no.

Pero Cuando haces repro, estas practicamente "solo" ante averias.

Pero pongo la mano en el fuego, a que no hay Chiptuner que, te haga la repro, saques una biela por un costado o rompas el turbo y se haga cargo del 100% de la reparacion, o nisiquiera ya del 50%

Para poner un ejemplo, nosotros para aumentar 50cv nuestro coche hacemos una repro a nuestro 2 litros y listo. Pasamos de 140 a 190 y a correr.

Pero por ejemplo, por poner uno, En el Porsche Panamera Turbo(500cv) al Turbo S (550cv) Cambian casquillos de biela, bielas, segmentos etc etc... Para sacar 50cv mas. Lo mismo que hacemos nosotros.

Con esto no quiero decir que sean malas las repros, al contrario yo las recomiendo, y yo a mis coches se las he hecho a todos, y con buenos resultados. Pero hay que saber que, si tienes una posibilidad de romper el motor estando de serie, con repro, quizas ya tengas dos posiblidades.

Supongo que esos 305cv que te dijeron en revo seria cambiando admisión, ic, embrague... Porque si no me parece una exageración la verdad.

Subir 90cv asi como asi... Ya no es la fiabilidad que tuviera, seria incontrolable yo creo para el chasis del coche. A parte que en la Repro ya podrías hacerla solo en altos porque con tracción delantera si no, ese coche necesitaría un minuto para recorrer 100m Jajajajajajaja.

Dejate, que ese coche con 211 y una buena Repro hecha, queda mas que de sobra créeme.

No tiene por que, los motores TFSI son un Filon a la hora de hacer electronicas. COmo he dicho anteriormente, conozco varios 2.0 tfsi de 200cv que con electronica se han quedado cerca de 300cv. Y ya los motores de los Cupra R o golf R por ejemplo, estan cerca de los 350cv SIN APRETAR.

Admision linea etc. Te da algun caballo, pero no ni 20 ni 30,sirven para mejorar la grafica pero no para sacar esos picos de potencia desde luego.

Los embragues aguantan, sin problemas una electroncia asi, Estamos hablando de motores que ya DE SERIE declaran potencias entre 20 y 25cv superiores. (Hay alguna prueba en revistas que el motor se ha ido a 240cv)

Sobre el chasis? no hay problema, y sobre la traccion tampoco, depende de tu pie derecho saber sacar el coche.

Te lo digo por experiencia... Mira mi galeria, tengo otro coche, un leon Cupra R de primera generacion que ahora mismo esta en 385cv y traccion delantera, y el coche corre que se las pela y hace el 0-100 en unos 5 segundos. CLaro que esta obviamente que si fuera trasera o total iria mucho mejor y seria mas facil de llevar, pero siendo asi no va nada mal.

PD: Y si, en este caso de mi coche, he pasado de 225cv a 385cv y aun llevo el embrague de serie jejeje, y no ha dado ningun sintoma de desgaste ni nada. El coche tiene 107000km y se usa A DIARIO por cuidad.

Yo REVO ya ni en broma, y eso que "prometen" 305cv para mi coche, que o es mentira o dura cuatro días.

Dadme un tiempecillo, un par de años, y ya le meteré yo mano al mío. Línea completa, admisión, válvula de descarga, IC frontal si es homologable y no muy caro, y repro a medida. Ahí sí que tendré esos aproximadamente 300cv de verdad, y más fiables que los otros.

Me muero de ganas!!

mmmmm, no te creas tio... tengo vistos ya algun que otro 2.0 tfsi no de revo rondando eso... Golfs Gti con 290cv incluso algun TT por encima de 300cv...

Quizas si sea un poco optimista, pero no se quedara muy lejos visto lo visto.

De todos modos, quizas sea como hacen mucho ahora los Chiptuner "hasta 305cv en tu motor" .

Para mi, en gasolina y vag junto con Apr me parece de lo mas fiable a montar... Mas que nada por que tienen muchisma experiencia en competicion y a nivel mundial. Si yo no lo hago con ellos es que palencia me pilla mas cerca que Ourense.

Por cierto, el IC frontal no es homologable ya con la nueva ley de reformas esta que salio, la antitunning... Puedes pintarlo de negro y con manguitos negros etc... pero como te lo vean estas jodido.

De todos modos lo que te digo, para 300cv reales, muy dificiles no son en nuestro motor.

Yo me declinaria mas por que la rueda esta desequilibrada simplemente. En los dos juegos de ruedas traseras que llevo en el mio me ha pasado, lo llevas al taller, te clavan lo que sea por ponerte contrapesos nuevos y vibracion desaparecida. Es normal que eso ocurra, los neumaticos no tienen una circunferencia perfecta, y cuando los equilibran, lo hacen cuando estan nuevos, Ergo cuando se van desgastando esa circunferencia varia provocando vibraciones. A mi ahora mismo me esta pasando, entre 110 y 125 km/h parece que el coche pega botes de atras y se aprecia el zumbido, pero es un zumbido que hace la rueda al vibrar no de averia. Yo he roto algun buje en coches anteriores y el ruido y vibracion va siendo progresivo desde 0-hasta los cojones que tengas de ir con el coche asi.