mdsantvi

Por autopista la SeXta va de Coña (Para el consumo). La utilizaba antes que la velocidad de mi zona estaba limitada a 80km/h, y la utilizo ahora que la han aumentado a 100 Km/h. El pasado miércoles 20 tuve que ir y voñver de Valencia desde Barcelona (350Km). Hice el trayecto de ida y el de vuelta a 110Km/h (Con el control de velocidad todo el camino) Ir+volver+resto de semana+1 semana de trabajo (30km diarios) y todavía no ha llegado a la reserva. Calculo unos  5 l, cada 100 Km. El verano pasado hice Barcelona Cádiz a unos 130 Km/h, Consumo 6 l (Aprox.) cada 100 km

:-\ Pues tengo mis dudas sobre el tema. Por comodidad, sin ninguna duda, automático. Por conducción, mi experiencia es negativa. El ultimo coche que tenia era automático y su estabilidad era muy deficiente. aunque no sé en que proporción el problema era causado por el cambio. Supongo que en el Exeo no debe darse ese problema. Por fiabilidad. Manual. En cualquier caso, si la diferencia de precio no es muy grande me decantaría por automático.

Yo no he notado ningún ruido en el deposito. Claro que, a lo mejor, el problema está en mi oído.

Perdón por mi ignorancia pero..., no es mas fácil reducir una o dos marchas? En las carreteras que hay por ahí (Exceptuando autopista €), la sexta y, casi la quinta, no se utilizan. No las utilizo ni yo, que siempre voy tirando de desarrollo largo. Si acortas el desarrollo, como la sexta es muy larga no tendrás problemas en autopista pero, a no ser que quieras ir de Rallie, no le veo mucho el sentido.

Yo he tenido que rellenar el aceite con 7500 Km.  Estaba casi al mínimo. ¿Es posible que por ser diésel gaste más aceite?. 

+1.  Alguna vez  he hecho la rotación de las ruedas. Me ha dado la sensación de que se han gastado mucho más rápido.

Yo creo que la relación del cambio  del 140CV TDi es muy larga. La tabla que utilizo es:

Meter 2ª tan pronto como sea posible

Meter 3ª a 35 km/h

Meter 4ª a 40 /45km/h

Meter 5ª a 55/60 km/h

Meter 6ª a 80 km/h

Para ir a menos velocidad, el terreno ha de ser muy plano (o bajada) y para circular a velocidad constante.

muy buen aporte, lo malo en nuestros coches diesel es que no pueden circular tan bajos de vueltas, porque entonces el DPF no alcanza la temperatura optima, y a la larga avería y gorda, ya de por sí si circulamos mucho por ciudad y no metemos el coche de vez en cuando por carretera para que circule un ratín por encima de las 2000rv/min, el filtro no trabaja bien y peta.

Yo en ciudad en tramos largos de 50 si que circulo en 4ª, pero 5ª me parece excesivo

Sobre el tema del DPF no puedo opinar, porque lo desconozco. Si eso es cierto tendría un problema porque la mayor parte de mi recorrido se realiza en autopista limitada a 80, y por lo tanto solo lo pongo a velocidades superiores ocasionalmente en algún festivo que coincida que vaya a algún sito especial. En el manual he leído alguna cosa sobre eso. Pero entiendo que es algo que ponerlo a 2000 rpm se debe hacer de forma muy esporádica.

En llano no hay problema en ir a 1500 rpm, siempre que no tengas que pegar un acelerón. En las subidas voy mirando de reojo el indicador de cambio eficiente. Como no me pide reducir, no cambio de marcha.  En ocasiones he probado de reducir a 5ª y ver que muestra el indicador. En la zona de máxima pendiente se mantiene indicando la 5ª. Cuanto se reduce un poco la pendiente, enseguida me pide la 6ª. Quizá confíe demasiado en el indicador, pero cuando voy realmente bajo de vueltas me pide reducir.   

no entiendo que os compreis un exeo para ir a 80en 6ª para ahorrar unos centimos....

En un anillo de unos 30 kms alrededor de Barcelona, las autopistas tienen un límite de velocidad de 80Km/h. Con un radar fijo cada 5 Km + radares móviles,  hay que pensárselo antes de correr.

Lo del ahorro es un efecto colateral y una buena contribución a la disminución de la contaminación  . Lo cierto es que a 80 consume casi un litro y medio menos que ha 120.

Yo circulo normalmente a 80 Km/h ...  :'( en sexta. El coche va a un poco menos de 1500 rpm. pero mantiene la velocidad sin problemas incluso en pendiente. No se exactamente el porcentaje de la pendiente, pero en la bajada, dejándolo caer, se pone a 90 Km/h. A partir de 1500 rpm no deberías tener ningún problema.