MMEXEO

Aún queda una tercera opción, rápida y plug and play.  Si sustituyes el conjunto llanta neumático por uno de menor diámetro ya estás obteniendo un desarrollo final más corto. Pros, es una opción de quitar y poner, contras: La ITV no la pasas (con cambiarlos antes de ir se soluciona) y en caso de accidente y si los del seguro trabajan eficientemente pueden negarse a pagar por llevar ruedas no homologadas (posible solución: homologarlas uno mismo en la ITV. (¿Se puede?)).

En cuanto a los problemas del DPF y la repro, estoy leyendo que los que tienen más problemas son los TDI 170 reprogramados.  De los 143 y los 120 apenas leo información.  A alguien que tenga instalado el ETKA le pediría que mire las referencias de los DPF de los tres motores a ver si son los mismos.  En caso de ser idénticos se podría reprogramar el 143 hasta la potencia real del 170 (o un 5% inferior) y no debería dar problemas de DPF, puesto que los 170 de serie dan poquísimos problemas.

Gracias, buena aportación 

Lo de las llantas, si funciona, influye también el tema estético, no? al que no me gustaría renunciar si puedo optar a otras cosas.

Respecto el DPF, lo que dices es muy lógico, si son los mismos (143vs170) en teoría, el 143 tendría margen para incrementar potencia, no? A ver si alguién nos aporta luz al tema...

Entonces,¿el exeo my10 lleva un grupo conico distinto al my11? si es asi ¿en que cambia? por que si no es mucho, mira a ver si lo puedes adaptar a tu my11.

Efectivamente, el MY10 y anteriores lleva un grupo cónico que desarrolla 56,6km/h a 1000rpm en sexta y el MY11 60,4km/h, cual diferencia es bastante. El del MY10 es largo pero es que el del MY11 es el segundo más largo de su categoría (sólo por detrás del Insignia). El del MY10 seguro que se lo puedo poner, pero ya que estoy, le pongo el del A4 (si puedo) que es más normal 52km/h....

Te quedarás con un poco menos de velocidad punta también, y el coche gastará 0.2 l mas a los 100. Pero a 140 aún mas y a 150 mas todavía al ir bastante mas revolucionado que antes, a parte de un mayor ruido del motor en viajes al ir a 3500 rpm a 140km/h en vez de a 3000 rpm (por ejemplo) que ibas antes.

Gracias por tus comentarios

Velocidad punta: Sí y no. Me explico. Perderé velocidad máxima teórica por desarrollo de cambio. Es decir, ahora, com 60km/h a 1000rpm en sexta da un teórico de 250km/h (una burrada). Con un desarrollo de 52Km/h a 1000rpm en sexta da 218km/h de velocidad punta. En ambos casos voy sobrado. Es más, con un desarrollo corto es más fácil exprimir el coche.

Consumo: Totalmente de acuerdo. Lo asumo. Estamos de media en 0,2l/100km aprox.

Ruido: Totalmente de acuerdo y sinceramente no lo había pensado. Gracias. También es verdad que con este cambio, bajas unas 300rpm de media, por lo que tampoco creo que el cambio en este sentido provoque mucho más ruido. Pero sí hay que tenerlo en cuenta, es cierto.

Muchas gracias!

Y yo que encuentro el cambio un poco corto...

El Ibiza que tenia del 2002, 120 km/h ----  1800 rpm

El Exeo 120 km/h ----- mas de 2000 rpm.

Como el 90 % de los km que hago son autopista lo veo algo corto. :'(

En el Exeo MY11 vas a 120km/h a 1900rpm con un desarrollo en sexta de 60,4km/h a 1000rpm.

Si tu Exeo es el MY10 o anterior, a 120km/h deberías ir a unas 2100rpm, lo cual está bien. Para mí lo ideal es ir a 2200-2300rpm a 120km/h. Lo que implica que cuando le pisas a 120 o incluso a 100 sale con fuerza, no como ahora, que vas a 1600 a 100km/h....

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A mi me funciona perfectamente. Para ver si funciona no es necesario esperar a un día soleado... Simplemente de noche, cuando tengas un coche detrás, mira por el retrovisor lateral y el central (antideslumbrante). Si te funciona, verás claramente la diferencia. Tiene un botón de encender/apagar, mira que esté conectado. En este caso se enciende un led de color verde. De lo contrario mi consejo es que lo lleves al conce.

Gracias Pepexeo, probaré a ver que tal!

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