pereneke

si tiene el nivel correcto de aceite, llamadita a movilidad, grúa de seat y al taller... no lo muevas porque anque sea eso de "está ahí cerca" lo mismo después te dicen que no cubre por dejadez del cliente.... que escusas se saben muuuchas... Por cierto, NO es coña..  no le habrás echado diesel no?? lo mismo te has confundido de manguera, o han echado diesel en el tanke de la gasolina en el surtidor... no es la primera vez...

bueno viendo los resultados de la votación, empiezo a sacar conclusiones, o a la gente se la trae floja o están ya hasta los web´s... pero yo sólo lo hago por el bién de los afectados, si no se vota no se podrán tener resultados y datos suficientes para "hacer presión" Animo chicos, que sé que el tema quema mucho, no lo dejemos estar...

Sergi_gim tus deseos son ordenes.... por si acaso, se puede rectificar el voto en el caso de haber votado " no tengo fallos"  vale  sergi_gim Pero que cabrón que soy.....

graciassss de nuevo a todos, sobre todo por leeros el tocho.. que manda webs..... para eso estamos......

levi no pongas mas pegas hazla yaaaa que quiero ver si te peta para hacersela al mio.... además no te quejes que si te cargas la centralita te sacas una barata 

Otro paisano!!! bienvenido!!! ya mismo como vayamos pitando cada vez que nos veamos quemamos el claxon....

yo si quereis os monto una encuesta!!!! lo preocupante es que estaba yo regorzijandome diciendo... eso os pasa por cojer el xenon y.. :-\ :-\ :-\ :-\ los halogenos también.... Sin lugar a dudas, eso lo hace la centralita que  mete corriente en las luces un momento, ahora el porqué.... ni de coña...  Yo por ahora no lo he visto, eso si, pongo el conmutador en 0 casi siempre ya que no me gusta arrancar con las luces puestas.

yo he cambiado muuuchos parabrisas y se sabe perfectamente si hay un impacto o no, si es una fisura por defecto del parabrisas o por un impacto, si es por un impcato, 100% que la raja va desde el impacto hacia el lateral y no alrevés, otra cosa es que lo cambien en garantía, el tema es muy ambiguo y depende mucho del jefe de taller ... de todas formas lo que comentas, si no lo cubre la garantía lo cubre el seguro, que son sobre 800 pavos de media.... Por cierto mapeag, ya que lo cambias mira para poner uno con protección solar, te quitan los rayos uv y no notas tanto calor cuando entras al coche en verano... a lo mejor no te lo cubre el seguro , pero el sobreprecio no es mucho...

yo pienso que la facilidad para calarse es producida por varios factores: 1º - Motores aligerados, como comentaban antes, tanto el motor como el volante motor están aligerados, por lo que la inercia del diesel de siempre desaparece y es más sencillo que le enseñes el pié y se cale. Para que lo entendais, cuesta mucho más trabajo parar una pelota de esas medicinales de 4 kgm. cuando está rodando que un balón de futbol verdad?? pues es por la inercia que lleva, a mayor peso móvil mayor resistencia a cambiar de velocidad tanto aceleración como deceleración. Pués lo mismo les pasan a los motores actuales, tanto pistones como bielas, cigueñal y volante motor son aligerados para ganar caballos, revoluciones y una respuesta más rápida, la verdad es que se llevan como un gasolina, suben y bajan de vueltas muy rápido y en parte es debido a esto. 2º - Como bién dice ismacom, las 16 valvulas ayudan que el motor "respire" mejor en altas revoluciones, pero en bajas, el aire tiene peor inercia ya que los conductos son más grandes y hay dos de ellos, por lo que le cuesta un poco más respirar a ralentí, (Solo perjudica a ralentí ya que es sólo en ralentí cuando el turbo no mete presión en la admisión, en el resto de revoluciones el turbo empuja al aire cual portero de discoteca ) 3º - Motor turbo alimentado, debido a que el motor es turbo alimentado, la relación de compresión del motor es menor, en torno a 17:1 lo que se traduce en que el motor cuando gira al ralentí va a desaroyar menor par que un motor diesel atmosférico el cual tiene una relación de compresión de 23:1 por lo que sus combustiones son más potentes desde el ralentí, lo que los hace casi imposibles de calar ya que dan mucho par desde ralentí. Ya que a algunos se lo habrán preguntado, respondo, ¿y porqué tiene menor relación de compresión? debido a que si a un motor diesel con una relación de 23:1 le acoplas un turbo que sopla a 2,5 bar muy posiblemente reventaría ya que el motor no está diseñado para una relacion mayor, y el turbo multiplica la cantidad de aire por 2,5 ( la atmosferica se supone que es 1:1 pero en realidad es 0,8:1 aprox.) por lo que al intentar comprimir este aire la presión seria simplemente demasiado alta y rompería el motor, por eso de una relación "inicial" menor para que cuando el turbo de la máxima presión (2,5 bar) por ejemplo, la relación pase de 17:1 a 23:1 ya que metemos más aire en el mismo sitio, por lo que aumenta la relación de compresión. 4º - Otro motivo y en sí uno de los más responsables de que el motor se cale es la inyección electrónica, bueno no esta en sí, si no la configuración que se le dá, es decir, se ajusta la inyección para que mantenga el motor girando al ralentí con el par necesario para que no se pare el motor. Se limita tanto la cantidad de combustible debido a dos factores:  DPF y anticontaminación, la primera, porque a ralentí como tiene menor relación de compresión, no pueden inyectar mucho mas gasoil porque no lo quema bién al no haber exceso de aire y crearía carboncilla en exceso para el DPF y a su vez, simplemente  porque contaminarían más. En un diesel atmosferico, la bomba puede meter más gasoil por su mayor relación de compresión, es decir : hay mas aire dentro de la camara de combustión por lo que puedo meter más gasoil, con lo cual se produce mayor fuerza en la combustión ( mayor par) y en los TDI modernos pasa exactamente lo contrario.. Comentaros que normalmente Todos los diesel modernos tienen el mismo problema  por lo que no debeis de agobiaros tanto ya que NO es un fallo del exeo es generalizado de todas las marcas, Claro que siempre por diseño unos tendrán un poco más de par que otros al ralentí y será más dificil calarlos, pero en general, el salir con un diesel sin acelerar se ha perdido... Y también deciros que nos suele pasar al principio de tener el coche, que en un 90% el motor es nuevo y no tiene echo el rodaje, por lo que aún no tiene ni su par ni estamos aconstumbrados a el, por lo que es otro factor a tener en cuenta a la hora de nuestra "torpeza". Espero no haberos aburrido demasiado y haber aclarado vuestras dudas "técnicas" Eh victurbios???

Eso dre... amortizarlo.... si no fuera por ti.... je je je... saludos...