pereneke

no hay nada mejor que un coche que suene bien y ya que no tengo un V12 Biturbo..... pués un buen equipazo para que tiemblen todos los tornillos.... pero por ahora lo único que tiembla es el bolsillo.... :'( :'( :'(

Alguien me dá na para que se las luzca???

droso, seguro que es decepcionante ya que no anda nada..... Lo que sí te vas a asustar a lo primero es con el consumo... a mi me pasó con el 2.0 fsi que tuve, en rodaje chupaba sobre 10 y 11 l, pero después fue mejorando un montón.... hasta que no tiene los 20 o 30.000 kms. no tienes un consumo real del motor.... después se bajó a unos miseros 6,4l/100 en carretera.... Y el exeo se me bá bajando ya de consumos, ahora´me hace sobre 6,7l/100... claro el 1.8 tsi 120cv... pero te aseguro que compensa.... anda MUCHO mas de lo que gasta... Y contestando al tema, TFSI Y TSI es lo mismo, lo que pasa que cuando audi sacó esta tecnología empleaba las cuatro letras, y ahora se usan tres por ser mas corto TFSI :inyección directa FSI + turbo, TSI: abreviación....de lo mismo..

despues de leerrrrr un poco, he llegado a la conclusión de que puede ser que a unos  no les baje tanto el coche como a otros, debido a que la barra estabilizadora hay que ajustarla a la nueva altura, como viene en los manuales para des- y montaje, creo que habría que proceder como sigue: Despues de montar los muelles y balancear o dar una vuelta en el coche para ajustar todo, (muelles y amortiguadores), creo que habría que aflojar las dos horquillas que hacen de eje de giro de la barra estabilizadora (pero que en vez de girar la mantienen firme en una posición) balancear varias veces el coche y con este apoyado en el suelo a su "nueva altura" apretar las horquillas al par establecido para que las barras queden fijadas en su nueva altura. Decri que es un comentario personal y que no tiene por qué ser así, pero creo que no voy mal encaminado.... ¿¿no???

Dre a ver cuando en vez de una qquedada hacemos una subidita a los montes... por cierto dre te mancha el escape el culo del coche??? a mi me lo tiene cual calmar tdi .... y me da un coraje .....o

lo de las branquias cerradas..... mejor quitais los intercoolers y aligerais peso, ya que le quitais la refrigeracion del intercooler... ¿no???

hola chicos... os doy un consejo.... paciencia... yo pedí el mio a finales de octubre de 2010 y me dieron fecha de final de diciembre, sobre el 20 o así, despues paso a la semana 4 del año, a  mediados de enero ya estaba cabreado, y decian que no sabian nada, a mediados de febrero ya quemadisismo llamo a at. al cliente y me dicen que el coche estaba en la campa sur.. (alameda) y que llevava unas semanas, bueno, me paso por el cocne y me dicen que... precisamente lo acabo de miriar y acaba de llegar a la campa, que cuando pase el camión lo traen... eso fué el 30 de marzo... después de haberlo pagado a tocateja y haberles pedido después que me devolvieran el dinero ya que no traian el coche dos semanas despues de pagarlo.... el problema era el transporte, no iban a mandar el camion por un coche solo.... hasta que les dí el ultimatum: lunes, o me traeis el coche para el miercoles o no lo quiero, ah... y me da igual lo del camion, yo he pagado el transporte no?? pués ya sabeis... El miercoles apareció la documentación del coche (estaba perdida) se matriculó y me llamaron que fuera por la tarde a recogerlo.... Después de todo eso, les dejé el coche hasta el viernes... de coraje... y aún estoy esperando los "regalitos" que me prometió el comercial.... lo único que saqué, los cristales tintados por los tres meses de retraso... PDTA: paciencia....la fecha que os dan es orientativa...

Sois unos revientatemas..

FPI de nuevo estoy contigo.... el otro día mirando en el etka. vi varios precios, entre ellos los de los inyectores y salían cada uno sobre 100 pavos + iva y montaje..... es para pensarselo no....?

Volviendo al tema.... no se si el 210 tienen la 1ª capada, pero es posible, en el curro tenemos un estralis (cabeza iveco) (camión grande para los que no saben del tema) y sii que tiene capada la 1ª y la 2ª para que no reviente el arbol de transmisión, cuando aceleras sólo acelera un 40% y de una manera muuy progresiva y cuando llega a las 1800 rpm es cuando se descapa y acelera normal... viene muuy bien para maniobrar y para que los pisapedales no rompan nada , ya que es cambio mecanico (con embrague y 16 marchas, pero todo pilotado (automatico) el mejor cambio que he probado nunca, ya que sólo usa el embrague para salir y (lo conecta ) y para denerse (lo desconecta) para los cambios de marchas, pasa a punto muerto , y el sólo acelera el motor para poner la siguiente marcha, (hace los cambios a pelo... e incluso hace sólo los doble ebrague famosos) pm....