Polete

Yo le eché varias veces 98 y sí que noté algo de diferencia. No noté caballos pero sí suavidad andando y menos vibraciones a ralentí, con un sonido más suave.

El problema es que ahora en mi situación cada euro cuenta, por eso echo 95 en la gasolinera barata; cuando pase esta situación volveré a mi 98 de Shell, que ésa sí que es la que más me gusta y la que mejor resultado me ha dado en los diferentes coches que he tenido.

Yo regularmente no uso Shell por que la gasolinera mas cercana me pilla a 30 kilometros, pero siempre que me pilla de paso intento llenar alli, por que ademas es de las mas baratas de la zona

Eso es una cosa que no entiendo. Como el motor puede gastar más o menos dependiendo del combustible quede le eche. Eso no lo entiendo. Si dura menos cuando echáis en una Low Cost que cuando lo hacéis en una Campsa es por euro coche gasta más o por que echáis menos combustible cuando reposarais. No hay más explicación. Así qué deduzco que el coche gastara más. Lo que no entiendo es el como puede llegar a gastar más si el motor y los cilindros y los inyectores y la mezcla con el aire están preparados para inyectar " x " cantidad de combustible ya sea el líquido que sea pero " x " cantidad. Que se rompa el mote por que el líquido que entra no es el adecuado lo vería más lógico pero que gaste más por el tipo d líquido cuando el motor a sido diseñado para que en 6ª en llano a 2000rpm gaste " x " litros vamos que meta " x " cantidad de combustible por los inyectores y " x " cantidad de aire.... Sinceramente no lo entiendo. No he estudiado una ingeniería pero creo que no hace falta para entender eso. Que el motor esta preparado para gastar " x " en 6ª a 2000 rpm y la bomba de gasoil esta preparada para mandar " x " cantidad de combustible a esas rpm. Es que es IMPOSIBLE que gaste más.....

Esto es facil, comenzando por que la inyeccion de los coches ahora es electronica, y el coche puede variar a diferentes Rpm lo inyectado a las camaras de combustion.

Ponte como ejemplo, un exeo tdi 170cv en 6ª a 2000 rpm, en llano a punta de gas manteniendo esa velocidad, pongamos 120 km/h(no se realmente que relacion de transimision tiene un tdi 170) Para mantener esa velocidad el sistema viene inyectando X litros en las camaras de combustion para mantener esa velocidad.

Ahora la carretera se ha puesto para arriba, vas con toda la familia, equipaje y una caravana de esas de doble eje enganchada. Para seguir manteniendo esa velocidad mientras subes, el coche tiene que meter mas gasoil en los cilindros(tu para eso pisas mas el acelerador) para mantener la misma velocidad, por lo tanto sigues yendo a 2000 rpm en 6ª a 120 pero gastando mas. Todo tiene su limite, la bomba tiene su limite de mandar litros de combustile, y los inyectores tienen su capacidad maxima, logicamente cuando ya no dan mas de si, es cuando el coche empieza a perder velocidad.

Pues con los hidrocarburos pasa lo mismo. Como dice Isma, el coche tiene un sensor para identificar la calidad de carburante, lo que hace que la centralita avance o retrase el encendido (lo que he explicado antes de ir picando biela etc etc) por que no todas las gasolinas son iguales el coche se tiene que adaptar a cada una de ellas.

Entonces, lo del menor consumo, o mayor numero de kilometros que realizas quizas con una marca de carburantes tipo shell(que a mi tambien me pasa que hago mas kilometros) que gracias a sus aditivos proporcionan un mayor rendimiento, necesitas menos combustible para hacer lo mismo, el coche necesita menos carburante con el mismo aire para hacer la misma explosion. A mayor rendimiento por litro menos gasto de combustible mas kilometros.

A ver, el coche no te hace 300km mas, pero si, 45,50 km si te hace de mas.

Es el mismo caso que la gasolina 98, no vas a hacer 100 km mas, pero quizas si te hace 40 mas, que realmente no los das importancia y en el ordenador de abordo es el mismo consumo, pero lo bueno de la 98 va mas alla del menor consumo, hace que la compresion sea mayor, tienes mas rendimiento especifico (cv y par) las detonaciones se hacen en un momento mas optimo, el motor sufre menos etc...

Pero como todo tiene un limite, no por echarle gasolina de 110 octanos vas a sacar mas rendimiento, por que el momento optimo de explosion tiene un limite que no se con que octanaje es pero mas a alla ya no haces nada a no ser que metas unos avances de encendido de competicion.

Todo lo que quieras mucho has escrito pero con decirte estas 2 cosas. Para MI todo eso que dices de queda en nada.

1ª Esa prueba que as echo es una Full. 100Km menos.... Para llegar a esa conclusión ya te he digo que deberías de dejar el depósito SECO SECO asta que se pare el coche llenar 70 Litros exactos de gasolina " buena " o cara y andar asta que se pare y repetir operación con la gasolina " mala " o barata. Siempre intentando conducir IGUAL.... Todo lo demás son TONTERÍAS

2ª Sigo sin conocer a NADIE que le haya petado el motor ni con 70.000 ni con 80.000 ni con 200.000 por echarse esa sopa. De echo yo de momento 72.000Km 0 problemas y mi hermano en su Golf GTI 1.8 T 20v 120.000Km 0 problemas.....

Pd. El TSI 2.0 210Cv del Exeo ya no recomienda 98....

Pd2. Asta donde yo se el motor se diseña con unas características determinadas y en el caso del 2.0 TSI ( BWE ) esta pensado para funcionar con 95. Eso de que las gasolineras Low Cost rebajan ese octanaje con aguas o alcoholes no se de dónde lo sacas supongo que tendrás una prueba fehaciente de ese echo no? Has sacado gasolina de una Repsol y de una Eroski y le has echo los ensayos químicos correspondientes para llegar a esa conclusión ?.....

Lo siento. Que nadie se enfade ni se moleste por mis comentarios pero es que soy como santo tomas. VER PARA CREER. Y AUNQUE LO VEA LO TENGO QUE COMPROBAR UNA Y OTRA VEZ Y ME TIENEN QJE DEMOSTRAR AL 1000% DE QUE ESO ES ASÍ. SI NO NO ME VALE.

A ver Furken, te lo vuelvo a repetir, esta claro que no es una prueba exacta ni hecha ante notario ni nada de nada, las dos veces con la reserva recien saltada, 45 litros ambas veces y mismo itinerario toda la semana (basicamente el de ir y venir al curro, 18 km de ida y vuelta por la misma carretera 4 veces al dia) El resultado fue mas de 100 km con repsol y un consumo menor en el ordenador de abordo(todo esto hablando de 206 gti, al leon no le puedo meter 95 y al exeo paso de hacerlo)

Como te digo para mi es prueba suficiente, ya no por la calidad, pero si por el rendimiento, tanto a la hora de pisarle, como en la duracion.

Quizas te pueda parecer una tonteria, para eso estan las opiniones, yo te cuento la mia.

2: Yo si conozco casos de primera mano, no de conocidos, pero si de ver los coches con esas averias por ir picando biela, es mas, conozco un señor M3 e46 que le paso por echar 95, desde aquel entonces el dueño solo le echa 98 jeje.

Yo no digo que se te vaya a romper, ni a los 80000 ni a los 150000 pero si te digo que tienes mas posibilidades, igual que si le empiezas a echar aceite carrefour de 20€ la lata, el coche tambien ira bien.

PD: No se, yo cuando estuve buscando el exeo, mire practicamente toda la gama vag con motor tsi, incluyendo los 211cv 265 del S3 etc etc... y en todos los conces distintos de Audi vw seat y en todos me dijeron lo mismo sin distincion, tambien yo lo preguntaba y en los foros de "quemaos" por donde ando rollo forocepos etc etc... en todos los sitios me recomendaron igual que mejor iria con 98(y es cierto, por lo menos yo llene una vez de 95 para probar y el coche iba "peor" tenia un sonido distinto y andaba menos y algo peor) y yo personalmente hablando siempre, por 12€ de diferencia, prefiero llevar 98 y tomarme dos cubalibres menos el sabado por la noche.

Pd2: No, yo no he hecho ningun estudio quimico de cada una de las gasolineras, pero si trabaje de "freelance" por la zona unos meses en este tema para suministros a grandes flotas etc etc... Y realmente, en muchos casos de gasolineras de este tipo no entendias como llevaban esos precios... o  tenian a alguien que les hacia brotar el combustible del suelo o... Y ahi es donde entraban en juego los diferentes aditivos que es lo que marcan la diferencia del producto final.

Yo no te voy a que si he visto lo que le echan o no, te voy a que la gasolina que repostas realmente no es 95 octanos(en cualquier gasolinera) es casi siempre algo menos, pero las grandes marcas, tipo Repsol, Shell, Bp, cepsa, luego tratan una vez en su poder el hidrocarburo con cada una sus aditivos incrementen el octanaje o aumenten la duracion. 

Yo no me molesto, solo discutimos y cada uno tenemos nuestras impresiones, lo que es normal y casi obligatorio en un foro!

Yo pongamos que soy un Friki de esto, jamas he llevado un coche a otro taller que no fuera servicio oficial, o a otra persona que no fuera yo cuando tenia disponibiliad de elevador. Yo pago la garrafa de aceite antes de que me lo echen en la seat para asegurarme que me echan el aceite que he pagado y no otro etc etc etc...

Pues seré exigente, pero ya os digo que mi objetivo es tener un 3 en las centenas, o un 2 acompañado de un 9 en las decenas. A partir de ahí ya es prescindible, pero menos no.

Para mayor seguridad de soplados y demas, tu turbo es un Gt28

q llevas pues?

nosotros estamos a la espera de una prueba de frenado para homologar un R32 con llantas Porsche, pinzas del de cayenne con disco de origen, disco tras de 330 con pinza d eorigen, copelas regualbles, estabilizadoras, barras de torretas.... si estuviesemos en madrid ya estaria echa la prueba y el coche homologado.

Pues llevo... poca cosa jaja, Kit Gt30 con ic frontal, sin catalizador, linea total en 3" Magnaflow, pss9, latiguillos metalicos, admision en 3 pulgadas, estabilizadoras etc etc... Y unos 350cv quizas alguno mas.

Sigo diciendo lo mismo. Dicen. Cuentan. El amigo de un amigo. Me han dicho.....

Hasta que no le pase a alguien directamente no me creo NADA y siempre supongo que los Diésel serán más susceptibles a estas cosas que los gasolinas.

A mi ya me ha pasado, mas de 100km de diferencia en autonomia con los mismos litros para mi son motivo suficiente. Ahora bien, a no ser que eches un combustible con mas valores de agua que de combustible en si o entre algo al motor, de la noche a la mañana no le va a pasar nada al coche a corto plazo, pero si piezas de desgaste probablmente experimienten un desgaste antes que quizas otros vehiculos...

Sobre que los diesel son mas suceptibles a estas cosas, es todo lo contario, un diesel actual funciona con aceite de freir o aceite de colza y el coche anda con normalidad... otra cosa es que el diesel que eches este en mal estado o como he dicho anteriormente con mucho agua, alcohol etc... o lo que muchos desconocen, es que los motores tambien usan el propio combustible para lubricar ciertas piezas. Por ejemplo, los antiguos Vag bomba inyector, daban problemas si solo los usabas con el diesel "bueno" dado que el sistema usaba el propio azufre del gasoil para lubricar los inyectores bomba, y el diesel bueno, tenia entre otros, menor contenido en azufre, con lo cual al cabo de X kilometros, los inyectores daban problemas.

Sobre los gasolina, probablmente den mas problemas a la larga y la vida del motor se vea mas mermada que en un diesel al echar este tipo de gasolinas y me vuelvo a explicar:

El gasolina de primeras no tiene nada que ver con el diesel, o mejor dicho, la gasolina de 98 o el diesel bueno no tienen nada que ver, es decir, el octanaje de la gasolina es el poder de antidetonacion del mismo, osea que, a mayor poder de antidetonacion mayor compresion para el cilindro y menor avance del encendido, por lo que el piston sufre bastante menos.

El problema viene de que, si tu echas 95, a eso le unes los probables aditivos, aguas, alcoholes o lo que sea que hacen estas estaciones de servicio para reducir costes (no nos engañemos, 10 centimos por litro es un buen margen) lo que obtienes es que pagas gasolina 95, pero que realmente quizas, despues de todo esto es gasolina de 93 octanos..., ojo, que realmente, en la mayoria todos estan por debajo del octanaje, pero en menor medida (como dato curioso, en las BP es , al menos la 98 la que mejor rendimiento saca, o la que mas se acerca a los 98 octanos)

Entonces, el problema que tienes echando esa gasolina con tan bajo octanaje es que estas siempre haciendo que la electronica del coche este adelantando el encenido tanto que se producira lo que se llama "autodetonacion" y no es mas que una detonacion prematura aun en la fase de compresion, lo que provoca un golpe fuerte en el propio cilindro.

En que termina esto? que quizas con 50000km no pase nada, en 80000km tampoco, pero quizas con 180000 km tengas un cilindro perforado.

De echo,en todos los 2.0 tfsi desde 200cv hacia arriba, por VAG viene recomendado MINIMO 98 Octanos en todos los modelos... Inlcuido el exeo obviamente, por lo menos en el catalogo y manual de usuario del mio sumando las recomendaciones que me dieron a la entrega lo dice (os paso una foto del catalogo del exeo y del audi TT que son los que tenia mas a mano con esas motorizaciones)

A lo que voy, es que si a vuestros TSI los estais echando 95 y ademas de baja calidad... Podeis tener una feria muy guapa dentro de varios miles de kilometros.

Eso si chicos, yo esto lo digo bajo de mi punto de vista, que es totalmente contradecible o criticable por el que quiera, solo es mi punto de vista sin ofender a nadie, pero personalmente, no puedo ni jamas entendere, que podais gastaros 400€ en unos faros de leds, otros 250 en los traseros, mas 800 en llantas etc etc... Y luego reposteis gasolina barata de 95 octanos en vuestros tfsi por ahorraros 15€ (si llega) por deposito. (Calculos hechos segun los precios de segovia, Sp98 a 1.65cent(en repsol)115,5€ deposito lleno, y Sp95 a 1.48 (en la gasolinera del eroski) 103.6€ deposito lleno.

Un saludo a todos!

pagando todo se arregla. asi funciona en este pais.

Tienes frenos de sobra con los que viene de serie. Si pones más, es por capricho. Fíjate lo que te digo: notarías mucho más la resistencia a la fatiga poniendo latiguillos metálicos que poniendo discos más grandes. Luego el tacto, potencia y progresividad que te dan los discos más grande están ahí, pero para la fatiga que es lo realmente problemático en caso de uso intensivo de frenos, la palias con los latiguillos.

Creo que es lo mejor que puedes hacer, ya te digo que el día que cambie frenos pondré eso, y poniendo un sistema de frenado del S4 pero mejorado por los latiguillos, tienes unos frenazos acojonantes por "muy" poco dinero.

Yo no he notado diferencias de kilómetros. O mejor dicho, no he sido capaz de demostrarme a ciencia cierta que en una gasolinera me dura más el depósito que en otra.

De hecho, ando un poco mosca porque en la Repsol que comento tan barata me da la impresión de que el caldo me dura poco; y como no me fio, me da por pensar que quizás, para ser igual de barata que la blanca de enfrente, en vez de ajustar beneficios ajustan en calidad, ya sea diluyendo o de otra forma que se pueda hacer eso.

Puede ser, aqui en segovia hay una repsol, de las 4 que hay, que al mismo precio, echas 30€ y la aguja te sube menos y te dura la mitad!