pereneke

Una solución temporal mientras gastais las gomas si os molesta mucho el taqueteeo, es ir cambiandolas con el eje delantero cuando se taqueen, ya que el delantero las volverá a desgastar uniformemente y cuando las tengáis "rectificadas" las volvéis a poner atras para minimizar la molestia.. Espero haberos ayudado con el "problema" , que para eso estamos!!!.. Saludos. PDTA: seguro que alguno se molesta por mi respuesta, queriendo ver un defecto donde no lo hay. Lo siento pero es así. Si no me cree alguno, que se gaste la pasta en alineaciones etc que ya se darán cuenta ellos solitos..

Deciros que en mi exeo (berlina) con llantas de 16" ya tengo las ruedas así con sólo 17.000 kms. Que unos coches lo acentuen más que otros se debe sólo y exclusivamente a la potencia de frenado del eje Trasero,  que en el st es mayor ya que hay mayor masa y se pude aplicar más "mordida" que en otros coches como el berlina, en el que yo noto que que tiene bastante frenada en el eje Trasero. Quedaos tranquilos que es normal lo que comentáis, ni alineaciones ni caídas ni nada, es desgaste normal que se acentúa por la masa del coche pero no es ningún problema ni defecto. Si notais mucho el ruido lo único es ir probando gomas y yo para eso aconsejo unas que tengan más dibujo longitudinal como las sportcontac de continental...

Holaaa, he leidp el post y lo siento pero eso a lo que llamáis deformación, lo siento pero no lo es: El taqueteo o desgaste en forma de dientes de Sierra se produce porque las ruedas traseras  sólo hacen fuerza al frenar.. Al no tener tracción esas ruedas se desgastan sólo en un sentido y el taco de la rueda se desgasta sólo por un lado.. Eso le pasa a todos los coches que he tenido desde el ibiza hasta el exeo.. En unos se nota más y en otros menos.

De nada!! 

Mira quien va a hablar de que lo deje como esta!!! Supongo que el mío estará en los 120cv. Fijo ya que es la versión capada del 160cv...

La válvula diverter es una válvula de recirculacion dentro del mismo turbo para evitar sobrepresiones y a su vez evitar que el turbo baje de vueltas entre cambios de marchas. No es la válvula de descarga ya que esta la presión le expulsa a la adm;isión del motor. Leieo en san Google..

Ufffff que ganitas me entran!!!!! Felicidades cobra por el valor de meterle la repro y como nos tienes al día!!

Yo no pido que de 225cv.. Simplemente que de lo que quiera estando de serie... Como venían antes los coches... Sin capar!!!! Que da 167cv..vale... Que da 185cv mejor!!!! No!!! Cuando tenga algo de pasta ya le daré una repro a ver como queda!!!

Siento las faltas pero el móvil. ... En conclusión... Es normal que se ponga el escape negro ( el mío es blanco y se pone todo el culo del coche lleno de hollín... ) y es debido al turbo.. No os comais la cabeza que yo ya lo hice y comprobé todo y esta bien.. Eso si, con eL torque he comprobado que la relación estequiometrica( relación aire combustible con la que trabaja el motor) normalmente debe ser 16:1 y en mi caso marca siempre 14,7:1 por lo que la mezcla es algo más rica de lo normal.. Eso ya le preguntáis a los ingenieros... La demandada es14,7:1 y la medida 14,65:1 normalmente... Que haría yo sin el torke!!!!!

Cobra77 estas ya mu mal!!! Jejjeje Respecto a los escapes... Yo doy fe de eso... Lo he llevado aL conce a comprobar inyección y catalizador. Sonda Lamda etc. Y todo bien.. , El otro dia en la kdd malagueña dimos cuenta del tema.. Llegué con eL coche superlimpio y nada más darle una vuelta al parking al parar ya tenía el culo lleno de hollín.. El tema es que la culpa es del turbo... Os cuento..: en este coche ( con turbo) este hace de cortafuegos y a su vez al ir refrigerado baja la temperatura de los gases de escape por lo que estos no se queman y limpian el tubo de escape( la famosa pirolisis de los hornos) Antes tenía un 2.0 fsi y si estaban totalmente limpias pero al tener turbo.. Las llamas no llegan a atrás y mo qieman ese hollín