mario1986

Buenos dias a todos compañeros!!! acabo de abrir mi correo y veo que tengo un correo del comercial diciendome que mi coche esta a punto de salir de produccion y que solo quedaria el transporte!!!!!!!!!!!! yujuuuuuuuuuu!!! no me va a tocar esperar a septiembre para tenerlo!!!!!! ahora solo me queda resolver otro problema jejeje el seguro!! hasta el 23 de agosto no hago los 25 y los seguros estan por la nubes jejejejejeje ya subire fotos cuando lo tenga!!! un saludo a todos

Hola compañeroooooooooooooos!!!!!!!!!! ahora si que si!!!!! he ido esta mañana al concesionario y ya me he comprado mi exeo!!!!! si si...ahora a esperar a que me llegue jejejeejje al final me he pillado el reference de 143 cv en color blanco, con 4 altavoces adicionales mas el servotronic que os parece? me ha dicho el del concesionario q si tengo suerte a finales de julio lo puedo llegar a tener  pero que si no...hasta septiembre nada  estoy super contento!! aunque creo que se me nota no?? jajajajajaja

Muy buenas compañeros!!! el sabado por fin me acerque al concesario a mirar mi futuro exeo (al final me he decantado por el reference) pero como todavia no me he decantado(el de 120 o el de 143) le pregunte al vendedor si podia probarlos, y me ha reservado una prueba para el sabado. Lo que me gustaria que me dijeseis es que "pruebas" le puedo hacer al coche para decantarme por uno o por otro, alguien me puede dar alguna sugerencia?? Muchas gracias Un saludo a todos

HOla a todos... me queda na y menos para ir al concesionario para comprarme el exeo y tras haberlo pensado mucho creo que me decantare por el de 143 cv. el problema ahora es el modelo no se si sport o reference. a grandes rasgos que diferencias hay entre los 2?? (si me pillo el reference las llantas se las cambiaria  ) que opinais vosotros?? muuuuchas gracias!!!!!

Hola a todosMe acabo de registrar en el foro y como no...lo primero es una presentacion.Me llamo Mario y estoy como loco por comprarme un Exeo, solo tengo que esperar a que mi hermano se ponga a trabajar y el se quede con mi actual coche y yo comprarme un precioso Exeo blanco.Y como todavia no me decido por que motor y que version coger espero que me echeis una manita a la hora de decantarme por uno u otro. Habia pensado entre un 120cv o un 143cv (diesel claro esta). Si creeis oportuno que esta pregunta se deba hacer en otra parte del foro no dudeis en decirmelo.Bueno espero contestacion por vuestra parteUn saludo a todos!!!!

El Centro de Desarrollo en Innovación de Confortauto (CDI) realizó una investigación coincidiendo con la operación salida de Semana Santa, cuyos resultados revelan el empeoramiento del estado de los neumáticos antes de ser sustituidos. Tras analizar más de 3.000 neumáticos en 60 talleres diferentes de toda España, se observó que el 84% está por debajo de 1,6 mm, profundidad inferior al límite legal.

En 2012, el mismo estudio reveló que "solo" el 54% estaba por debajo del límite legal, por lo que se deduce que la crisis sigue haciendo estragos en la seguridad vial. Cada vez se retrasa más el cambio de neumáticos, realizándose cuando están prácticamente en las lonas, ya que la media de los neumáticos sustituidos era de 1,3mm de profundidad. El conductor sigue sin ser consciente del grave peligro que acarrea tanto para su seguridad como para los demás conductores.

En España, según la legislación vigente la profundidad mínima de dibujo permitida es de 1,6 mm. Por debajo de este mínimo legal se conduce sin garantía de seguridad, ya que el neumático deja de cumplir su función, sobre todo en carretera mojada. La evacuación del agua se efectúa peor, alargando la distancia de frenado y su comportamiento se vuelve impreciso, aumentando los riesgos por pérdida de control y aquaplaning. Además, su sanción es de 200€ por neumático y la inmovilización del vehículo.

Según el estudio independiente realizado por MIRA (Industria de investigación del motor) del Reino Unido, un neumático con la profundidad del límite legal de 1,6 mm, necesita 39,5 metros para frenar a 80 kilómetros por hora sobre mojado. Esta distancia se reduce a 29,5 metros si es un neumático nuevo con 8 mm de profundidad (10 metros de diferencia, prácticamente el largo de un autobús).

Otro dato alarmante que revela el estudio realizado por el CDI es que el 75% de los vehículos analizados, no alinearon los neumáticos después de su sustitución. Este deficiente mantenimiento, puede producir en el neumático un desgaste irregular que reduce la zona de contacto con la carretera, con una peligrosa pérdida de adherencia. Este factor puede dañar la alineación del vehículo además de aumentar el consumo de combustible así como las emisiones de CO2.

Uno de los pilares básicos de la seguridad al volante son los neumáticos. Son el único punto de contacto con la carretera, su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del vehículo y de ellos va a depender una conducción segura en muchos aspectos. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones y mantiene perfectamente sus prestaciones. Por este motivo, desde Confortauto Hankook Masters se considera primordial su correcto mantenimiento y sobre todo su cambio cuando la profundidad es inferior a 3 mm.

Fuente: https://www.canalneumatico.com/es/empeora-el-estado-de-los-neum%C3%A1ticos_2246

Buenas compañeros,

Lo primero de todo pedir disculpas por si no estoy abriendo el post en el lugar adecuado (he estado mirando clubs y demás partes del foro y no he encontrado un sitio idóneo para la consulta). 

Tengo un compañero de trabajo que tiene el siguiente coche: Opel Astra H 1.4 ENJOY 16i 90cv del 2009 versión 5 puertas

Necesita reiniciar el servicio de mantenimiento después de haberle cambiado el aceite y en el manual no ha encontrado nada y tampoco le han servido de ayuda los vídeos que hay en youtube.

¿Alguien tiene ese modelo o uno similar y me pueda echar una mano?

Muchas gracias

Algo de información sobre los distintos radares que nos podemos encontrar a la hora de circular con nuestro vehículo. En cualquier caso, la única forma segura de no volver con una multa por exceso de velocidad a casa es no sobrepasar los límites.

DEPENDIENDO DE SU UBICACIÓN

Fijos: instalados en posiciones fijas, controlan nuestra velocidad siempre desde el mismo punto.

• De semáforo o de "foto rojo": colocados en lo alto de los smáforos, fotografían a los vehículos que pasan una vez está puesta la luz roja, dando un margen de dos segundos.
• De cabina: generalmente se encuentran en el arcén derecho de la calzada, se trata de una "caja" grande y normalmente blanca con una pequeña abertura para la cámara€ y que veremos una vez lo hayamos pasado, cuando haya podido fotografiarnos.
• De pórtico: suelen controlar la velocidad de los coches que circulan únicamente por el carril izquierdo, y están en la parte superior de los pórticos o paneles informativos.
• De tramo: predominantes en túneles, su funcionamiento se basa en dos radares interconectados y a una distancia de entre 3 y 6 km. Al superar el segundo punto, ambos calculan la velocidad media.
• De poste: los más inusuales. Ubicados al borde de la vía y con el radar encima de un poste, apenas te los encontrarás, pues su existencia es mínima.

Móviles: su colocación es un misterio para la mayoría de los mortales una vez se prohibieron los detectores de radar en mayo de 2014, aunque con las nuevas tecnologías cada vez hay más apps y redes sociales de conductores que avisan de su existencia. Suelen estar en los arcenes, de una forma en que su visibilidad sea mínima. Así, sus posiciones más corrientes son detrás de carteles, árboles o arbustos, sombras, puentes, automóviles policiales y pasos a nivel. Los modelos más extendidos son el Multanova y el Autovelox –éste no puede multar desde coches en marcha-.

ATENTO A...

• Trípodes: los más discretos. Con un buen escondite, ni te enterarás que te han multado€ hasta que recibas la sanción o, incluso, te paren unos kilómetros más adelante. Suelen ocupar muy poco e instalarse encima del trípode o hasta en el mismo "quitamiedos", y ser del modelo Autovelox, que te detectan cuando estás frente a ellos. Además, también los hay que funcionan igual que los fijos, tras un puente, seto, etc, te "fichan" una vez lo has sobrepasado.
  Cuidado cuando veas un automóvil en el arcén, puede situarse a pocos metros, así como sombras que dejen los puentes o arbustos.
• Pistolas: cinemómetro que habitualmente suele estar sujetado por un agente, aunque también pueden colocarse sobre un soporte o trípode. Proyectan un rayo láser en dirección al vehículo, de tal forma que mide la velocidad dependiendo de lo que tarde en regresar hacia la "pistola". Muy complicados de detectar.
• Vehículos: los coches con radar pueden ir "de paisanos" o tener la rotulación de la Guardia Civil o la DGT. En el primer caso, suelen utilizar generalmente monovolúmenes, berlinas o compactos –en función de la provincia predominan unos u otros- de colores discretos como gris o negro, y utilizan dos procedimientos: con el modelo Multanova te "cazarán" una vez los sobrepases, estando ellos ocultos en el arcén con una semiesfera negra incrustada en la defensa del vehículo, y con el Autovelox circulan a velocidad límite, para cuando les adelantes, tirarte la foto con la ventanilla trasera bajada debido a la instalación del radar.
  En el supuesto de distinguirse como coches oficiales mediante vinilos y pintura, cuentan con otro método, que consiste en un detector situado junto a la sirena del techo y que te multará del mismo modo que el Multanova.
• Helicópteros: los más avanzados y precisos. Su nombre es Pegasus, y se acaba de aumentar la flota a ocho radares que, a pesar de que necesitan seguirte durante nueve segundos para calcular tu velocidad media, detectan infracciones de hasta 360 km/h –los demás no suelen captar por encima de los 30 km/h-.
  Cuenta con tecnología militar, e integra dos cámaras, una que graba al vehículo en vídeo y otra que fotografía la matrícula. Asimismo, detecta otras infracciones como el no respeto de la distancia de seguridad, la no utilización del cinturón de seguridad, el uso del móvil€
  Son prácticamente indetectable, pues sobrevuelan a distancias que oscilan entre los 300 y 1.200 metros de altura. No actúan con mal tiempo ni lluvia, y generalmente se usan en autopistas ya que necesita que el vehículo infractor vaya en línea recta.

CÓMO FUNCIONAN

Muchos de los cinemómetros existentes no tienen como fin captar la velocidad –aun contando con esa capacidad-, sino solamente medir el tráfico para recoger datos que se emplearán estadística o informativamente. La gran mayoría miden la intensidad del tráfico, el tipo de vehículos y su velocidad.

• Infrarrojos: no cuentan con una buena fiabilidad. Utilizan un sensor de fotones que mide la energía de la banda de infrarrojos emitida por la calzada, de tal forma que cuando un automóvil invade esa zona, modifica la energía radiada por el calor que desprende. Para medir la velocidad se sirve de un emisor de energía en el espectro infrarrojo –con unas 0,9 micras de longitud de onda-, la cual se reflejará en los vehículos una vez lo crucen.
• Ultrasonido: detectan el paso de los vehículos mediante ondas de sonido emitidas perpendicularmente sobre la vía, así, si tarda menos tiempo en reflejarse, es que existe la presencia de un automóvil. Las ondas de sonido oscilan entre los 25 y los 50 KHz.
• Lazo inductivo: la inducción electromagnética de estos radares consiste en el corte del pavimento en cuadrados de 2 metros de lado, enterrando una bovina debajo que reciba una corriente cada vez que pase un vehículo por encima debido a su masa metálica.
  El porcentaje de ocupación de la vía se mide a través del tiempo de duración de la corriente, mientras que para captar la velocidad se sirve de la colocación de dos de las bovinas –t1 y t2- a una distancia con la que calcular la velocidad media, gracias a la fórmula Velocidad=Distancia/(t2-t1).
• Microondas: captan la velocidad y la intensidad de los coches por la emisión de energía a altas frecuencias –10.525 GHz- en el mismo sentido que el tráfico. El efecto Doppler detecta el cambio de frecuencia, proporcional a la velocidad del vehículo.
• Captador magnético: un sensor consistente en un tubo metálico con un núcleo de hierro y una bovina conectada a un amplificador en su interior detecta la distorsión del campo magnético mediante el paso de una masa metálica.
  Se han mejorado gracias a la instalación de cuatro núcleos, que detectan el sentido de la circulación. El bloque, de unos 15 centímetros de largo, se instala en el centro del carril y se conecta al amplificador convertidor a través de cableado.
• Visión artificial: gestionan imágenes tomadas por una cámara de televisión, que se digitalizan y procesan mediante algoritmos que captan cambios en las imágenes, sabiendo si en ellas hay algún vehículo y analizando varias para especificar su velocidad, intensidad y longitud.

Fuente: https://www.autofacil.es/reportajes/2015/08/14/son-radares-puedes-encontrar/26990.html

Hace unos meses el 1.0 Ecoboost de Ford consiguió el International Engine of the Year en dos categorías, motor nuevo y motor de menos de un litro de cilindrada. Hoy la información llega calentita desde las montañas de Eifel, Alemania, y en vídeo.

Este 1.0 turboalimentado de tres cilindros ha servido como corazón de un Fórmula Ford que no sólo es apto para circular por carretera sino también para marcar el undécimo mejor tiempo oficial en Nürburgring Nordschleife, batiendo el crono de superdeportivos de la talla del Ferrari Enzo,el Pagani Zonda o el más reciente Lamborghini Aventador.

Los ingenieros de Ford han sustituido el 1.6 litros de 180 CV que habitualmente montan estos monoplazas por el tres cilindros Ecoboost, especialmente puesto a punto con 205 CV, con el que el piloto Nick Tandy ha rodado en el Infierno Verde en siete minutos y veintidos segundos, marcando una velocidad media de 169 km/h.

Fuente: https://www.motorpasion.com/ford/formula-ford-1-0-ecoboost-7-22-en-el-infierno-verde

La firma alemana SchwabenFolia ha adaptado un Wiesmann Roadster MF5 como el Murciélago Negro, cambiando no solo su aspecto exterior con un negro mate llamativo sino toda su dinámica interior.

Desde el motor (BMW M5 de 5,0 litros V10 con un nuevo sistema de escape deportivo que alcanza los 600 CV ) al maletero, pasando por unas llantas de aleación de veinte pulgadas de BBS.

El biplaza puede ir de 0 a 200 kilómetros por hora en menos de 10 segundos, y llegar a superar los 320 km/h.

Fuente: https://www.as.com/high-tech/fotogaleria/murcielago-negro/20120911dasciohig_1/Zes