mario1986

Como nunca lo tendré, me conformare con vídeos como este...  

La firma de Woking ha desvelado los detalles que nos faltaban por conocer de su última criatura, el McLaren 650S que será desvelado en Ginebra y que tendrá versión tanto coupé como spyder. Y, como era de esperar, sus prestaciones no defraudan: 333 km/h de velocidad punta y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos.

Con todo, quizá la cifra más descollante sean los 8,4 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h saliendo desde parado, el tiempo que incluso modelos de cierto carácter prestacional necesitan para alcanzar los 100. Pero McLaren nos aporta una cifra comparativa que nos da idea del potencia del 650S. Esos 8,4 segundos es uno menos que el mítico McLaren F1 de los 80, uno de los superdeportivos más codiciados de todos los tiempos, y medio segundo menos que el MP4-12C, modelo del que deriva.

Todo ello con un consumo promedio de 11,7 litros, una cifra más que razonable para este nivel de prestaciones aunque, como ocurre en prácticamente todos los coches actualmente, sea prácticamente imposible de lograr en condiciones de tráfico real.

McLaren apunta que el 650S está especialmente orientado hacia la eficacia y el disfrute de la conducción, pero eso no quita para que no vaya dotado con elementos de equipamiento sofisticados. De hecho, de fábrica saldrá con un equipo de navegación, sintonizador de radio digital, punto de acceso a internet, cámara de visión trasera y volante de ajuste eléctrico. Además, contará con asientos bacquet fijos de fibra de carbono, el mismo material que se empleará en diversos elementos decorativos del habitáculo.

Recordemos que el McLaren 650S monta el V8 biturbo de 3.8 litros del MP4-12C con la potencia incrementada hasta los 650 caballos asociado a un cambio de doble embrague y siete velocidades que transmite esa potencia a las ruedas traseras. El chasis contará con tres modos de actuación (Normal, Sport y Track) y el motor se podrá configurar, además, también con un programa Winter para condiciones de baja adherencia. Y para el equipo de frenos, un sistema de discos cerámicos apoyados por el efecto aerofreno del alerón trasero.

Fuente: https://www.marcamotor.com/2014/02/27/mclaren/1393512574.html

Récord Guinness los hay miles, de todas tipo y categoría, y entre ellos la del motor es una de las más concurridas. Rob Dyrdek, de MTV, sabe lo que es estar en el libro de los récords, pero el pasado 13 de febrero quiso entrar por segunda vez consiguiendo el salto marcha atrás más largo del mundo. Modificaron un Chevrolet Sonic (Aveo en Europa) para poder alcanzar mayor velocidad con la marcha atrás y consiguieron salvar una distancia de 27,2 metros.

https://www.youtube.com/watch?v=KmwpQ4jvIuo

Fuente: https://motormercado.as.com/motormercado/2014/02/17/actualidad/1392642170_490210.html

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un profundo repaso a los actuales límites de velocidad y ha planteado una reforma que incluye distintos límites para automóviles en carreteras secundarias, entre 90 y 50 km/h, permitir los 130 km/h en algunos tramos de autopistas y autovías, así como una reducción en otros tramos de ciudad de la velocidad a 30 km/h, según el anteproyecto de Real Decreto al que ha tenido acceso Europa Press por el que se modifica el Reglamento General de Circulación. También se prohíben los detectores de radar. El PSOE ha mostrado su rechazo a que se pueda circular a 130 km/h.

El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este año, plantea para automóviles y motocicletas una velocidad máxima en autopista y autovías de 120 km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros. Actualmente, estos vehículos están autorizados a conducir a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales siempre que la vía tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura.

Tráfico ya había adelantado que iba a acabar con el límite a 100 km/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco más allá y contempla un límite de velocidad entre 70 km/h y 50 km/h para estas vías que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura. En estas carreteras convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separación entre sentidos el límite será de 70 km/h y en las que no esté pintada esa marca, será de 50 km/h.

Mientras, la velocidad máxima en autovías y autopistas continúa de manera general en 120 km/h, aunque la DGT contempla, como prometió, la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas.

Zonas a 30 o 20 km/h en ciudad

En ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h.

Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizadad de "superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura" para primar la "seguridad del conductor".

En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para "la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos". En este sentido, señala que "en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor".

Fuente: https://www.20minutos.es/noticia/1751425/0/trafico/130-kilometros-hora/vias-rapidas/

Por favor, si hacéis parasoles, que sean de la medida de la luna, porque no sé qué pasa que ninguno vale!!

acabo de ver este...el parasol que tengo del conce de aqui de salamanca va a la perfeccion!!! lo podemos utilizar si quereis!!!

Bueno compañeros, Despues de unos meses de ausencia por el foro por motivos personales estoy de vuelta otra vez. Queria dar las gracias a los que os habeis preocupado. Ahora toca ponerse al dia!!!! que veo que hay algun que otro cambio... Un saludo a todos!!!

Ken Block le ha dado un lavado de cara a su equipo: renombrado como Hoonigan Racing Division, estrena colores, cambia de instalaciones y tiene pensado aumentar el número de competiciones en los que participará.

Continuará llevando a cabo eventos extremos y a pesar de sus discretos resultados en el campeonato de rallys, también participará en algunas de las citas del WRC. La principal novedad es que el equipo se está planteando tener presencia también en los conocidos X-Games.

Los fans de la versión más espectacular de Block no tienen por que preocuparse, ya que seguirá habiendo Gymkhanas, de hecho ya están dando vueltas a ideas para innovar en la que estrenarán durante 2013.

El cambio de imagen es bastante contundente, el Hoonigan Racing Division deja atrás la característica combinación negro-verde-blanco a la que estábamos acostumbrados y  opta por una bastante más llamativa y colorida en la que predomina el azul eléctrico.

Los colores chilloness de los Ford Fiesta tienen su reflejo en las nuevas instalaciones del equipo, que se han construido con contenedores de carga reciclados dentro de una nave de 1.000 metros cuadrados.

Fuente: https://www.motormercado.com/noticias/blog/ken-block-hoonigan-racing-division/6283

Buenos compañeros como algunos os habreis dado cuenta, llevo un monton de tiempo sin entrar por aqui pero no me olvido de vosotros y en cuanto vuelva a tener algo de tiempo estare de nuevo por aqui. Solo os queria desear una buena salida y entrada de año y un feliz año 2013. Un abrazo para todos!!!