Polete

Si. Pero no transmite la misma sensación de control del coche. A ver. De control igual si. Parecido pero la eléctrica te quita mucha información que sí te transmite la otra. En Km77 hicieron un artículo sobre este tema y llegaban a la conclusión de que las Servotronic de Audi eran mucho mejores que las eléctricas de VW, Renault, Opel...

Yo vengo de una Eléctrica ( Golf y Altea ) y al principio me resulto extraña la Servotronic pero si que es verdad que transmite más información de lo que esta pasando entre las ruedas y el asfalto que la información que transmiten las eléctricas que es nula. Quizá para un coche tipo Golf de 105Cv o Passat de 105Cv de un padre que sólo quiere el coche para ir del punto A al punto B sea mejor la eléctrica pero si quieres sentir y tener más información del estado de la carretera la Servotronc es DIOS.

Pd. A mi no me parece una pega ni mucho menos que sea Servotronica n vez de eléctrica y PARA NADA es por que el Exeo es viejo o usa una plataforma vieja. PARA NADA. Ya que el A4 B8 también usa Servotronic IGUAL que el Exeo.

De acuerdo al 100%

La asistencia de la dirección del exeo es hidráulica en todos los casos. El servotronic es una electrovalvula que aumenta la asistencia hasta cierta velocidad.. Nada que ver con las que monta seat que son bombas eléctricas por lo que son muy versátiles y asisten mucho a bajas velocidades.. La del exeo esta desfasada ya..  Es de los pocos defectos de los genes que tiene el exeo...

Es mas o menos lo que iba a constestar yo, que son sistemas distintos, uno electrico y otro hidraulico y si que es verdad que las nuevas electricas son mas blandas en ciudad.

aprovechando q tenia el elevador libre, he levantado el coche a ver como estaba el tema. aparentemente el soporte de la pinza tiene la misma distancia, y parece todo 100% compatible. hoy e pedido el otro soporte, y este fin de semana si no surge nada raro, m liare a ello.

Cojonudo! estare atento, por que si es facil lo monto todo tambien y listo!

200 ( BWE )

Por ejemplo entre el 200Cv del Exeo ( BWE ) y el 200Cv del Golf V GTI ( BWA ) una de las diferencias es que el ( BWE ) tiene 2 Intercoolers y el ( BWA ) 1.... A parte se que hay más diferencias aunque la verdad es que el motor en sí es MUY MUY parecido o igual. Las demás piezas cambian como caja, Intercoolers, posiciones de filtros, salidas de escapes....

El 210Cv ( CDND ) ya es mucho más diferente con el alzado variable de válvula y diferentes disposición de los filtros, otra caja.... Vamos que el motor ya es diferente y la relación de compresión más baja por eso ya ni recomiendan 98 ni leches. En ese caso del motor 210 CDND si que lo veo una pérdida de dinero TOTAL echar 98 pero cada uno es dueño de su dinero.....

Ah vale joder, que ida de cabeza, no se por que pensaba que el tuyo era un 210cv y por eso no me cuadraba la nomenclatura del motor.

Si si, que algunos modelos llevaban Valvelift, e incluso algunos tfsi llevan Cadena y no correa de distribucion tambien lo sabia, pero no me ubicaba con los motores del exeo.

En tu caso hay un grrave problema: el Multitronic. Es incompatible con la tracción total (no sé por qué); si querías automático y Quattro tenías que pillarte el Tiptronic, que por otro lado sólo se montaba si elegías Quattro y cambio automático. Vamos, que van juntos.

En mi caso tb hay un problema, y es que si tú puedes adaptarte una electrónica de un 2.0TFSI 200cv por llevar el mismo motor, yo al montar el 211 y cambiar piezas como turbo y culata (ValveLift) lo tengo más jodido en caso de querer meterle la gestión electrónica del diferencial (salvo que el Quattro se gestione desde una centralita aparte, cosa que desconozco la verdad).

Joder, tienes toda la razon, no habia caido yo en ese punto... cada dia creo un poco mas que fue un poco una "Cagada" cogerlo multitronic,  motor capado, nadie sabe hasta donde puedo reprogramar etc etc...

Hasta donde yo se, por lo menos en los diferenciales haldex, la centralita venia por otro lado totalmente anexa al motor, asi que no deberias tener ningun problema. En tu caso seria cambiar la caja de cambios por una de un modelo quattro, coger diferencial, transmisiones y puente trasero.

Furken, el tuyo es un 200 o un 210?

Ya lo dije en su momento, los chasis son todos iguales, incluso el del RS4. Luego varían brazos, ejes, etc, pero la base del chasis es la misma.

De hecho, aparte de las propias diferencias mecánicas lógicas que implica el Quattro, a nivel estructural sólo varía el depósito de combustible, que hace una curvatura especial para dejar paso al eje de la tracción, pasando de 70 litros a 63.

Más allá no hay diferencias.

Pues entonces tambien se coge el deposito de combustible del donante y listo!

Ya me has jodido, ahora ademas de buscar lo de la relacion de compresion del otro post, ahora ya me pica la curiosidad... Me voy a mirar a vortex a ver si alguien ha pasado algun A4 de delantera a quattro...

Polete. NO. Esas equivocado. El Exeo NUNCA a montados los 2.0 TFSI Axx

El mío es de Mayo del 2009 de los primeros y My09 y monta BWE al igual que los actuales 2.0 TSI 200Cv Multitronic y tenemos una relacion de compresion de 10,3:1

Pd. Hay Mercedes con motores GORDOS que con una relacion de compresion 10,7:1 aceptan Super 91 que se usa mucho en Sudamerica

Pd2.  https://www.facebook.com/notes/sudamerica-automotores/el-eterno-dilema-nafta-de-95-o-de-98-octanos-cual-es-la-mejor-para-mi-auto/194584317236343

Por esto pone en los Exeo 200Cv ( BWE ) Min 95 Oct.

Tienes toda todisima la razon del mundo! Tambien te digo que es la primera vez que miro los papeles del coche(tarjeta verde) en 2 años que lo tengo y cierto es que mi tipo de motor es BWE. Mea Culpa.

De todos modos, estoy equivocado totalmente a medias jeje. El resto de los motores Tfsi,(aunque aqui no nos atañe) Tienen la relacion de compresion alta y necesitan Sp98.

Aunque si bien, a mi siempre en las casas oficiales, tanto cuando me le dieron siempre de dijeron que en medida de lo que fuera posible siempre Sp98. Aunque tambien para mi, las palabras "ligera perdida de prestaciones" no entran en mi vocabulario jejejeje.

EDITO:

He estado cotejando informaciones sobre los datos de cada motor, diferencias entre todos etc etc y me he tropezado con dos cosas.

La primera es la base de datos de Km77(la mas fiable por lo menos en español) y estos son los dos datos del exeo Tsi 210cv y del 200cv multitronic:

https://www.km77.com/precios/seat/exeo/2012/exeo-sport-20-tsi-210-cv2

https://www.km77.com/precios/seat/exeo/2012/exeo-sport-20-tsi-200-cv-multitronic2

En el apartado de "motor de combustion" podeis apreciar una diferencia bastante grande encuanto a la relacion de compresion de cada uno, es decir, en el Tsi 211 esta es de 9,6:1 y en el tsi 200cv multitronic de 10,5:1. De ser cierto no es el mismo motor, y con una relacion de compresion de 10,5:1 es poco recomendable la 95.

Me parece que va a ser una larga noche de recabar info sobre este tema mas que nada por curiosidad .... Por que con esa variable de relacion de compresion se me hace muy raro que lleven la misma nomenclatura.

Aqui algo falla... 

Es que ese motor…, ya no se hacen como antes, eh?? Y encima la tracción Quattro que se nota una barbaridad a la hora de empujar desde parado.

Por cierto Polete, luego te mando un WhatsApp. Ayer un puto MG, que no podía con él con la moto!! Eso tenía que llevar la Biblia bajo el capot!!

Hombre, la verdad es que el 2.7 biturbo andaba como un demonio, pero era bastante pijotero a la hora de dar fallos tontos y dejarte tirado. Que si fallaba la N249, que si la valvula de no se que, que si Limp mode etc etc... pero duros como piedras.

El S4 del video, hace un 0-100 en 3 segudos y "solo" lleva montados sendos K04 hibridos procedentes de Porsche 996 Turbo, asi que no quiero ni pensar eso con dos Gt28 o dos Gt30.

Eso si, como el 2.2 5 cilindros turbo de S2 ninguno! en forocepos habia 3 S2 que superaban holgadamente los 500cv! Uno hasta tenia los ceramicos del Rs4 montados en el S2 jajja!

Ok! Luego te digo a ver!

No me importaría hacerlo. Hay un problema que es la pasta, pero bueno eso es todo ahorrar. Pero hay dos problemas más que al menos por desconocimiento de cómo se podrían solventar, me parecen un mundo: electrónica y homologar.

Esos dos problemas te los soluciono echando leches jajaja!

Electronica: Centralita del torsen del supuesto A4 siniestrado.

Homologar: Olvidalo, no se puede.

A mi se me viene a la cabeza el tercer problema que a la postre es el peor.

Llevamos Chasis quattro o normal? Por que si llevamos el normal, no hay hueco donde meter las transimisones.

Aunque ya puestos, un siniestro de RS4 y traspaso hasta el motor!!