Mopli79

Buenas compañeros,

Aunque hay algunos hilos sobre el cambio de pastillas traseros, creo que no habia ninguno que incluyera tambien los discos. En mi caso los voy a cambiar porque tienen mucha rebaba y al hacerlo yo mismo la verdad que el coste no es elevado. Espero que os resulte facil por que la verdad que si yo lo he conseguido no tiene mucha dificultad el tema

Vamos con el material necesario. En mi casi mi Exeo tiene detras discos de 245 asi que pongo las referencias:

- Discos Traseros 8E0 615 601P. En mi caso he montado los de la marca ATE por recomendacion de los compañeros del foro. Referencia equivalente: 24.0110-0261.1

-Pastillas freno traseras 8E0 698 451L. En mi caso tambien monte las de ATE, referencia equivalente: 13.0460-2886.2

- Grasa especial para frenos de Castrol.

- Destornillador Torx del 30

- Llaves Allen y llaves de tuercas.

- Sargento y dado especial de frenos.

- Destornillador plano largo.

- Cepillo de alambre y desengrasante KH7 motor.

Empezamos....

1. Calzamos las ruedas delanteras y dejamos quitado el freno de mano para que este no actue sobre las pastillas traseras. Levantamos con el gato y ponemos caballete para trabajar mas comodo. Quitamos la rueda.

2. Podia haber hecho esta comprobacion antes de quitar la rueda pero no me acorde de hacer fotos jejeje... comprobamos efectivamente que las pastillas estan dentro de los limites aconsejados para cambiar por desgaste (inferior a 3mm).

3. Para trabajar mas comodos tenemos que quitar el latiguillo del freno de mano, utilizamos el destornillador plano haciendo palanca tal como se ve en la foto y asi podemos sacar el extremo que termina en esa forma de bola con facilidad.

4. El siguiente paso es liberar el latiguillo totalmente de la base, para ello usando el mismo destornillador plano quitamos la grapa que lo atrapa, va a presion asi que tambien haciendo un poco de palanca sale sin problemas.

Una vez fuera esa grapa sacamos el latiguillo para trabajar mas comodo sobre los frenos

5. Ahora quitamos los dos tornillos que sujetan el portapinzas. Estan uno arriba y otro abajo. Con dos llaves es facil empezar a aflojar ya que al principio puede estar duro. Al quitar el segundo tornillo ir con cuidado agarrando el portapinzas para que no se caiga. Primero tirar un poco hacia afuera y luego empujar para adentro para que las pastillas nos dejen juego para sacarlo.

En mi caso lo puse encima de la rueda para que no estuviera muy tirante el latiguillo del freno.

6. Utilizamos el sargento y el dado para poder meter el piston del portapinzas y dejarlo ya preparado para luego la instalacion.

Lo colocamos tal como lo pongo en la foto. Nos ayudamos del destornillador para girar la pieza e ir metiendo el piston. Damos un giro con el destornillador y volvemos a apretar el sargento.

Una vez metido ya podemos usar el cepillo metalico para limpiar bien de ferrodo. Yo tambien me ayude de KH7 motor para dejarlo lo mejor posible.

7. El siguiente paso es con una llave allen grande quitar los dos tornillos del sujeta discos.

8. Podemos limpiar con el desengrasante el sujeta disco para dejarlo lo mejor posible.

9. Con el destornillador torx quitamos el tornillo de seguridad del disco. vamos golpeando el disco por detras y lo vamos girando para que salga ya que la sensacion es de que esta como pegado.

Una vez sale el disco aprovechamos para darle un poco con el cepillo y dejarlo algo mas decente...

10. Empezamos la operacion inversa. Colocar el disco nuevo y ponemos el tornillo de bloqueo para que el disco no se mueva. Seguidamente el sujeta disco y sus dos tornillos con la llave allen.

11. Aprovechamos para sacar los tornillos que hacen el juego de presion en los portapinzas y los limpiamos para cambiarles la grasa termica.

Con la ayuda de una brocha podemos aplicar la nueva grasa y volvemos a colocar los tornillos en su sitio.

12. Tambien aprovechamos para aplicar grasa termica en las caras exteriores de las pastillas de freno con cuidado de no dejar restos en la parte interna (por la que frena). Segun lei por internet esto ayuda en algo a la frenada y tambien a evitar los chirridos.

13. Colocamos las pastillas en su sitio (pongo foto de las anteriores para que veais como van, olvide hacerla con las nuevas)

14. Ponemos con cuidado de no desplazar mucha grasa el portapinzas y empezamos a apretar las dos tuercas.

15. Ya podemos montar la rueda y bajar el coche para poder empezar a trabajar con el otro lado del coche. Para finalizar una foto de cerca de cada freno.

Por dios que nadie olvide poner de nuevo el latiguillo del freno de mano. Primero lo metemos por el agujero y le ponemos la grapa. Después hacemos palanca y metemos el extremo en forma de bola en el tensor. Perdonad el despiste...

Espero que este brico anime a hacer el cambio a todo aquel que tenga mal las pastillas o los discos, o ambas cosas. Creo que queda claro que si lo puede hacer Mopli lo hace cualquiera jajaja....

Buenas,

Primero decir que mi Exeo es el TDI 2.0 de 120CV y hoy le he realizado el mantenimento completo al alcanzar la bonita cifra de 75.000km.

Se que hay muchos hilos con este mismo tema e incluso un brico del compañero Dalaran. Si moderacion considera que esto sobra pues se edita, borra o lo que haga falta. Mi intencion es la de aclarar lo maximo posible con fotos los pasos para gente como yo, que nunca habia tocado un motor y que no tenga miedo a dar los pasos para realizar este mantenimiento sin pasar por taquilla.

Ademas en mi caso para la sustitucion del Aceite no he utilizado foso ni he tenido que quitar el cubrecarter. He realizado el cambio en la puerta de casa gracias a la "Pela6000" que despues de haberla utilizado la recomiendo como alternativa bastante interesante.

Bueno vamos a empezar con fotos de esta maquinita que parece un botijo (cuesta aprox 45€):

Ahora os pongo foto de la panoramica del motor y con el paint os marco la ubicacion de las zonas con las que vamos a trastear (perdonad mi pulso jeje):

A. Filtro del Aceite. Debajo del EGR y Mariposa.

B. Filtro del Gasoil

C. Filtro del Habitaculo

D. Filtro de Aire

Por cierto, como era mi primera vez y ademas iba parando para realizar las fotos he tardado como 3 horas en hacer todo el mantenimiento, pero entiendo que se tarda bastante menos sabiendo lo que se tiene que hacer y como hacerlo en cada momento.

Manos a la obra!!!!

Buenas Compañeros,

Empiezo primero pidiendo disculpas porque no se si considerar esto un brico o una frikada por mi parte pero bueno, allá vamos. Lo primero decir que esta idea me surge de dañarme la vista la diversidad de colores de las tapas que tenemos en el motor, cada vez que abria el capó la vista siempre se me iba para lo mismo... la tapa hidraulica gris, limpiaparabrisas azul, refrigerante azul y frenos amarillo...

Asi que como aun tenia fresco el brico de pintar uno mismo las llantas, se me ocurrio la idea de probar con las tapas...

Material:

- Spray imprimacion (lo tenia del brico de pintar las llantas)

- Spray color negro traffic de la marca que trabaja Leroy Merlin, si mal no recuerdo es duplicolor.

1.  A la vez que quitamos las tapas a los depositos ponemos film transparente en ellos para que mientras hagamos el brico nada pueda colarse en los depositos. Yo en mi caso actuare sobre tapas de frenos, hidraulico y limpiaparabrisas.

2. Un buen lavado de las tapas hasta retirarles cualquier grasilla que pudieran tener.

3. He usado cinta porosa para tapar las partes de los tapones que estan por el interior de los depositos y pueden entrar en contacto con los liquidos.

4. Un par de capas de imprimacion a cada tapa con un intervalo de 15 minutos entre ellas y un secado final de 30 minutos.

5. Un par de capas de pintura con un intervalo de 15 minutos entre ellas y un secado final de otros 15 minutos.

6. Ya solo queda retirar los films de los depositos y volver a poner las tapas en su sitio.

- Resultado de la tapa del deposito de frenos:

- Resultado tapa deposito limpiaparabrisas:

- Resultado tapa hidraulico:

Y por ultimo una vista panoramica de las tapas:

Por cierto a tener en cuenta que la tapa del limpia por la zona que se dobla se resquebraja la pintura por mucha imprimacion que pongas, yo en mi caso para disimularlo un poco he usado un indeleble negro (los de escribir en los discos).

Ahhh y por si alguno tiene curiosidad de porque no he pintado tambien en negro la tapa del deposito del refrigerante os adelanto que el motivo es el de la foto que viene de camino:

No se si pensareis que es una bobada pero ahora abro el capó y nada me daña la vista. En principio estuve buscando las tapas en color negro por internet pero tienen unos precios prohibitivos y de locos. Como muestra un boton, la tapa del limpia en negro la llevaba el VW Passat y con portes ronda un precio de aprox 20-25€... estamos locos!!!! No me enrrollo mas que me pierdo, solo decir que este brico como mucho tiene de coste 23€ de comprar la imprimacion y el color.

Saludos.

Hola Compañeros,

Al final despues de tanto preguntar en que color seria mejor pintar las llantas me quedo claro que lo mas recomendable era "llantas claras para coches oscuros y llantas oscuras para coches claros".

El siguiente paso era saber si quedarian bien haciendolo yo mismo y sobretodo si seria economico el "brico". Estuve unos dias dudando entre pintura en Spray y "dipeado". Pero finalmente me decante por o primero porque el "dipeado" no tolera sellantes, pis de perros, y mas cosas... total, mejor pintar, solo hay que tener mas paciencia porque el proceso es un poco mas largo.

Material Necesario:

- Burriquetas para elevar el coche (asi realizas el proceso sobre dos llantas a la vez).

- Spray de Imprimacion para un mejor agarre de la pintura (yo solo use un bote)

- Spray de pintura elegida, en mi caso color plata satinada (use un par de botes para las 4 llantas).

- Spray de barniz brillante para darle una capa de proteccion a la pintura (solo un bote).

- Lija de Agua de 280 y 500

- Masilla para retocar roces y bordillazos profundos.

- Algun sellante para proteccion final de la llanta.

El coste total de los Sprays y lijas no ha llegado a los 50€ en productos de Leroy Merlin. Es evidente que si te vas a especificos saldra bastante mas caro, pero al utilizar imprimacion vale cualquier pintura para exterior. Ademas para proteger del ferrodo de los frenos tenemos el barniz y encima el sellante, vamos que por aqui no debe haber ningun problema. Ahora vamos con los pasos:

1. Levantamos el coche y ponemos las burriquetas.

2. Quitamos la rueda y empezamos con la limpieza profunda. Usaremos un desengrasante (yo use KH7) para quitar lo maximo posible. Como posteriormente vamos a lijar no importa usar un estropajo verde de los de casa. Resultado muy bueno entre ese estropajo y el desengrasante. Enjuagamos bien y despues realizamos un lavado con jabon y esponja para eliminar el desengrasante. Resultado:

3. Lo siguiente es la fase de lijado. Si tenemos roces o bordillazos lo mejor es usar lija de 280 (aprox.). Una vez saneado usamos la masilla y despues pasamos lija de 500 para alisar y corregir. Resultado del lijado:

4. Vamos con el Spray de imprimacion. En mi caso le di un par de manos tanto por el exterior como el interior dejando entre capas unos 40 minutos y de secado total 1 hora. Resultado:

4A. Como tenia que hacer tiempo durante el secado de la imprimacion se me ocurrio que podia pintar de negro (a juego con las pinzas de freno) los discos donde se atornillan las llantas, perdonadme pero no se el nombre exacto que tiene. Use la misma pintura que en los frenos. Dos manos con una hora entre cada mano y otra hora y media para el secado final.

Resultado:

5. Una vez seca la imprimacion volvemos a coger la lija de 500 o incluso si tenemos mas fina pues mejor. Una pequeña pasada para alisar o para quitar posibles excesos qe hayamos dejado. Pasamos un trapo humedo para retirar restos de polvo y listo para la primera pasada de pintura. Pasada completa por el interior y exterior. Resultado:

6. En 5 minutos empezamos con la 2ª mano de pintura tanto por exterior como por interior. Resultado:

7. En 5 minutos realizo una tercera pasada pero esta vez solo por el exterior, el interior considero que con dos manos tiene suficiente. Ahora dejo secar por lo menos 30 minutos. A continuacion aplico una capa de barniz a la llanta tanto por el exterior como por el interior. En el interior una pasada y el exterior dos pasadas muy seguidas pero dejando el tiempo suficiente para no tener excesos. Secado del barniz aproximadamente 1 hora. Mientras secaba he realizado el PASO 2 en otra rueda y las he enfrentado para presentar la foto (una con el pintado nuevo y la otra recien lavada en su color normal):

8. Una vez seco listo para colocar en su sitio. Tambien ha dado tiempo de sobra para que seque la pieza que pintamos de negro. Resultado:

9. Una vez colocada un poco de Glaze con el aplicador y seguidamente un sellante. Pongo foto mas de cerca para el detalle del contraste entre la llanta en plata y las piezas pintadas en negro:

10. Repetir los procesos con el resto de llantas con paciencia. En mi caso yo realice un par de llantas por dia, es decir, en un fin de semana realice el brico completo. Resultado final:

Espero que el resultado os guste aunque si no es asi decidmelo tambien por si me da por cambiar de color mas adelante. Recomiendo el brico porque sale muy economico y la satisfaccion por hacerlo uno mismo es enorme jajaja.

En mi caso gaste 2 botes de Spray de pintura. Todos los botes eran de 400ml.

Perdonad el tocho pero queria explicarlo bien por si  alguien mas se anima.

Saludos!!!

Hola Compañeros, como no he visto en concreto ningun hilo o brico donde explique como cambiar el liquido anticongelante del Exeo pues me he aventurado a hacerlo, espero que anime a otros compañeros ya que es facil.

En teoria y segun el libro de mantenimiento se debe cambiar cada 4 años, en muchos sitios dicen que no es necesario cambiar que solo con rellenar es suficiente. Yo pensaba lo mismo pero cuando vi caer el liquido su color demostraba que necesitaba un cambio. Ojo que el color que tiene el anticongelante en el deposito no es el mismo que tenemos dentro del circuito, por tanto recomiendo este brico.

Lo primero seria el material necesario:

- Destornillador plano con pala ancha para que sea facil retirar tornillos.

- Liquido Anticongelante G12+ (en mi caso he necesitado algo menos de 4 litros).

- Bandeja o cubo para el vaciado.

- Foso o en su defecto burriquetas para elevar el coche

Los 5 litros en la Seat me costaron aprox. 16€ y la botella de litro sobre 4€. Es el unico gasto.

Empezamos metiendo el coche en el foso o levantandolo con burriquetas (como es mi caso) para poder acceder a los bajos del coche

Ahora estando debajo del coche debemos quitar los tornillos del cubre carter. En total son 13 tornillos pero son de facil acceso y de esos que salen con 1/4 de vuelta.

3 tornillos que unen el paragolpes al cubre carter

5 tornillos que sujetan el cubre carter al chasis (parte opuesta al paragolpes)

3 tornillos al chasis (por la parte del paragolpes)

2 tornillos desde el exterior del pase de ruedas

Una vez retirado el cubre carter se ve perfectamente la ubicacion de la llave de vaciado del radiador

Ahora abrimos la tapa del deposito del anticongelante y ponemos el coche en marcha para que coja un poco de temperatura. Tambien se puede poner la calefaccion para que salten los ventiladores, yo lo tuve asi algo menos de 5 minutos.

Ahora nos ponemos unos guantes (para evitar posibles quemaduras y cogemos unos alicates para aflojar la llave de vaciado. Yo use los alicates porque al principio esta un poco duro el jodido. Una vez le das una vuelta empieza a salir el liquido por la boquilla de la llave. Para aflojar en el sentido opuesto a las agujas del reloj. Tambien se puede poner un trozo de tubo en el grifo de la llave.

Ten cerca el cubo o baño con capacidad de unos 5 litros para que caiga ahi el anticongelante.

Despues de dejar salir todo el anticongelante he echado un poco nuevo en el deposito y he puesto un vaso en la llave del radiador para comprobar si sale en el mismo color, es para que arrastre posibles suciedades que se hayan quedado.

He dejado enfriar el coche aproximadamente 30 minutos. He cerrado la llave de vaciado del radiador y he comenzado a añadir el anticongelante nuevo hasta el nivel maximo. Veremos como empiezan a salir burbujas de aire, asi que dejamos unos minutos hasta que notemos que ya no salen burbujas y volvemos a añadir liquido hasta el nivel maximo.

Por ultimo sin cerrar el deposito de rellenado arrancamos el coche y ponemos calefaccion para que coja temperatura. Comprobaremos si el nivel baja y vamos rellenando para que este en el nivel adecuado. Volver a colocar el cubre carter en su sitio y bajamos el coche de las burriquetas (que nadie se olvide de eso jejejeje).

Pasadas 24h o 48h volvemos a revisar el deposito por si hubiera bajado algo el nivel y tuvieramos que volver a rellenar.

Pues con esto y un bizcocho doy por finalizada esta tarea de mantenimiento. A mi que soy un poco patoso me ha llevado aproximadamente una hora.

Hola Compis,

Cada vez estoy más convencido en que debo pintar las llantas para mejorar la estética de mi Exeo, pero de lo que tengo dudas es con el color a elegir.

El exeo es el de la foto, negro mágico, y tenía mis dudas entre negro mate o negro brillo.

La verdad es que tampoco me he parado a pensar en más posibilidades y por eso os pido consejo para ver de que color las pintariais ustedes sabiendo que el exeo es negro magico, y si mate o brillo.

A ver si con vuestras opiniones me decido jeje.

Gracias!

Hola, vendo un kit completo de bombillas halogenas compuesto por: 2x H7 55 W + 2x H1 55 W + 2x W5W (6 piezas en total).

Son Efecto Xenon. Temperatura de color de 6000K.

Las venderia en 10€ con envio ordinario incluido, si se quiere certificado pues serian 12€.

El motivo de la venta es porque no me acabo de acostumbrar a estos blancos tan brillantes. Usadas durante una semana.

Ahora unas fotos de las bombillas y de las cajas, por cierto cumplen normativa sin problemas (lo pone en la caja).

Para mayor detalle decir que este finde semana pasaron la ITV sin problemas.

Fotos:

Otra duda que tengo...

En el manual dice que las Bujías de precalentamiento hay que cambiarlas cada 60000km o 4 años, alguien las ha cambiado?

Tiene algún manual o fotos para saber si es fácil cambiarlas?

Buenas Compañeros,

Cada vez estoy mas convencido en hacerle la revision al coche yo mismo ya que gracias a vosotros y todos los truquillos que contais en el foro considero que podria hacerlo sin mayores problemas. Ya tengo informacion para cambiar todos los filtros y el aceite, aunque me sigue dando un poco de respeto el filtro del gasoil con eso de purgar con el vag.com (que aun no se si se puede).

Mi coche es 2.0TDI 120CV y esta a punto de cumplir 4 años con aprox. 75000km.

Mis problemas van con el liquido de frenos y refrigerante (o anticongelante)...

A) Liquido de Frenos: Creo que no le vendria mal cambiar el liquido por tiempo y kilometros. He leido que es el DOT.4 La forma de hacerlo no me ha quedado muy claro, he leido que hay que purgar el liquido viejo a la vez que echas el nuevo pero no se si esto es asi en los Exeos y si es asi donde estan esos tornillos para purgar los sistemas.

Si alguien me ilumina el camino lo agradecere...

B) Liquido refrigerante: Segun he leido es recomendable cambiarlo cada 4 años, yo iba a rellenarlo pero por el precio que tiene no me importaria cambiarlo. Alguien me puede decir donde esta el tornillo de vaciado de este liquido? Es vaciar y luego rellenar? Hay que evitar aire o hay algun truco especial de rellenado?

He buscado todo lo posible con el buscador y sobre estos dos puntos que pongo no he encontrado mucha informacion o me ha generado confusion...

Por cierto, si alguien me explica o pasa enlace de como se purgaria el filtro del gasoil con el vag.com tambien seria un detallazo.

Buenas Compañeros,

Os pido ayuda ya que despues de leer varios hilos de este foro y de otros foros mas o menos me ha quedado claro el proceso para devolverle a mi Exeo reference negro su aspecto del primer dia. Donde me vuelvo un poco loco es en la amplia gama de productos que existen para cada proceso y es donde necesito vuestra ayuda porque no se por donde empezar...

Mi idea es algo intermedio entre lo basico y lo profesional. Tengo ya localizados por otros hilos las tiendas para comprar los productos pero necesito vuestros consejos para adquirir los mas recomendados en calidad/precio.

1º Lavado: He visto que recomendais el champu "Dodo Juice Sour Power" y aplicar con guante de lana. Para secar usar toalla especial de WW con bolsillos. Aqui mas o menos lo tengo claro...

2º Descontaminado: Tengo que pillar una clay bar y lubricante, veo que hay varios modelos y no se por cual decidirme... me llama la atencion el kit de auto finesse por ser un kit... alguna recomendacion?? Y una toalla MF para eliminar los restos.

3º Pulido: Tengo una pulidora de esas circulares economicas que espero pueda servirme para esta parte. No quiero liarme mucho con los diferentes pulidos y esponjas por lo que me gustaria alguna recomendacion de uno generico o algo asi... no se si tendria que ver directamente los pulimentos de acabado o se llaman de otro modo. Me recomendais pulimento y tipo de esponja? Nuevamente otra toalla MF para eliminar restos.

4º Encerado y sellado. Aqui ando totalmente perdido... no se que cera, sellador ni aplicador serian las mejores opciones para mi color Negro magico. Ah y no olvidare otra toalla MF para eliminar restos.

Perdonad el tocho pero soy totalmente novato en esto y me gustaria conseguir el mejor aspecto posible para mi coche con un coste controlado...

Espero vuestras recomendaciones para poder realizar mi pedido de productos!!

Muchas gracias por vuestras molestias!